WikiDer > USCGC Comanche (WPG-76)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: WPG-76 "USCGC Comanche" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Май 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

USCGC Команчи (WPG-76)
История
Соединенные Штаты
Имя:	Команчи
Тезка:	В Команчи Индейское племя
Строитель:	Корпорация Pusey & Jones, Уилмингтон, Делавэр[1]
Расходы:	$525,550
Выложено:	14 октября 1933 г.
Запущено:	6 сентября 1934 г.
Введен в эксплуатацию:	1 декабря 1934 г.
Списано:	29 июля 1947 г.
Судьба:	Продана, 10 ноября 1948 г.
Положение дел:	Искусственный риф
Общие характеристики
Смещение:	1005 тонн[1]
Длина:	165 футов (50 м)
Луч:	36 футов (11 м)
Проект:	12 футов 3 дюйма (3,73 м) в среднем
Движение:	Главные двигатели: 1 турбина с двойным редуктором Westinghouse; 1500 л.с. Основные котлы: 2 x Foster-Wheeler; 310 фунтов на кв. Дюйм, перегрев 200 ° Пропеллеры: 1 х четырехлопастный[1]
Скорость:	Макс: 12,8 узлов Круиз: 9,4 узла
Классифицировать:	Максимальная скорость: 1350 миль Крейсерская скорость: 5079 миль
Дополнение:	6 офицеров, 56 человек (1934)
Датчики и системы обработки:	Радар: SF (1945) Гидролокатор: QCL-2 (1945)
Вооружение:	1934: 2 х 3 дюйма (76 мм) / 50; 2 х 6-фунтовые 1942 г .: 2 х 3 дюйма (76 мм) / 50; 2 х 20-мм Oerlikon/ 80 (одиночное крепление); 2 х глубинная бомба треки; 4 х "Y" пушки; (всего перенесено 14 глубинных бомб) 2 мышеловки.[2]

В Катер береговой охраны США Команчи (WPG-76) был построен Pusey & Jones Corporation, Уилмингтон, Делавэр, и спущен на воду 6 сентября 1934 года. Он был введен в строй 1 декабря 1934 года. Он широко использовался во время Второй мировой войны для операций с конвоями в Гренландию и как часть Гренландский патруль.

Довоенное задание

Крейсерский катер Команчи, был пятым из шести фрез "165 футов (А)", построенных на основе модели 1915 г. Таллапуса / Оссипи дизайн, включающий условия для легких ледоколов и первый класс с редукторными газотурбинными двигателями. Команчи был способен разрушать лед толщиной до 2 футов из-за усиленного пояса у ватерлинии. Построен корпорацией Pusey & Jones из Уилмингтона, Делавэр, Команчи был введен в эксплуатацию 1 декабря 1934 г. и первоначально располагался в Стэплтон, Нью-Йорк, который оставался ее портом приписки до 1940 года. Она выполняла стандартные миссии береговой охраны в то время, включая правоохранительные органы, поисково-спасательные операции и легкий ледокол на река Гудзон.^[1][2]

Вторая Мировая Война

Команчи вошла в историю в 1940 году, когда она доставила первого американского консула в Ивигтут, Гренландия, по приглашению датского правительства в изгнании, начало тесное сотрудничество между Гренландией и береговой охраной во время войны. 1 июня 1941 г. она была направлена ​​в недавно созданный патруль Южной Гренландии и была переведена в военно-морской 1 июля 1941 года, где она действовала под управлением CINCLANT (DESLANT) [главнокомандующий, Атлантический флот, Командование эсминцев, Атлантика], и ее порт стал Бостон. Он использовался в основном для сопровождения конвоев в воды Гренландии.^[1]

27 марта 1942 г. Команчи вылетел из Бостона в сопровождении лайнера № 110 в Портленд, штат Мэн. Там она занималась противолодочными учениями и 29-го приступила к Фредерик Ли, сопровождая плавучий маяк №110 и СС Омаха к Argentia, прибыв туда 4 апреля 1942 г. На следующий день она сопровождала Омаха в Гренландию, став на якорь в Bluie West One. 15 числа она вылетела в Ивигтут. Она оставалась там до 28-го числа, когда она затем перевезла группу военнослужащих и помогала им в предварительном обследовании и выборе нефтебазы в Ивигтуте, а также на строительной площадке «С» в Каджарталике. Она вернулась в Bluie West One 28 апреля и оставался там до 8 мая 1942 года. В то время как были согласованы детали полета шести PBY из Аргентии в Исландию через Bluie West One, Comanche взял на себя охрану связи самолетов в полете. 8 мая она направилась в Ивигтут, чтобы охранять криолит мины там, оставшиеся до 20 мая 1942 г.

