WikiDer > Железная дорога Кулос-Модан - Википедия
| Железная дорога Кулош – Модан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.JPG) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | RFF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Франция (Овернь-Рона-Альпы) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Gare de Culoz Gare de Modane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1856-1871 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 135 км (84 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Двойная дорожка[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1500 В постоянного тока[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Кулош – Модан (иногда называют Ligne de la Maurienne) составляет 135 километров (84 миль) в длину Железнодорожный убегая от Culoz, возле Шамбери, через Сен-Жан-де-Морьен к Modane в Франция. Вместе с итальянским Турин-Модан железная дорога это часто называют "Фрежюс вокзал" или же "Мон-Сени железная дорога".
Несмотря на то, что Перевал Фрежюс, его иногда называют Mont Cenis Железная дорога, потому что с древности до Железнодорожный туннель Фрежюс был открыт в 1871 году, большинство людей использовали перевал Мон Сени, чтобы добраться между Францией и Италией. С 1868 по 1871 год временный Железная дорога Мон-Сени-Пасс пересек перевал Мон-Сени, соединяющий французские и итальянские железные дороги.
Железная дорога Кулош – Модан находится в ведении SNCF, а линия Модан - Турин который связан с ним, управляется FS.
История
В Виктор Эммануэль Железнодорожный, которая включала железную дорогу Кулос – Модан через Савой и Турин-Модан железная дорога через Пьемонт, был в основном построен в 1850-х годах Королевство Сардиния и назван в честь своего царя, Виктор Эммануил II.[3] Участок между Culoz и Сен-Жан-де-Морьен был открыт между 1856 и 1858 годами.
До 1860 года Сардиния включала Савойю и Пьемонт. Однако затем владение Savoy и Графство Ниццы перешел во Францию. В 1862 году железная дорога Кулоз-Модан стала частью Париж-Лион-Марсель вокзал[3]и линия была продлена до Сен-Мишель-де-Морьен.[4] Оставшийся участок между Сен-Мишелем и Моданом и туннель в сторону Италии был открыт 16 октября 1871 года.[5]
12 декабря 1917 года военный поезд сошел с рельсов в Сен-Мишель-де-Морьен, убив несколько сотен солдат; видеть Сен-Мишель-де-Морьен крушение с рельсов.
Описание
Участок длиной 20 километров (12 миль) между Сен-Мишелем и Моданом на северной стороне Туннель Мон Сени имеет максимальный наклон (уклон) 3%, средний наклон 2,1% и наименьший радиус кривизны 350 метров (1150 футов). Требовалось возведение опорных конструкций в труднодоступных местах с опасностью оползней и туннелей общей длиной 4 624 метра (15 171 фут). Участок длиной 41 километр (25 миль) между Бардонеккей и южной конечной точкой туннеля Мон-Сени имеет максимальный наклон 3 процента, средний наклон 2,05% и наименьшую кривизну радиусом 450 метров (1480 футов). . На этом участке было построено 18 мостов и 26 туннелей общей длиной 8 115 метров (26 624 футов).
В 1925 году железная дорога между Моданом и Шамбери была электрифицирована напряжением 1,5 кВ постоянного тока с использованием третьего рельса. Это было самое высокое напряжение, которое когда-либо использовалось на третьей железнодорожной системе в Европе. В 1976 году третий рельс был заменен воздушным тросом.
Смотрите также
- В Сен-Мишель-де-Морьен крушение с рельсов 12 декабря 1917 года произошло самое страшное железнодорожное происшествие во Франции.
- Железная дорога Мон-Сени-Пасс, железная дорога, построенная как временное звено до полного открытия железной дороги Фрежюс (Кулош-Модан-Турин)
- Альпийская дорога, служба перевозки грузовиков с тракторами или без них из Аитона в Орбассано.
Рекомендации
- ^ «RFF - Карта сети» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-18.
- ^ «РФФ - Карта электрифицированных железнодорожных путей» (PDF).
- ^ а б Рэнсом, П.Дж.Г. (1999). Железная дорога Мон-Сенис-Фелл. Труро: Twelveheads Press. С. 13, 14, 62.
- ^ Направление Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique Centrale des Chemins de Fer. Chemins de fer français. Ситуация 31 декабря 1869 г. (На французском). Париж: Министерство общественных травм. С. 146–160.
- ^ Выкуп стр 62
дальнейшее чтение
- Мейласон, Сильвен (июнь 2009 г.). Маршрут Мон Сени / Фрежюс: готов к перезапуску. Сегодняшние железные дороги Европы. Дает историю, карту и текущие планы.
внешняя ссылка
- Железная дорога и туннель Мон Сени, Харпера Новый ежемесячный журнал, № CCLIV, июль 1871 г., Vol. XLIII.
- Регион Mt. Cenis Linie фото
Координаты: 45 ° 32′57 ″ с.ш. 6 ° 17′51 ″ в.д. / 45,5491 ° с. Ш. 6,2974 ° в.