WikiDer > Рейс 1354 авиакомпании UPS Airlines

UPS Airlines Flight 1354

Рейс 1354 авиакомпании UPS Airlines
Носовая и передняя часть UPS 1354.jpg
Обломки N155UP на месте крушения
Авария
Дата14 августа 2013 г. (2013-08-14)
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибка пилота
СайтК северу от Бирмингем – Международный аэропорт Шаттлсуорт, Алабама, США
33 ° 35′11,7 ″ с.ш. 86 ° 44′49 ″ з.д. / 33,586583 ° с.ш.86,74694 ° з. / 33.586583; -86.74694Координаты: 33 ° 35′11,7 ″ с.ш. 86 ° 44′49 ″ з.д. / 33,586583 ° с.ш.86,74694 ° з. / 33.586583; -86.74694
Самолет
Тип самолетаАэробус A300F4-622R
ОператорUPS Airlines
Номер рейса IATA.5X1354
Номер рейса ИКАО.UPS1354
ПозывнойИБП 1354
Постановка на учетN155UP
Начало полетаМеждународный аэропорт Луисвилля, Кентукки, США
Пункт назначенияБирмингем – Международный аэропорт Шаттлсуорт, Алабама, США
Жильцы2
Пассажиры0
Экипаж2
Смертельные случаи2
Выжившие0

Рейс 1354 авиакомпании UPS Airlines был регулярным грузовым рейсом из Луисвилл, Кентукки, в Бирмингем, Алабама. 14 августа 2013 г. Airbus A300 пролетел по маршруту, разбился и загорелся недалеко от взлетно-посадочной полосы при приближении к Бирмингем – Международный аэропорт Шаттлсуорт.[1][2] Оба пилота были объявлены мертвыми на месте крушения. Они были единственными людьми на борту самолета.[3]

Самолет и экипаж

N155UP, самолет, попавший в аварию

Самолет, попавший в аварию, был 10-летним. Аэробус A300F4-622R, зарегистрированный как N155UP. Построен в 2003 году; UPS получила его в феврале 2004 года.[4] Он был приведен в действие Pratt & Whitney PW4000 двигатели. На момент аварии он налетал примерно 11 000 часов за 6 800 циклов полета (цикл полета - один взлет и посадка).[5]:19–33[6]

В капитан из рейса 1354 был 58-летний Сереа Бил младший.[7] До того, как Бил был принят на работу в UPS, Бил работал в TWA в качестве бортинженер а потом первый офицер на Боинг 727. Он был нанят UPS в октябре 1990 года в качестве бортинженера 727 и стал первым помощником 727 в августе 1994 года.[5]:11 Дважды, в 2000 году и снова в 2002, Бил начинал, а затем отказывался от тренировок, чтобы повысить квалификацию до капитана 727.[5]:11[8] Он перешел на A300 в качестве первого офицера в 2004 году, а затем в качестве капитана в 2009 году. На момент аварии он налетал в UPS 6406 часов, из которых 3265 летало на A300.[5]:10–14

Первым офицером стала 37-летняя Шанда Фаннинг.[9] Фаннинг был нанят UPS в 2006 году бортинженером 727. Она стала первым офицером на Боинг 757 в 2007 году, затем перешел на Боинг 747 в 2009 году. Она начала летать на A300 в июне 2012 года. На момент аварии она налетела 4721 часов, в том числе 403 часа на A300.[5]:15–18

Авария

Самолет потерпел крушение около 04:47 по местному времени (CDT, 09:47 UTC) при неточном заходе на посадку с помощью курсового радиомаяка и взлетно-посадочной полосы 18 в международном аэропорту Бирмингем-Шаттлсуорт. Он подрезал деревья и трижды ударился о землю в гору. Фюзеляж развалился на части, носовая часть остановилась на расстоянии около 200 ярдов (180 м) от начальной точки удара, а остальная часть - на расстоянии около 80 ярдов (70 м) дальше вниз по направлению к взлетно-посадочной полосе и примерно на 1 км (0,6 мили). ) от края и загорелся. Оба пилота погибли.[5]:1–9[2][10]

Расследование

Следователи NTSB осматривают обломки на месте крушения

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование и отправил 26 членов "идти команда«на место крушения, чтобы« собрать скоропортящиеся доказательства ». На пресс-конференции, состоявшейся позже в тот же день, NTSB заявил, что не смог восстановить диктофон кабины (CVR) и регистратор полетных данных (FDR), поскольку хвостовая часть (где размещены регистраторы) все еще горела.[10] Оба регистратора были обнаружены на следующий день и отправлены на анализ.[5]:37[11]