До конца мая 1942 г. она работала на ледоколе в г. Сондре Стромфьорд а затем при буксировке Раритан от Godthaab до Bluie West One. Прибыв 28-го числа, она встретила SSДорчестер во фьорде Тунглиарфик и сопровождала транспорт до Блюи Вест Уан, прибыв туда 3 мая 1942 года. 6 июня она патрулировала метеостанцию ​​«А», где оставалась до 20 июня 1942 года. USCGCАлгонкин. С 25 июня по 2 июля она несла охрану самолета в устье Тунглиарфик-фьорда. USS Bear. С 4 июля по 17 июля 1942 г. она сменила Алгонкин на метеостанции «А» и после ремонта рулевого механизма она вернулась в Bluie West One.

22 июля 1942 г. на борт поднялись капитан С. К. фон Паулсен (старший офицер, находящийся на плаву, Гренландия) и энсин Дж. Старр, генерал-лейтенант США. Команчи и проследовала в Julianehaab, откуда 23-го пилоты S.T. Соренсон и Джулиус Карлсон поднялись на борт, чтобы совершить круиз по внутреннему проходу южной Гренландии, провести зондирование и провести наблюдения за неизведанными территориями.

С 29 июля 1942 г. по 7 августа 1942 г. Команчи встретили приближающиеся конвои и разгрузили их сопровождение. Затем она взяла топливо и запасы для станции «Ледяная шапка», которая должна была быть установлена ​​на восточном побережье Гренландии, и 13-го числа погрузилась на борт десяти солдат армии и двух гражданских лиц и их снаряжения, оставив Ивигтута с кораблями. USCGCПолярная звезда сопровождать Дорчестер и SS Алкоа Пилот в Bluie East Two, куда она прибыла 17-го числа. Здесь она взяла дополнительные припасы для станции «Ледяная шапка» и, направившись к Ангмагссалику, уехала трое военнослужащих, а трое офицеров армии поднялись на борт. Она отправилась 18-го числа и проследовала вниз по восточному побережью к безымянной бухте на 65 ° 03 'северной широты и 40 ° 18' западной долготы, где должна была находиться станция Ice Cap. Прибыв 18 числа, бухта была названа Comanche Bay в честь закройщика Команчи.^[1] Пять дней ушло на разгрузку припасов, а 24-го она уехала в Ангмагссалик и Bluie East Two, чтобы получить больше припасов для станции Ice Cap. Вернувшись в залив Команч, катер промерился и установил два маркера якорных стоянок. 21 сентября 1942 г. Команчи завершил все операции и оставил военнослужащих и гражданских лиц на станции, вернувшись в Блюи Ист-2. 7-го она покинула Bluie East Two, сопровождая Дорчестер в Bluie West One, прибывающий 9-го числа.

С 11 сентября 1942 г. по 19 октября Команчи выполнял обязанности местного эскорта в Гренландии, сопровождая вместе с другими судами береговой охраны, различными торговыми судами и армейскими транспортными средствами между базами, созданными на западном побережье Гренландии, и встречая прибывающие конвои. Ее обязанности привели ее к восточному побережью Гренландии до Датский пролив 17 октября 1942 г. 19 октября 1942 г. покинула Кунгнат Бэй с USCGCМохаве и Алгонкин, сопровождая пять грузовых судов в Ньюфаундленд, прибытие в Argentia 24-го. Она прибыла в Сент-Джонс 3 ноября 1942 года и вместе с тремя другими эскортами покинул Сент-Джонс, сопровождая пять судов в Гренландию. 11 ноября 1942 года он прибыл в Bluie West One, а 13-го покинул залив Кунгнат, сопровождая восемь грузовых судов, два армейских транспорта и медведь в Сент-Джонс. 19-го она продолжила Алгонкин, медведь и USCGCИрокез в Аргентию, прибывшую 20-го числа и вылетевшую в тот же день в Бостон, куда она прибыла 24 ноября 1942 г.

