WikiDer > USCGC Northland (WPG-49) - Википедия

USCGC Northland (WPG-49) - Wikipedia

Northland 1.jpg
USCGC Northland (WPG-49) около 1929
История
Соединенные Штаты
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
Расходы:АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$865,750[1]
Выложено:26 августа 1926 г.[2]
Запущено:5 февраля 1927 г.
Введен в эксплуатацию:7 мая 1927 г.
Введено в эксплуатацию:1939
Списано:27 марта 1946 г.
Не работает:1938–1939
Судьба:Продана 3 января 1947 г.
Общие характеристики [3]
Смещение:2150 тонн, не более
Длина:216 футов 7 дюймов (66,01 м)
Луч:38 футов 9 дюймов (11,81 м)
Проект:16 футов 9 дюймов (5,11 м) макс.
Установленная мощность:
  • Главный: 1 электродвигатель с двойным якорем, приводимый в движение 2 генераторами, приводимый в движение 2 х 6-цилиндровыми дизельными двигателями.
  • Вспомогательный: Парус (1927–1936)
Движение:один винт, 4 лопасти[2]
Скорость:11,7 узлов (1927)
Классифицировать:
  • 12000 морских миль (22000 км) при 10 узлах
  • 18 800 морских миль (34 800 км) @ 8,2 узла
Дополнение:
  • 90 человек, 17 офицеров (1927)
  • 102 человека, 18 офицеров (1945)
Датчики и
системы обработки:
  • РЛС обнаружения: СК-1, СФ
  • Гидролокатор: QCJ-3
Вооружение:
  • 2 × 6-фунтовые, 1 × 1-фунтовые (1941)
  • 2 × 3 "/ 50 одиночных крепления (1944 г.)
  • 2 х 3 дюйма / 50 одиночных опор; 4 х 20 мм / 80 одиночных опор; 2 гусеницы глубинных бомб; 2 Y пушки (1945)
На самолетах:

USCGC Northland (WPG-49) был Береговая охрана США Крейсерский класс канонерских лодок, специально разработанный для арктических операций, которые служили во время Второй мировой войны, а затем служили в ВМС Израиля. Он был последним крейсерским катером, построенным для береговой охраны и оснащенным парусным вооружением.[4]

Дизайн

Northland был разработан для замены катера Arctic. медведь и был построен в Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, спущен на воду 5 февраля 1927 года и сдан в эксплуатацию 7 мая.[2] Он был 216,6 футов (66,0 м) в длину, имел максимальное водоизмещение 2150 тонн и имел дизель-электрическую силовую установку, приводившую в движение один четырехлопастный винт. Первоначально она была оснащена вспомогательными парусами с использованием ярды, но они были сняты, а ее высокие мачты были подрезаны в 1936 году.[3] Он был усилен конструктивно, чтобы выдерживать давление в корпусе 100 фунтов на квадратный дюйм, и был покрыт пробкой для тепла. Одной из особенностей, использованных в конструкции, была сварка корпуса, а не клепка; это делалось для силы и не было обычной практикой в ​​1926 году.[2]

Берингово море

После круиза по шейкдауну, Northland было приказано Сан - Франциско, Калифорния 7 июня 1927 года. Ее порт приписки был временно перенесен в Сиэтл, штат Вашингтон, но она вернулась в Сан-Франциско в ноябре. 8 июня 1928 г. Northland прибыл в Ном, Аляска, чтобы начать свой первый Берингово морской патруль. Каждый май в период с 1929 по 1938 год она начинала патрулирование Берингова моря, где помогала выполнять многие правительственные функции. Для Департамент юстиции она обеспечивала соблюдение закона, задерживала преступников и перевозила плавучие суды. Она собирала военную разведку для Военно-морское ведомство, и перевозил почту для Почтовое отделение. Для Отдел внутренних делЛесоруб возил учителей на их посты, проводил санитарные проверки, охранял лес и дичь. Northland исследовали береговые линии и региональные отрасли промышленности для Министерство торговли и нес Служба общественного здравоохранения персонал в изолированные села, иначе без медицинского обслуживания.[3][5]

Northland покинула Западное побережье в 1938 году в своем последнем арктическом круизе, после чего списана. Однако в июне 1939 года ее снова приняли в строй и перевели в Бостон, Массачусетс готовиться ко второму Берд антарктическая экспедиция. Со вспышкой Вторая Мировая Война в сентябре 1939 г., Northland был отстранен от участия в экспедиции и получил новый порт приписки в г. Аламеда, Калифорния.[3]

Служба Второй мировой войны

В результате Немецкое вторжение в Данию 9 апреля 1940 г., Northland вошел Нью-Йоркская военно-морская верфь быть экипированным для особой службы в Гренландия в мае. Свое первое обследование в Гренландии она начала 20 августа в сопровождении катеров. Дуэйн, Модок, и Раритан с целью нанесения на карту гаваней для определения наилучшего местоположения патрульных сил.[3][6] Полученная информация внесла вклад в состав Гренландии. пилотный объем а также новые графики. Впоследствии они были использованы в официальной организации Гренландского патруля после соглашения между США и Дании. правительство в изгнании был подписан 9 апреля 1941 года. Этим соглашением Гренландия была включена в систему совместной обороны США в Западном полушарии.[3]

Northland отправился 7 апреля 1941 г. в двухмесячный круиз для оказания помощи в Исследовательская экспедиция Южной Гренландии. При проведении этого исследования она искала жертв кораблей, затонувших в Северной Атлантике. Находясь на одной из своих многочисленных миссий пощады, она чуть не попала в катастрофу. Всего в шести милях от места битвы между Бисмарк и британские корабли, которые, наконец, потопили гигантский немецкий военный корабль, Northland был принят англичанами за немецкий корабль и чуть не попал под обстрел.