На третьем брифинге для СМИ 16 августа 2013 г. NTSB сообщил, что экипаж проинструктировал подход к взлетно-посадочной полосе 18 и получил разрешение на посадку. управления воздушным движением за две минуты до окончания записи. За 16 секунд до окончания записи самолет система предупреждения о приближении к земле (GPWS) прозвучало два "Скорость снижения"предупреждения, означающие, что самолет снижался слишком быстро. Три секунды спустя капитан Бил сообщил, что взлетно-посадочная полоса была видна, что было подтверждено первым помощником Фаннингом. CVR записал звук первого столкновения с деревьями через 3 секунды после того, как пилоты сообщили После этого было записано последнее предупреждение GPWS «Слишком низкая местность», за которым последовали последние звуки удара.[5]:8[2][12]

Французское агентство по расследованию авиационных происшествий представляет страну-производителя. BEAпри поддержке Airbus технические консультанты, участвовавшие в расследовании.[13] Члены ФБР Группа реагирования на доказательства также помогла NTSB.[14] В конце августа NTSB заявило, что никаких механических аномалий обнаружено не было, но полное расследование займет несколько месяцев.[15]

20 февраля 2014 года NTSB провело общественные слушания в связи с расследованием. Были представлены отрывки из бортового диктофона, в которых и капитан, и первый помощник обсуждали недостаток сна перед полетом.[16] В тот же день была опубликована полная стенограмма CVR.

9 сентября 2014 года Национальный совет по безопасности на транспорте объявил, что вероятной причиной аварии было то, что экипаж самолета нестабильно подошел к международному аэропорту Бирмингем – Шаттлсуорт, во время которого не смог должным образом контролировать свою высоту. Самолет снизился ниже минимальной высоты снижения, когда взлетно-посадочная полоса еще не была видна, что привело к управляемый полет на местности примерно на 3300 футов (1000 м) до порога взлетно-посадочной полосы. NTSB также обнаружил, что факторами, способствовавшими аварии, были:

  1. неспособность летного экипажа правильно настроить и проверить компьютер управления полетом на соответствие профилю захода на посадку;
  2. отказ капитана сообщить о своих намерениях первому помощнику, когда стало очевидно, что вертикальный профиль не был зафиксирован;
  3. ожидания летного экипажа, что они вырвутся из облаков на высоте 1000 футов [300 м] над уровнем земли [из-за неполной информации о погоде];
  4. невыполнение первым офицером требуемых минимальных вызовов;
  5. недостаточная производительность капитана, вероятно, из-за факторов, включая, помимо прочего, усталость, отвлечение внимания или замешательство, согласующиеся с недостатками производительности, проявляемыми во время тренировки, и
  6. усталость первого офицера из-за резкого недосыпания в результате ее неэффективного управления временем в свободное от работы время.[5][1][17]

Последствия

Слушание NTSB, сентябрь 2014 г.

В 2014 г. Независимая ассоциация пилотов подал иск против FAA, чтобы прекратить освобождение грузовых самолетов от минимальные требования к отдыху летного экипажа.[18] В 2016 году иск был отклонен судом Вашингтона, округ Колумбия, который постановил, что FAA действовало разумно, исключив грузовые авиакомпании из остальных требований на основе анализа затрат и выгод.[19]

Брет Фаннинг, муж первого офицера Шанды Фаннинг, подал иск против Honeywell Aerospace в 2014 году, утверждая, что система предупреждения о приближении к земле установленный на A300 не смог предупредить пилотов об опасной близости их самолета к земле.[20] Фаннинг утверждал, что GPWS не подавал сигнал тревоги до тех пор, пока самолет не начал подрезать верхушки деревьев;[20] тем не менее, NTSB определил из самолета регистратор полетных данных что GPWS выдал предупреждение о "скорости снижения", когда самолет находился на высоте 250 футов (76 м) над землей, за 8 секунд до первого столкновения с деревьями.[5]:7–8

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.