29 января 1943 г. Команчи происходило с USCGCТампа и USCGCEscanaba, снаружи Сент-Джонс, Ньюфаундленд, сопровождение конвоя СГ-19 в составе Дорчестер, SS Бискайя, и SS Лутц для Гренландии. Рано утром 3 февраля 1943 г. немецкая подводная лодка U-223 выпустил по колонне пятью торпедами. Одна из первых торпед попала и разорвалась Дорчестер, по правому борту в машинных отделениях. Первое указание на беду судов сопровождения поступило от конвоя в 0102 в то утро, когда было замечено, что из Дорчестер, прямо за ее дымовой трубой. За этой вспышкой последовало отчетливо видимое облако черного дыма и звук взрыва. Последовали сразу два звука из свистка Дорчестер во многих местах на корабле вспыхивали огни. В 0104 офицер палубы Команчи, что составляло примерно 2500 ярдов по левому борту Дорчестер, забили общую тревогу и все станции были укомплектованы. В 0112, Команчив соответствии с заранее подготовленными инструкциями начал маневрирование с целью перехвата и уничтожения находящихся поблизости подводных лодок противника. В это время все огни горят. Дорчестер погас и считается^[кем?] она затонула сразу после этого в 01.20.

В 0226 были получены инструкции от командира эскорта, находившегося на борту. Тампа, за Команчи проследовать к месту затопления и сотрудничать с Escanaba в спасении выживших. По прибытии на место в 0302 Команчи прошел через нефтяное пятно, в котором горели многочисленные красные огни спасательных жилетов, но при попытке поднять некоторые из них было обнаружено, что люди в жилетах, находившиеся поблизости, уже погибли или потеряли сознание и не могли отвечать или действовать любым способом. В 0345 сорок выживших со спасательной шлюпки были доставлены на борт. Команчи как она показывала Escanaba от нападения подводных лодок. В целом Команчи спас в общей сложности 97 выживших, в основном с помощью новой техники спасения с использованием «ретривера».^[1] Этот прием предполагал, что член экипажа, одетый в специальный костюм, прыгает за борт с привязанной к нему веревкой. Затем ретривер схватил выжившего, и члены экипажа на борту катера вытащили обоих на палубу.^[1] Поскольку выжившие страдали от переохлаждения и поэтому не могли подняться на борт спасательного судна, метод ретривера оказался единственным способом спасти жизни. Трое офицеров и девять рядовых из Команчи действовали как ретриверы в ту ночь. В современном отчете отмечалось:

Три офицера и девять рядовых с катера береговой охраны COMANCHE перелетели через борт своего корабля в ледяной Северной Атлантике в феврале прошлого года в отчаянной попытке спасти оставшихся в живых после торпедированного американского транспорта. Девяносто три человека были спасены быстрыми действиями добровольцев в условиях, крайне неблагоприятных для спасательных операций. COMANCHE был частью конвоя, когда транспортный DORCHESTER был торпедирован посреди ночи 3 февраля 1943 года и затонул менее чем за двадцать минут с экипажем из 150 и 850 человек на борту. Корабль береговой охраны находился примерно в миле от взрыва и немедленно бросился к месту происшествия, пытаясь привлечь к ответственности вражескую подводную лодку. Затем командир эскорта получил указание подбирать выживших в штормовом море. Было замечено множество мужчин плавающими в спасательных жилетах, но почти все они были мертвы. Катер, следовательно, сконцентрировался на спасательных шлюпках и плотах, все обитатели которых, по-видимому, были живы. Резак повесил грузовая сеть на борт, чтобы люди, находящиеся на плаву на спасательных шлюпках и плотах, могли подняться на борт. Однако вскоре было обнаружено, что люди были слишком слабы, чтобы перебраться через борт корабля. Несмотря на быстро усиливающийся ветер и все более сильное волнение на море, COMANCHE маневрировал так, что мог поддержать любую спасательную шлюпку или плот на плаву. . В каждом случае офицеры и солдаты катера переходили на борт веревки, которые они использовали для подъема выживших на борт катера. Каждого человека, который пробирался к спасательной шлюпке или плоту, замеченному командирами, брали на борт катера, который оставался на месте всю ночь и до утра. Сообщая о происшествии, лейтенант. Командир Ральф Р. Карри, командир катера, назвал имена людей, которые неоднократно оказывались в стороне, чтобы спасти выживших после катастрофы. Этими тремя офицерами были: лейтенант Лэнгфорд Андерсон, USCGR, энсин Роберт У. Андерсон, USCGR, и энсин Джон У. Симмонс, USCGR. В состав военнослужащих входили: Артур Э. Бэкер-младший, помощник боцмана первого класса; Гарри П. Биллос, помощник электрика, второй класс; Ричард Н. Суонсон, хранитель магазина второго класса; Джон П. Харрисон, Рулевой; Гарольд Дж. Корета, моряк первого класса; Джон Н. Гарднер, ученик моряка; Джеймс Р. Гулд, ученик моряка; Томас А. Витале, ученик моряка; и Чарльз В. Дэвид младший, Столовая, первый класс ".^[3]