Патруль Южной Гренландии был организован с катерами. Модок, Команчи, и Раритан, а бывший Побережье и геодезия исследовательское судно Bowdoin. (The Bowdoin под командованием ее первоначального владельца и легендарного исследователя Арктики, командующего Дональд Б. Макмиллан.) Через месяц был организован Патруль Северо-Восточной Гренландии с катером. Northland, бывший корабль УВД Полярная звезда, и медведь с капитаном Эдвард Х. "Айсберг" Смит, USCG, под командованием.

За месяц до объединения двух патрулей, Northland заметил контролируемого Германией норвежского тюленя Бускё 12 сентября предполагалось выслать абордаж для расследования. Нортленд захвачен Бускё и взял его Маккензи Бэй, на побережье Гренландии, где она стала первым американским военно-морским захватом во время Второй мировой войны. Считалось, что она отправляла немцам сводки погоды и информацию о британских судах. Обыск Бускё также привело к обнаружению немецкой радиостанции примерно в пятистах милях вверх по побережью Гренландии от залива Маккензи. Ночной рейд от Northland задержал троих немцев в Питере Брегте с оборудованием и кодом, а также немецкие планы относительно других радиостанций на крайнем севере. Катер также оснащался самолетом-амфибией, Грумман J2F Утка, управляемый лейтенантом Джон Причард-младший Неоднократно самолет использовался в поисково-спасательных и военных операциях. В конце концов, во время спасательной операции с участием сбитого бомбардировщика B-17 на ледяной шапке Гренландии в ноябре 1942 года «утка» потерпела крушение с лейтенантом Причардом, радистом первого класса. Бенджамин А. Боттомс, а третий человек, спасенный из B-17, погиб.[7] Причард и Боттомс стали вторым и третьим охранниками береговой охраны, пропавшими без вести во время Второй мировой войны.[нужна цитата]

Два Патрули Гренландии были консолидированы 25 октября под командованием Смита, и к 1943 году их сила выросла до 37 судов.

Northland в Гренландия около 1944

Резак Northland заметил и атаковал подводную лодку в Пролив Дэвиса 18 июня 1942 г. Присутствие нефти и пузырей указывало на возможные попадания глубинных бомб катера, но немецкие записи не указывают на то, что подводная лодка тонула в этом районе.

Захваченный немецкий метеорологический персонал на Northland

В июле 1944 г. Northland обнаружил немецкий траулер, предположительно Кобург, который был обстрелян и полностью выпотрошен ее командой. Это был один из кораблей, подозреваемых в перевозке трех немецких экспедиций в Гренландию. Второй немецкий корабль (Кехдинген) был утилизирован в сентябре после Northland преследовали ее семьдесят миль (110 км) по льдинам у острова Большой Колдевей, немцы затопили свой корабль, затем сдались и были взяты на борт Northland.

Northland получил две боевые звезды за службу во время Второй мировой войны. Northland вернулся в Казначейство 1 января 1946 года и оставался на метеорологическом патрулировании до списания 27 марта. Northland приложил руку к десегрегации береговой охраны США. Пока старшина корабля, Карлтон Скиннер, который позже станет капитаном Морское Облако USCGC, первый интегрированный военный корабль со времен Гражданской войны, был свидетелем того, как черный стюард спас корабль. Это убедило его в том, что черные моряки так же одарены, как и белые моряки.[8]

Служба в ВМС Израиля

Хотя 3 января 1947 г. продан на металлолом, Northland был переименован Еврейское государство, и транспортировался Еврейские беженцы к Палестина. В 1948 году ее переименовали. Эйлат и стал флагманом младенца ВМС Израиля. Позже корабль она стала учебным кораблем. В 1955 году корабль переименовали. Мацпен, служащий бараком или базой громадины. Корабль списан в 1961 году.

Награды

Смотрите также

Примечания

Цитаты
  1. ^ Джонсон, стр.113
  2. ^ а б c d е Scheina, стр 30–31
  3. ^ а б c d е ж «Нортленд (WPG-49), 1927»
  4. ^ Кэнни, стр. 97
  5. ^ Запись движений, стр. 246
  6. ^ Уоллинг, стр 6–8
  7. ^ Зукофф, стр. 1–8
  8. ^ Эвансон, Новости береговой охраны
Использованные ссылки
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.
  • «Нортленд (WPG-49), 1927» (pdf). Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США для армии и флота. Офис историка береговой охраны США. Получено 5 ноября 2014.
  • «Отчет о перемещениях судов береговой охраны США, 1790–31 декабря 1933 г. (перепечатка 1989 г.)» (pdf). Береговая охрана США, Министерство транспорта. Получено 5 ноября 2014.
  • Кэнни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана и налоговые службы США, 1790–1935 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-101-1.
  • Эвансон, Кристофер (4 апреля 2007 г.). «Оглядываясь назад: ветеран вспоминает десегрегацию береговой охраны». Новости береговой охраны. Получено 5 мая 2009.
  • Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США, с 1915 г. по настоящее время. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-0-87021-720-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1982). Катера и изделия береговой охраны США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-0-87021-717-3.
  • Уоллинг, Майкл Г. (2004). Кровавое море: береговая охрана США в битве за Атлантику, 1941–1944 гг.. Международный морской пехотинец / Макгроу-Хилл, Камден, Мэн. ISBN 978-0-07-142401-1.
  • Цукофф, Митчелл (2013). Застывшие во времени. Нью-Йорк, Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN 978-0-06-213343-4.