WikiDer > Виктор Эммануэль Железнодорожный
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Пьемонт, Италия, и Савой, Франция, регионы |
| Сроки работы | 1853–1867 |
| Преемник | Государственная железная дорога Пьемонта и Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Виктор Эммануэль Железнодорожный (ВЭР) была создана 25 мая 1853 г. Виктор Эммануил II, Король Сардинии.[1] После 1865 г. он получил название Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule (SFCS). В 1867 году часть системы «Савой» была передана в PLM. Между 1871 и 1873 годами итальянская часть была включена в состав Società per le Strade Ferrate Meridionali.
Обзор
Железная дорога Виктора Эммануила (VER) была создана 25 мая 1853 года указом Виктор Эммануил II, Король Сардинии.[1] Было разрешено пробежать Савой из Culoz, на границе с Франция, через Шамбери а затем через Пьемонт, из Сузы к Турин и далее к Буффалора на границе с австрийской территорией. Участок Пьемонт был построен самим ВЭР. Секция Savoy была построена Томас Брасси и различные партнеры, но быстро купленные VER.[2]
В то время как Савойей, так и Пьемонтом правил Виктор Эммануэль, который также был Герцог Савойский и скоро будет Король Италии. Виктор Эммануэль был конституционный монарх. Он и его премьер-министр Граф Камилла Кавур оба стремились ввести железные дороги в интересах модернизации и объединения Италия. В то время Италия состояла из небольших государств, и многие из них находились под контролем Австрии, но король и его премьер-министр надеялись изменить это.[2]
В Пьемонт участок железной дороги был завершен в 1854 году. Савой раздел был завершен до Сен-Жан-де-Морьен в 1856 году. Между этими двумя секциями лежал Альпы.[2] Работа над туннель началось в 1857 г.[2] и первое движение прошло через него в 1871 году.[3]
Между 1859 и 1861 годами большая часть Италии была объединена под руководством Виктора Эммануэля, но Савойя и Отлично были переданы Франции в обмен на ее помощь.[4] В 1862 году линия Savoy была расширена до Сен-Мишель-де-Морьен[2] а в 1867 году часть системы Savoy была передана PLM.[1] С итальянской стороны линия была переведена на государственную железную дорогу Пьемонта.[2] Железнодорожная компания Виктора Эммануэля выполнила свою задачу, и работа на линии была продолжена в партнерстве между Францией и Италией.
Калабрийско-сицилийские линии
Компания Victor Emmanuel получила концессию на линии Калабрия-Сицилия, передав государству по соглашению от 9 июля 1863 г. Турин - Сузы и Турин - Новара железнодорожных линий при выплате годового дохода в размере 2 226 000 лир.
Компания, возглавляемая Карло Лаффитом, была основана исключительно на французском капитале. Получив концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожных линий Калабрия-Сицилия, он заменил компанию Adami and Lemmi банкиров Пьетро Аугусто Адами и Адриано Лемми из Ливорно.
Адами и Лемми получили концессию на строительство железных дорог в южной и островной Италии указом временного правительства Гарибальди 25 сентября 1860 г., но позже встретил сопротивление со стороны нового итальянского правительства.
27 августа 1863 г. он доверил строительство новых железнодорожных линий господам Материнская компания, Schaken and Co. которое 25 сентября передало их в субподряд еще одному товариществу с ограниченной ответственностью, образованному господами Витали, Пикар, Чарльз и Ко, которое было основано в Париже 24 августа 1862 года и чьими родительскими партнерами были Родитель, Шакен и Ко и генеральные партнеры Виталий. , Пикард, Чарльз и Оскар Стивенс. Последняя компания также передала в субподряд строительство железнодорожных магистралей Алькантара - Катания и Катания - Сиракузы, и произведения Центральный вокзал Катании компании Beltrami Gallone and Co.
В 1866 году, не имея возможности продолжать работу по финансовым причинам, компания Victor Emmanuel Company ликвидировала компанию Vitali, Picard, Charles and Co. 29 ноября 1866 года компания Victor Emmanuel заключила новое соглашение с General Enterprise о строительстве железнодорожных линий Калабрия-Сицилия для продолжения работ на заводе. Мессина - Сиракузы и Палермо - Катания (40 км. Термини - Леркара магистраль). В то же время строительство различных участков Ионической линии (от Таранто к Реджо-ди-Калабрия через Метапонто), который начался в 1866 году, но закончился в 1875 году после назначения в Società per le Strade Ferrate Meridionali и прямое финансирование государством.
Экономический коллапс
Компания Виктора Эмманеля по разным причинам, связанным с размещением акций на парижском рынке и в условиях кризиса ликвидности, объявила себя неспособной продолжать работу, проводимую на линии Калабрия-Сицилия, на следующем соглашении от 17 ноября 1867 года с Правительством Королевство.
