WikiDer > Вайгач (ледокол 1989 г.) - Википедия

Vaygach (1989 icebreaker) - Wikipedia
О одноименном неатомном ледоколе см. Вайгач (ледокол 1909 г.).
Вайгач провожает Павла Вавилова (2229984) .jpg
Вайгач сопровождение Павел Вавилов из порта Сабетта в апреле 2015
История
Россия
Имя:Вайгач (Вайгач)
Тезка:Остров Вайгач
Владелец:Российская Федерация
Оператор:ФГУП Атомфлот
Порт регистрации:
Строитель:
Номер верфи:475
Запущено:26 февраля 1988 г.[1]
Введен в эксплуатацию:1 августа 1990 г.[1]
Идентификация:
Положение дел:В действующей службе
Общие характеристики
Класс и тип:Таймыр-учебный класс ледокол
Тоннаж:
Смещение:21000 тонн[2]
Длина:151,8 м (498 футов)[2]
Луч:29,2 м (96 футов)[2]
Проект:7,5–9,0 м (24,6–29,5 футов)[3]
Глубина:15,68 м (51,4 футов)
Ледовый класс:РМРС LL2
Установленная мощность:КЛТ-40М ядерный реактор (171 МВт)[2]
Две GTA 6421-OM5 турбогенераторы (2 × 18 400 кВт)
Движение:Атомно-турбо-электрический (AC / AC)
Три вала (3 × 12 МВт);[3] 4-лопастные гребные винты фиксированного шага
Скорость:18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) (максимум)[2]
Выносливость:7,5 месяцев[2]
Экипаж:100+
На самолетах:1 × Ка-32 вертолет
Авиационные объекты:Вертолетная площадка и ангар для одного вертолета

Вайгач (Русский: Вайгач, IPA:[vɐjˈɡatɕ]) мелкосидящий атомный ледокол. Она была построена в 1989 году для Советский союз к Wärtsilä Marine Хельсинкская верфь в Финляндия по приказу Мурманское морское пароходство. Ее родственный корабль Таймыр.

Карьера

2011 огонь

15 декабря 2011 года два члена экипажа погибли, третий получил серьезные ранения в результате пожара на борту. Вайгач пока ледокол проводил торговые суда из Дудинка к Мурманск. Пожар, возникший в одной из кают экипажа, предположительно по неосторожности и потушенный экипажем к 04:00 мск, не причинил никаких повреждений ядерному реактору корабля.[4]

Дизайн

Общие характеристики

Пока Вайгач немного меньше, чем Арктикаатомные ледоколы классас общей длиной почти 150 метров (490 футов) и шириной 28 метров (92 фута) он по-прежнему остается одним из крупнейших когда-либо построенных полярных ледоколов. При максимальной осадке 9 метров (30 футов), Вайгач имеет водоизмещение 21000 тонн.[2] Однако она также может работать при уменьшенной осадке всего 7,5 метров (25 футов).[3][5]

Вайгач имеет традиционный корпус ледокола с сильно наклоненным носом и наклонными бортами для снижения ледовых нагрузок на сжимающихся ледяных полях и улучшения маневренности. Специальная хладостойкая сталь, из которой изготовлен корпус, была поставлена ​​Советским Союзом. Хотя рассчитан на экипаж чуть более 100 человек, большой надстройка из Вайгач содержит жилые помещения для 138 человек. В дополнение к столовой и другим социальным помещениям, здесь есть большая аудитория, которая одновременно служит комнатой для отдыха и комнатой отдыха. зимний сад которые можно использовать для обеспечения экипажа свежими овощами во время полярная ночь. В кормовой части расположена вертолетная площадка и ангар для одноместных Камов Ка-32 вертолет. Будучи ледоколом сопровождения, Вайгач оборудован стандартной буксирной лебедкой и кормовой выемкой для тесной буксировки в сложных условиях.[3]

Вайгач классифицируется Российский Морской Регистр Судоходства с российским ледовым классом LL2, что означает, что оно предназначено для ледокольных операций на арктических прибрежных маршрутах в ровном льду толщиной до 2 метров (6,6 футов) зимой и весной.[6] Мелкая осадка ледокола позволяет ему работать в реках, устьях и других местах, где вода недостаточно глубока для больших Арктикаледокольного класса, а ледовые условия настолько суровые, что дозаправка дизельных ледоколов будет затруднена, а то и невозможна.[3]