В Escanaba удалось спасти 132 выживших. Остальные пассажиры и экипаж Дорчестер, четыре офицера, 98 членов экипажа и 558 пассажиров (в основном военнослужащие, а также 16 пограничников) погибли. Затопление привлекло международное внимание из-за потери четыре капеллана армии США которые погибли, добровольно отдав свои спасательные жилеты другим Дорчестер выжившие. Позже Конгресс признал их смелость, спокойствие и жертву. Команчи и Escanaba приземлился Дорчестер выжившие в Bluie West One 14 февраля 1943 года.

Команчи служил местным эскортом в течение остальной части февраля и в конце марта вылетел в Бостон. В апреле месяце Команчи был в наличии на Бостонская военно-морская верфь. После двадцати дней тренировок на Каско Бэй Команчи прибыл в Аргентию с Тампа и Мохаве сопровождение двух буксиров, буксировка участков Ярд-25. Она вылетела из Аргентии в Бостон 6 мая 1943 года, сопровождая три буксира в Бостон, остановившись на три дня в Галифаксе, пока один из буксиров ремонтировался. Затем она прибыла в Бостон 15-го числа. Отправление 17-го числа в залив Каско, Команчи 19-го началось сопровождение двух буксиров, буксировавших еще две секции Ярд-25 в Арджентию, прибытие 24-го. Переход к Сент-Джонсу 25-го числа Команчи сопровождал два судна в составе конвоя СГ-74 с USCGCСторис и USCGCАктивный в Гренландию 27-го. Он оставался в Гронне-Дал с 3 по 5 июня, в то время как конвой разгрузился и проследовал в Нарсарсуак, вернувшись в Гронн-Дал 8 июня 1943 года. 10-го он начал сопровождать два судна в Bluie West Eight, преодолев тяжелые льды. .

Она ушла Bluie West Eight 16 июня 1943 года для Gronne Dal он с трудом продвигался по льду, став на якорь в течение трех дней в Годтаабе у мыса Маррак. Она провела два судна в Нарсарассуак 23 июня и встал на якорь с третьим в Гронн-Дал. С 24 по 29 июня она отправилась в Годтааб 30 июня 1943 года, привезя с собой 58 эскимосских собак и другой груз и поставив на якорь в заливе Кунгнат. 1 июля 1943 года Команчи направлялся из Гронн-Даль с тремя эскортами и одним судном в Сент-Джонс. Команчи направилась прямо в Бостон, прибыла 9 июля 1943 года и оставалась там до 25 числа, после чего провела пять дней на учениях в заливе Каско и вернулась в Бостон 30 июля 1943 года.

Покинув Бостон 1 августа 1943 г., Команчи прибыл в Сент-Джонс 7-го числа и был на пути 12-го конвоя SG-29 к заливу Кунгнат, который был достигнут 22-го числа. 24-го она сопровождала колонну ГС-27 в г. Гавань Плаценции, Ньюфаундленд, прибытие 30-го. 31 августа она снова сопровождала конвой в Сидней, Новая Шотландия, а оттуда - в Сент-Джонс. После инспекции 8 сентября 1943 года она начала сопровождать конвой SG-30 с четырьмя другими эскортами в Гренландию. По пути 11-го числа она совершила глубинную атаку и бросила якорь в заливе Кунгнат перед тем, как отправиться в Гронн-Дал. 15-го, все еще сопровождая одну секцию конвоя SG-30, она покинула Гронн-Дал и 18-го достигла Икатека. 21-го она обыскала Ангмагссалик-фьорд в поисках пропавшей моторной лодки, которая благополучно вернулась в тот же день. Еще одну пропавшую моторную лодку обыскали 25-го числа, и ее подобрала «Синяя птица» у входа в Ангмагссалик. Команчи оставался во фьорде Ангмагссалик до 18 октября 1943 года. Затем он проследовал в залив Кунгнат в сопровождении трех судов в компании Northland. Дежурный по местному сопровождению до 25 октября 1943 г. Команчи начал сопровождать 16 кораблей конвоя GS-34 с семью другими эскортами в этот день. Отведенный трижды из-за действий подводных лодок по намеченному маршруту, конвой был отправлен в Cape Race. 1 ноября она отправилась из Аргентии в сопровождении конвоя в Бостон. 14 ноября она приступила к показу USAT Невада, который замедлился из-за неисправности двигателя. Она пришвартовалась в Бостоне 5 ноября 1943 года и была доступна до 27 ноября 1943 года.