Причина, по которой иностранные предприниматели (столица в основном французская) были так заинтересованы в новой инфраструктуре, была определена тем, что они могли подключиться к сера-богатые горные центры. В это время, Сицилия был крупнейшим производителем минерала в мире (рекорд, который должен был пройти Техас несколько десятилетий спустя), и было важно иметь возможность перевезти его в порты погрузки в Палермо, Порто Эмпедокле, Licata и Катания. Обеспечение перевозок серы иногда приводило к извилистым маршрутам и удлинению общей планировки с негативными долгосрочными последствиями.
На рубеже 1870-х строительство линий было остановлено из-за экономических трудностей компании, и государству пришлось вмешаться, выделив свои собственные капитальные вложения, и доверило работы компании. Società per le Strade Ferrate Meridionali.
Маршруты
- Первоначально предоставленных линий
Железнодорожный путь Витторио Эмануэле: концессия на линию от Модана до Шамбери с развилкой до Сен-Жени-д'Аост / французская граница и до Экс-ле-Бен и Анси до границы с кантоном Женева. Построенные маршруты:
- Экс-ле-Бен-Сен-Жан-де-Морьен, 20 октября 1856 г.
- Сен-Жан-де-Морьен-Сен-Инносан, 1857 г.
- Сен-Иннокентий-Рона (Чаназ), 1858 г.
- Линии, приобретенные до объединения Италии
- от Турина до Тичино (через Верчелли) 110 км.
- от Турина до Сузы, 53 км
- Кивассо-Ивреа, 34 км
- Сантья-Бьелла, 30 км
- от Турина П. до Турина П. Сузы, 5 км
- Верчелли-Валенца (через Казале), 42 км
Общая протяженность сети компании составила 274 км.
- Калабрийско-сицилийская сеть
Линии, построенные Виктором Эммануэлем Линии Сицилии. Ствол Палермо-Багерии, открытый 28 апреля 1863 года, был первым стволом калабрийско-сицилийской сети.
- Мессина-Катания, 96 км (открытие 1866-1867 гг.)
- Катания-Сиракузы, 87 км (открытие 1869-1871 гг.)
- (Палермо) -Термини-Леркара-Басса, 76 км (открыт 1863-1870)
- Катания-Леонфорте, 70 км (открытие 1869-1870 гг.)
Всего км. 329, построенный компанией Victor Emmanuel.
- Линии Калабрии
Таранто-Метапонто-Кротоне-Реджо-ди-Калабрия. Работы, начатые в 1866 году, закончились в 1875 году после того, как государство профинансировало их завершение и доверило строительство Società per le Strade Ferrate Meridionali.
- Калабрийско-сицилийская сеть (линии, построенные или построенные государством)
Всего 220 км построено на Сицилии при государственном финансировании (завершено после банкротства компании Victor Emmanuel) Società per le Strade Ferrate Meridionali.
- Станция Палермо-Порту, 6 км
- Леркара-Гирдженти-Порто-Эмпедокле, 67 км
- Леонфорте-Кальтаниссетта-Каникатти-Ликата, 118 км
- Кампофранко-Серрадифалько, км 29
- Секция Caltanissetta Centrale-Canicattì Станция, 26 сентября 1876 г.
- Маршрут Санта-Катерина - Санта-Катерина Ксирби (станция Кальтаниссетта Ксирби с 1927 г.), 8 апреля 1878 г.
- Секция Каникатти - Фаваротта, 23 мая 1880 г.
- Секция Каникатти - Арагона Калдаре, 3 ноября 1880 г.
- Раздел Фаваротта-Ликата, 24 февраля 1881 г.
- Галерея Марианополи между Роккапалумбой и Ксирби, 1 августа 1885 г.
Подвижной состав
На момент открытия первой сицилийской магистрали Палермо-Багерия (28 апреля 1863 г.) существовало три паровозы имени Архимеда, Диодоро и Новелли, построенный Ансальдо. Эти машины, пронумерованные SFCS 1-3, были проданы в 1885 г. Rete Mediterranea который пронумеровал их RM 2764–2766. Наконец они стали частью FS класс 113 из Ferrovie dello Stato.
Последняя информация
Для получения более свежей информации см. Статьи на Железная дорога Кулош – Модан и Турин-Модан железная дорога.
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c Куртуа, А. (1856 г.). "Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel". Биржевые операции: управление фондами общественных и общественных организаций в соответствии с принципами работы с негосударственными титулами во Франции, в Бельгии и Швейцарии (На французском). Guillaumin et Cie, стр. 344–345.. Получено 20 декабря 2009.
- ^ а б c d е ж Выкуп 1999С. 13–14.
- ^ Выкуп 1999, п. 62.
- ^ Выкуп 1999, п. 9.
Библиография
- Рэнсом, П.Дж.Г. (1999). Железная дорога Мон-Сенис-Фелл. Труро: Twelveheads Press.