WikiDer > Vickers R.E.P. Тип Моноплан

Vickers R.E.P. Type Monoplane

Моноплан
Самолет Моусона.jpg
РольУчебный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительВикерс, сыновья и Максим
Первый полетИюль 1911 г.
Основной пользовательЛетная школа Виккерса
Количество построенных8

В Vickers R.E.P. Тип Монопланы были серией одномоторных моноплан самолет построенный Виккерс до вспышки Первая мировая война. Они были разработаны из Французский дизайн, на который Виккерс приобрел лицензию, восемь строятся.

Дизайн и развитие

1 января 1911 г.[1] Виккерс, сыновья и Максим (который будет переименован Vickers Limited позже в том же году), заключил лицензионное соглашение на строительство самолетов и авиадвигателей, разработанных французом. Роберт Эно-Пелтери (отсюда R.E.P.), и продавать их в Британии и ее Империя.[2] В соответствии с соглашением Vickers приобрела построенный во Франции автомобиль R.E.P. моноплан для использования в качестве демонстратора вместе с задней частью R.E.P. фюзеляж.[3]

Дизайн был перерисован с метрика к имперские измерения компании Vickers, а первый экземпляр был построен на заводе Vickers в г. Эрит, Кент (теперь часть Большой Лондон), используя заднюю часть фюзеляжа французской постройки и двигатель французской постройки, но в остальном остальные компоненты были построены компанией Vickers. Он совершил свой первый полет с нового аэродрома Виккерс в Джойс Грин, возле Дартфорд в июле 1911 г. пилотировал капитан Герберт Ф. Вуд, менеджер авиационного отдела Виккерс.[4]

Конструкция крыла моноплана R.E.P Type D от Роберт Эно-Пелтери который был основой для Vickers R.E.P. Типа моноплан.

Самолет был плечевой моноплан, с глубоким, но узким фюзеляжем стальная трубчатая конструкция с тканевым покрытием, размещение двух человек в тандем. Единый пяти-цилиндр с воздушным охлаждением R.E.P. «вентиляторный» (или «полурадиальный») двигатель мощностью 60Лошадиные силы (45 кВт) привод двухлопастной пропеллер был установлен в носу самолета, в то время как самолет имел обычное шасси, с колесами и салазками. Крылья были деревянно-стальной конструкции, с боковым управлением искривление крыльев, с пилотом, управляющим джойстик.[5][6]

Первые пять монопланов были в основном похожи и оснащались двигателями R.E.P, а пятый имел более глубокий фюзеляж. Шестой самолет, построенный за 1912 г. Британские военные Соревнования по самолетам заметно отличались: два экипажа располагались бок о бок, что короче. размах крыльев (35 футов (10,67 м) вместо 47 футов 6 дюймов (14,5 м) для более раннего самолета), в то время как 70 л.с. (52 кВт) Viale радиальный двигатель был подогнан.[7][8]

Седьмой самолет вернулся к тандемной компоновке и большему размаху крыльев первых пяти самолетов, но заменил R.E.P. двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) Гном роторный двигатель, а восьмой и последний пример был похож на шестой самолет с роторным двигателем Gnome мощностью 70–80 л.с.[9][10]

История эксплуатации

Великобритания

Основная роль для других самолетов заключалась в качестве инструкторов в летной школе Виккерс, созданной в г. Brooklands, Суррей в 1912 году. В этой роли они оказались недостаточно мощными, и им было трудно летать, поскольку им не хватало присущей им устойчивости.[11]

Антарктида

The Vickers R.E.P. в Антарктиде как воздушный тягач.
Основная статья: Санки для аэротракторов

В второй моноплан был продан Австралийский исследователь Дуглас Моусон для Австралазийская антарктическая экспедиция 1911 года. Он был сильно поврежден при аварийной посадке в Аделаида в октябре 1911 г., однако Антарктида без крыльев для использования в качестве трактора для санки. В этой роли он оказался неудачным, поскольку низкие температуры вызвали смазочное масло застывать, а двигатель заклинивать. В планер был заброшен в Мыс Денисон база экспедиции, части самолета были обнаружены в 2010 году.[12][13][14]

Технические характеристики (№№ 1–3)

Данные из Vickers Aircraft с 1908 года[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 36 футов 5 дюймов (11,10 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 6 дюймов (14,48 м)
  • Площадь крыла: 290 квадратных футов (27 м2)
  • Пустой вес: 1000 фунтов (454 кг)
  • Электростанция: 1 × R.E.P пятицилиндровый вентиляторный двигатель с воздушным охлаждением, 60 л.с. (45 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 56 миль / ч (90 км / ч, 49 узлов)

Примечания

  1. ^ Полет 15 апреля 1911 г., стр. 336.
  2. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 1.
  3. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 2.
  4. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 35.
  5. ^ Полет 26 августа 1911 г., стр. 734–736.
  6. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр.36.
  7. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 36–37.
  8. ^ Полет 24 августа 1912 г., стр. 774–775.
  9. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 38–39.
  10. ^ Полет 22 февраля 1913 г., стр. 223–224.
  11. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 34–35.
  12. ^ Полет 29 июля 1911 г., стр. 663.
  13. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 35–36.
  14. ^ Смит, Танали. «В Антарктиде найдены останки самолета начала 1900-х годов». USNews.com, 4 января 2010. Дата обращения 17 ноября 2010.
  15. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 42.

Рекомендации

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
  • "Британские банкноты недели: Vickers, Ltd. и R.E.P."". Полет, 15 апреля 1911 г., стр. 336.
  • "Британские заметки недели: южнополярный моноплан". Полет, 29 июля 1911 г., стр. 663.
  • Брюс, Дж. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X.
  • «Выставка Олимпия: первые впечатления». Полет, 22 февраля 1913 г., стр. 210–230.
  • "Моноплан Виккерс". Полет, 26 августа 1911 г., стр. 734–736.
  • "Моноплан Виккерс". Полет, 24 августа 1912 г., стр. 774–775.