Вылетев из Бостона в Аргентию 27 ноября, она на максимальной скорости обогнала USCGCМодок и USSKaweah, заняв позицию эскорта 28-го числа, когда Модок сбросил хак с неисправностью котла. Прибыв в Арджентию 1 декабря 1943 года, она отправилась 6-го в сопровождении британского танкера в Сент-Джонс, где оставалась до 13-го. Затем она приступила к Модок и Тампа сопровождать USAT Fairfax как конвой SG-37 отплыл в Гренландию. 15 декабря она отделилась, чтобы расследовать сообщение о бедствии от Невада в положении 56 ° 35 'северной широты x 49 ° 10' западной долготы, в какое положение Команчи продолжалось полным ходом. В 21:00 Невада сквозь снежные шквалы был замечен темный корабль, низко лежавший в воде, по-видимому, брошенный. Падение лодки было пустым, и на борту не было видно людей. Через полчаса была замечена красная сигнальная ракета, которая оказалась спасательной шлюпкой с 29 мужчинами и собакой, и их взяли на борт.^[1] К сожалению, трое из этих мужчин погибли, когда попытались прыгнуть на Команчи палубе, и хотя команда приложила героические усилия, чтобы спасти их, ни одна из троих не была восстановлена. Затем этот район обыскивали в поисках других выживших до 19-го, а к поискам команчей присоединились каттеры Сторис, Модок и Тампа. Невада затонула 16 и Команчи достигла Bluie West One 21-го числа, доставив Fairfax и высадить 29 выживших Невада, переходящий в Гронн-Даль 24 декабря 1943 года.

Покидая Гронн-дель 25 декабря 1943 г., Команчи вместе с тремя другими эскортами начал просмотр конвоя GS-39, который пришвартовался у Сент-Джонс 1 января 1944 года. 3-го он отправился в Бостон с тремя другими эскортами и конвоем. Ярд-2, прибытие 7-го. Перейдя затем в залив Каско 23-го числа, она оставалась там до 29-го, проходя интенсивные тренировки, и вернулась в Бостон до 1 февраля. В тот день она отправилась с двумя другими сопровождающими в Fairfax достигнув Аргентии 4-го и оставаясь там до 9-го. Затем она отправилась в Галифакс в сопровождении SS Pollaland и возвратился в Арджентию 13-го, отправившись в Сент-Джонс 15-го. 16-го он направлялся в Гренландию, сопровождая вместе с Northland SS Юлиус Томсен, в Гренландию. Она бросила якорь в бухте Кунгнат 22-го числа после того, как при звуковом контакте сбросила образец из девяти зарядов, подняв нефтяное пятно и пузырьки воздуха, хотя поиск вражеских записей после войны не показал никаких потерь подводных лодок в этом районе. в это время. Затем она перебралась в Гронн Даль и пробыла там до 3 марта 1944 года.