  1. ^ а б Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Airbus A300F4-622R N155UP, аэропорт Бирмингема, AL (BHM)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 14 августа, 2013.
  2. ^ а б c Градецкий, Симон (16 августа 2013 г.). «Авария: ИБП A306 в Бирмингеме 14 августа 2013 года приземлился возле аэропорта». Авиационный вестник. Получено 17 августа, 2013.
  3. ^ Ривз, Джей (14 августа 2013 г.). «Грузовой самолет UPS разбился в Ала, погибли двое». Бостонский глобус. Получено 17 февраля, 2016.
  4. ^ Рабиновиц, Джейсон (14 августа 2013 г.). «UPS Airbus A300 разбился на подходе к аэропорту Бирмингема». Нью-Йорк Авиация. Получено 14 августа, 2013.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j «Авария во время захода на посадку по приборам в ночное время, рейс 1354 UPS, Airbus A300-600, N155UP, Бирмингем, Алабама, 14 августа 2013 г.» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 9 сентября 2014 года. NTSB / AAR-14/02. Получено 9 февраля, 2017.
  6. ^ "N155UP United Parcel Service (UPS) Airbus A300F4-622R - cn 841". Planespotters.net. Архивировано из оригинал 20 августа 2013 г.. Получено 14 августа, 2013.
  7. ^ Мерфи, Адам (14 августа 2013 г.). «Пилоты опознаны при крушении грузового самолета UPS в Бирмингеме». CBS46. Архивировано из оригинал 29 июня 2018 г.. Получено 10 февраля, 2017.
  8. ^ Пастор, Энди (21 февраля 2014 г.). «NTSB подробно описывает ошибки пилота перед авиакатастрофой UPS Cargo Jet 2013». Журнал "Уолл Стрит. ISSN 0099-9660. Получено 10 февраля, 2017.
  9. ^ Кэмпбелл, Кей (14 августа 2013 г.). «Авиакатастрофа UPS: пилот Шанда Фаннинг запомнилась энергией и бесстрашием (обновлено) (Истории из жизни)». AL.com. Получено 10 февраля, 2017.
  10. ^ а б Роберсон, Эмбер (14 августа 2013 г.). «NTSB привозит команду из 26 человек в Бирмингем для сбора« скоропортящихся »доказательств и информации о катастрофе». 13 Алабамы. Архивировано из оригинал 2 октября 2013 г.. Получено 14 августа, 2013.
  11. ^ Роберсон, Эмбер (15 августа 2013 г.). "NTSB: Черные ящики восстановлены, завтра информация о том, можно ли извлечь данные". 13 Алабамы. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 15 августа, 2013.
  12. ^ Роберсон, Эмбер (16 августа 2013 г.). «NTSB: данные восстановлены из черных ящиков, новые подробности о рейсе». 13 Алабамы. Архивировано из оригинал 20 августа 2013 г.. Получено 17 августа, 2013.
  13. ^ «Рейс UP1354 14 августа 2013 года A300-600, зарегистрированный N155UP». bea.aero. Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile. 14 августа 2013 года. Архивировано с оригинал 14 августа 2013 г.. Получено 14 августа, 2013.
  14. ^ Боксли, Марк (15 августа 2013 г.). "Зонд крушения грузового самолета UPS поступает на второй день". USA Today. Получено 15 августа, 2013.
  15. ^ Ховард, Кортни (21 августа 2013 г.). «NTSB: расследование рейса 1354 UPS продлится несколько месяцев, никаких механических аномалий на самолетах пока не обнаружено». Авионика Разведка. Получено 23 августа, 2013.
  16. ^ Алерс, Майк (20 февраля 2014 г.). «Пилоты UPS жаловались на усталость перед катастрофой». CNN. Получено 6 апреля, 2014.
  17. ^ «NTSB обнаруживает неправильное управление подходом к аэропорту и отказ объехать, что привело к крушению рейса 1354 UPS» (Пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 9 сентября 2014 г.
  18. ^ «Пилоты UPS борются с правилами FAA после аварии из-за переутомления». www.aviationtoday.com. Авионика сегодня. 14 августа 2014 г.. Получено 14 августа, 2014.
  19. ^ «Вызов пилотов-грузовых пилотов округа Колумбия по закону FAA об усталости - Закон 360». www.law360.com. Получено 10 февраля, 2017.
  20. ^ а б «Муж пилота UPS подал в суд из-за крушения грузового лайнера». Новости Тускалуса. Ассошиэйтед Пресс. 15 августа 2013 г.. Получено 10 февраля, 2017.

внешняя ссылка