Когда Таймырспроектированы ледоколы, значительные усилия направлены на повышение безопасности этих атомных кораблей. Суда были спроектированы для работы в районах, где под килем может быть всего 80 сантиметров (31 дюйм) воды, что меньше толщины льдин, которые ледокол проталкивает под корабль. Сценарии, использованные для определения конструктивных размеров реакторного отсека и защиты, включали 25000-тонный Сухогруз класса СА-15 поражение ледокола на миделе на скорости 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч). Кроме того, все критические системы дублируются, чтобы повысить надежность и позволить кораблю поддерживать большую часть своей работоспособности после столкновения.[3]

Мощность и тяга

Вайгач питается от одного КЛТ-40М ядерный реактор деления расположен на миделе с тепловой мощностью 171 МВт.[2] Атомная электростанция на борту ледокола производит перегретый пар, который используется для выработки электроэнергии для гребных двигателей и других судовых потребителей, а также тепла для поддержания работоспособности при температуре –50 ° C (–58 ° F). Вайгач имеет два основных турбогенератора в кормовой части реакторного отсека, состоящего из советских паровые турбины в сочетании с Сименс генераторы, каждый из которых производит 18 400 кВт электроэнергии при 3000 об / мин для гребных двигателей. Кроме того, на судне есть два вспомогательных турбогенератора советского производства, которые вырабатывают 2000 кВт электроэнергии для судовых потребителей.[3]

Вайгач имеет ядерно-турбо-электрическую силовую установку, в которой пар, производимый ядерным реактором, сначала преобразуется в электричество, которое, в свою очередь, вращает двигательные двигатели, соединенные с гребными винтами. Судно имеет три вала с двигателями переменного тока Strömberg мощностью 12000 кВт (16000 л.с.), управляемых циклоконвертеры. Двигатели соединены напрямую с четырехлопастными гребными винтами фиксированного шага, вращающимися со скоростью 180 об / мин. Корабль может поддерживать скорость 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) на открытой воде.[2] и 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) на ровном льду 2,2 метра (7 футов).[5]

Если ядерная энергия не может быть использована, электричество также может производиться тремя 16-цилиндровый Wärtsilä 16V22 среднескоростной дизельные двигатели в сочетании с генераторами Strömberg мощностью 3200 кВА. Две из трех генераторных установок, расположенные перед реакторным отсеком под надстройкой, могут использоваться для выработки примерно 4 МВт мощности для гребных двигателей, а третья обеспечивает вспомогательную нагрузку. В экстренном случае Вайгач также имеет два аварийных дизель-генератора советского производства по 200 кВт.[3]

Вайгач и ее родственный корабль - одни из последних ледоколов, оснащенных Система барботирования воздуха Wärtsilä (WABS). Когда сжатый воздух выпускается из сопел, расположенных ниже ватерлинии, он смазывает корпус и, уменьшая трение между сталью и льдом, улучшает способность корабля работать в сложных ледовых условиях, таких как гребни давления, и снижает риск застревания во льду.[7]

Внутренний вид

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Вайгач". fleetphoto.ru. Получено 10 октября 2017.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я «Технические данные атомных ледоколов». rosatomflot.ru. Получено 10 октября 2017.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Atomivoimalla päin ahtojäitä. Навигатор 4/88. Страницы 32–37.
  4. ^ Пожар на борту атомного ледокола Вайгач, два экипажа погибли. Морской бюллетень, 15 декабря 2011 г. Проверено 14 декабря 2011 г..
  5. ^ а б Новости Arctic Passion 1/2013. Акер Арктик. Проверено 14 июня 2013 г..
  6. ^ Обозначения класса корабля. Правила классификации Классификация и постройка морских судов, Том 1, Глава 2.2. Российский морской регистр судоходства, 2008.
  7. ^ Вилкман, Горан (2011), Опыт использования барботажной системы в ледовой навигации и будущие возможности, Конференция оффшорных технологий

внешняя ссылка