WikiDer > Тронхейм Трафикксельскап

Trondheim Trafikkselskap
Тронхейм Трафикксельскап AS
Муниципальная собственность
ПромышленностьОбщественный транспорт
СудьбаСлияние
ПреемникКоманда Трафикк
Основан28 июля 1971 г.
Несуществующий2001
Штаб-квартираТронхейм, Норвегия
Обслуживаемая площадь
Тронхейм
ТоварыАвтобусы
Тронхеймский трамвай
РодительМуниципалитет Тронхейма

Тронхейм Трафикксельскап или же TT был город общественный транспорт Компания за Тронхейм, Норвегия с 1974 по 2001 год. Он работал как на городских автобусах, так и на Тронхеймский трамвай до 1988 года. Компания принадлежала горсовету.

TT была основана в 1972 году как слияние муниципальных трамвайных компаний. Тронхейм Спорвей и Граакалбанен, и автобусная компания Bynesruten. В 1974 году компания была реорганизована в муниципальное агентство, а также приобрела частный автобусный оператор. Тронхейм Билрутер, наряду с городскими автобусными линиями Klæburuten и NSB Bilruter. В 2001 году компания объединилась с Hemne og Orkladal Billag создавать Команда Трафикк, который позже был продан Nettbuss.

История

Учреждение

С 1966 года городу Тронхейму принадлежали две трамвайные компании: Trondheim Sporvei и Graakalbanen. Ему также принадлежала большая часть автобусной компании Bynesruten. В 1969 году городской совет решил объединить три компании в Trondheim Trafikkselskap и организовать его как компанию с ограниченной ответственностью, чтобы ограничить бюрократизацию и добиться эффективности за счет более простого принятия решений. Компания была официально основана 28 июля 1971 года, а 1 января 1972 года она приняла на себя управление тремя другими компаниями. Odd Hovdenak, бывший директор Trondheim Sporvei, был назначен генеральным директором.[1] Осенью 1972 года TT пришлось запросить у городского совета ссуды на общую сумму 2,7 миллиона крон для покрытия операционных расходов. Время, когда общественный транспорт в Тронхейме мог работать с прибылью, прошло. Компания потеряла 3,5 миллиона норвежских крон в первый год своей работы.[2]

30 ноября 1972 года городской совет проголосовал за покупку Trondheim Bilruter (TBR), а также подразделения Trondheim of NSB Biltrafikk, подразделение Норвежские государственные железные дороги. Также маршруты, обслуживаемые Klæburuten в пределах города должны были быть взяты под контроль. Не было повышения эффективности из-за модели компании с ограниченной ответственностью, и вместо этого новый TT будет организован как муниципальное агентство. В 1973 году, в прошлом году, когда Trondheim Bilruter действовала самостоятельно, она потеряла 880 000 норвежских крон. Город также предоставил этой компании ссуду. И он, и TT в этом году перевезли около девяти миллионов пассажиров. Город заплатил 9,5 млн норвежских крон за TRB и получил 59 Scania CR 76, CR 110 и CR 111 автобусы куплены после 1966 года в дополнение к 25 старым моделям. У TRB было одиннадцать маршрутов.[2]

И от NSB, и от Klæburuten город согласился принять одиннадцать автобусов. Однако в городе забыли указать, какие автобусы должны были быть переданы, и они получили самые старые автобусы от каждой из компаний. Ни один из автобусов NSB, переданных 25 июля 1974 года, не находился в рабочем состоянии. Часть Klburuten была передана за 1,1 норвежских кронах. миллион. До 1979 года 33 новых Scania CR111 и 31 ЧЕЛОВЕК SL200 автобусы были куплены. Это потребовало депо в Sorgenfri быть расширенным.[3]

Арне УотлеС 1951 года генеральным директором новой компании был назначен генеральный директор Trondheim Bilruter. Ховденак стал финансовым директором. Две администрации были объединены, но не сокращены, в результате чего было создано 52 административных должности. Вначале также были проблемы с двумя очень разными корпоративными культурами. TT обосновалась в Соргенфри после того, как администрация бывших компаний была разбросана по городу. Бывшие автобусы, использовавшиеся Trondheim Sporvei, были перемещены в Sorgenfri, а транспорт для инвалидов занял их местоположение в Депо Дальсенгет.[4]

Цены на билеты выросли с 1,40 до 1,50 норвежских крон, а также появился новый логотип, сочетающий крылья TBR и герб города используется трамваем. С мая автобусы и трамваи были перекрашены в новую цветовую гамму. Бывшие двухцветные трамваи (с синим верхом и желтым низом) и красные автобусы вместо этого были окрашены в двухцветный цвет с желтым верхом и синим низом.[4] В 1975 году пенсионеры и получатели пособий получали половину цены после того, как боролись за это с 1957 года. С 1 октября были также введены месячные проездные. Зоны были расширены, поэтому весь Gråkall Line был в пределах единого тарифа. В 1976 г. количество пассажиров общественного транспорта увеличилось на 12%, в том числе на 8,9% трамваев; В этом году ТТ перевезло 20,3 миллиона пассажиров, из которых 6 миллионов - на трамвае. Субсидия муниципалитета составляет 24,6 миллиона норвежских крон, а округа - 3,5 миллиона норвежских крон. Однако уездные субсидии не предоставлялись для трамвайных маршрутов, которые также должны были покрывать расходы на инфраструктуру.[5]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Кьенстад, 2005: 252
  2. ^ а б Кьенстад, 2005: 262
  3. ^ Кьенстад, 2005: 267–68.
  4. ^ а б Кьенстад, 2005: 263–64
  5. ^ Кьенстад, 2005: 269

Библиография

  • Кьенстад, Руна (2005). Триккен и Тронхейм 100 евро. Тапир Академиск Форлаг. С. 17–19. ISBN 82-519-1895-2.