В оставшуюся часть марта Команчи сломал лед Сков-фьорд и занялся местным сопровождением. 14-го она покинула Гронн-Дал, чтобы установить метеостанцию ​​«Авель», где и оставалась, пока не сменила ее. Активный 24-го. Вернувшись в Гронн-Дал, она оставалась на якоре там и в Нарсарсауке до 22 апреля 1944 г., когда отбыла с Ирокез, сопровождая SS Ларами в Бостон. Столкнувшись с непроходимым льдом, она снова вернулась в Гронн-Дал, вылетев 24 апреля в Бостон. Команчи прибыла в Бостон 2 мая 1944 года на 20 дней, после чего прибыла в Арджентию 29-го числа и в Гронн-Дал 3 июня 1944 года. Остаток 1944 года она провела в патрулировании погоды на метеостанции «Чарли», возвращаясь в Бостон. 6 августа 1944 г. для ремонта генераторов. Вернувшись в Гренландию в сентябре 1944 года, он сопровождал конвой SG-52. Снова взяла на себя обязанности погодного патрулирования на станции «Чарли» в октябре, ноябре и декабре, за исключением случаев, когда 23 октября 1944 года она пошла на помощь немецкой премии. Экстернштейн, который был захвачен USCGCEastwind и USCGCЮжный ветер, и выступал в качестве экрана 26 октября 1944 г. Сторис, который буксировал инвалида Northland. 8 ноября она искала шхуну. Эффи Моррисон без результатов, а также 13-го числа за потерянный самолет, снова безрезультатно. Команчи на момент закрытия 1944 г. находился на метеорологическом патрулировании на станции «Авель».

Команчи продолжал погодное патрулирование на патрульном посту № 6 в январе и феврале 1945 г., сменил Алгонкин и USCGCТахома. В марте 1945 года она вернулась в Соединенные Штаты и после 30 дней доступности и десяти дней тренировок в заливе Каско 29 мая 1945 года прибыла в Арджентию. Международный ледовый патруль дежурство до 4 июня 1945 г., когда назначение было отменено. Отправившись в NOB, Исландия, 20 июня 1945 года она была назначена на воздушно-морскую спасательную станцию ​​в точке 62 ° 45 'северной широты и 29 ° 00' западной долготы 14 июля 1945 года, а затем вернулась в Исландию 20 июля 1945 года. 1-7 августа и снова с 16 по 23 августа, во время которых закончилась война, и, наконец, с 25 по 28 августа 1945 года. С 9 сентября 1945 года он находился на четырехчасовом дежурном дежурстве по спасению с воздуха и моря в Рейкьявик до конца месяца. Команчи затем готовилась к возвращению к своим обязанностям мирного времени.

Послевоенная карьера

После того, как ее военное вооружение было снято, Команчи был переведен в свой новый порт приписки Норфолк, штат Вирджиния. Во время послевоенной мании демобилизации и связанного с этим сокращения численности личного состава, находившегося на действительной военной службе, не хватало береговой охраны, чтобы укомплектовать каждый катер во флоте. Затем береговая охрана начала определять, какие катера останутся в рабочем состоянии, а какие будут переведены в резерв или вообще выведены из эксплуатации. 23 апреля 1946 г. Команчи приказано поставить «в боевой состав, в резерв» с сокращенным экипажем. Он был приведен в действие в течение шести дней в феврале 1947 года, во время ледового сезона, но затем был подготовлен к окончательному выводу из эксплуатации.

Команчи выведен из эксплуатации 29 июля 1947 г. и помещен на хранение на Двор береговой охраны в Кертис-Бэй, штат Мэриленд. Затем 13 июля 1948 г. она была объявлена ​​«излишком для нужд береговой охраны» и продана 10 ноября 1948 г. Ассоциация пилотов Вирджинии.

В 1984 году каттер был подарен Ассоциацией пилотов Вирджинии компании Управление развития точек Патриота/ Музей, где она использовалась в основном как казарменная лодка.^[4] Корабль был сильно поврежден ураганом Хьюго в сентябре 1989 года, когда он столкнулся с партнерским кораблем-музеем USS Yorktown.^[5] В 1989 году музей обсуждал вопрос об утилизации каттера, но в 1991 году, когда Patriot's Point перешло в собственность штата Южная Каролина, корабль все еще числился в списке его активов.^[6] Позже она была передана в дар Департаменту природных ресурсов Южной Каролины и затоплена, образовав риф Команч в 12 милях от Чарльстона в 1992 году.^[5]

USCGC Чарльз Дэвид

В Катера класса Sentinel все будут названы в честь героев береговой охраны.^[7] Чарльз Уолтер Дэвид младший один из героических Команчи членов экипажа, которые нырнули в ледяную Северную Атлантику, чтобы спасти команду и пассажиров Дорчестер, является тезкой седьмого катера класса Sentinel.^[3]

Примечания

Цитаты

Цитированные ссылки