WikiDer > Воут V-173

Vought V-173
V-173
Воут V-173.jpg
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительВоут
Первый полет23 ноября 1942 г.
В отставке15 марта 1947 г.
Количество построенных1
Разработан вВоут XF5U

В Воут В-173 "Летающий блин" был Американец экспериментальный самолет-испытатель, построенный в составе Воут XF5U "Летающий олень" ВМС США истребительная программа во время Вторая Мировая Война.

И V-173, и XF5U отличались нестандартной конструкцией «все крыло», состоящей из плоских, несколько дискообразных корпусов (отсюда и название), служащих подъемной поверхностью.[1] Два поршневых двигателя, закопанные в кузов, проехали пропеллеры расположен на передней кромке у законцовок крыла.[2]

Дизайн и развитие

В 1930-е гг. Чарльз Х. Циммерман был известным авиационным инженером, который выступал за концепцию «дискоидального» самолета, так называемого «Zimmer Skimmer».[3] и работал над множеством проектов самостоятельно и с Воут Компания. После испытаний с использованием масштабных моделей, в том числе крупномасштабной модели с дистанционным управлением и электрическим приводом, получившей обозначение Vought V-162, ВМС США обратились к Циммерману с предложением профинансировать дальнейшую разработку. Данные и концептуальная документация были переданы ВМФ в 1939 году, а испытания в аэродинамической трубе натурных моделей завершились в 1940-1941 годах.

Первоначальный прототип, получивший обозначение V-173 (Летающий блин), был построен из дерева и холста и представлял собой обычный, полностью симметричный крыло раздел (NACA 0015). Первоначальная конфигурация V-173, спроектированная как экспериментальный прототип, была построена как легкая испытательная модель, оснащенная двумя двигателями Continental A-80 мощностью 80 л.с. (60 кВт). F4U Corsair пропеллеры. Они были заменены парой специально модифицированных трехлопастных агрегатов 16 футов 6 дюймов. Высокая фиксированная основная ходовая часть в сочетании с небольшим хвостовым колесом давала самолету угол "носовой высоты" 22 °.[4]

Наземные испытания В-173, гр. 1942 г.

Конструкция дискового крыла отличалась низким удлинением, которое преодолело встроенные недостатки индуцированное сопротивление создается на законцовках крыла с помощью больших гребных винтов, которые активно нейтрализуют вызывающие лобовое сопротивление вихри. Пропеллеры были расположены так, чтобы вращаться в направлении, противоположном концевым вихрям, что позволяло самолету летать с гораздо меньшей площадью крыла. Небольшое крыло обеспечивало высокую маневренность при большей прочности конструкции. Оперение состояло из двух вертикальных килей с рулями направления, двух обычных горизонтальных стабилизаторов и двух больших поверхностей руля высоты / дифферента по обе стороны от средней линии на задней кромке крыла в плане.[5]

В январе 1942 г. BuAer запросил предложение о двух прототипах самолета экспериментальной версии V-173, известных как VS-135. Версия для разработки, Воут XF5U-1, был более крупным самолетом с цельнометаллической конструкцией и был почти в пять раз тяжелее.[6] Хотя прототип был построен, он так и не был запущен, так как приоритеты ВМФ за это время изменились.[5]

История эксплуатации

Первый полет, 23 ноября 1942 г.

Первый полет V-173 состоялся 23 ноября 1942 года с участием главного летчика-испытателя Воута. Бун Гайтон на пульте управления. Самая большая проблема самолета заключалась в его сложной коробка передач это передавало мощность от двигателей на два длинных карданных вала. Коробка передач вызвала недопустимую вибрацию при наземных испытаниях, что на несколько месяцев задержало первый испытательный полет самолета. Летные испытания V-173 продолжались в течение 1942 и 1943 годов, было выполнено 190 полетов, в результате чего были получены отчеты о НЛО от удивленных местных жителей Коннектикута.[7] Чарльз Линдберг пилотировал V-173 в это время и обнаружил, что он на удивление прост в обращении и демонстрирует впечатляющие характеристики на малых скоростях. Однажды V-173 был вынужден совершить вынужденную посадку на пляже. Когда пилот сделал последний заход, он заметил двух купальщиков прямо на своем пути. Пилот заблокировал тормоза самолета при посадке, в результате чего самолет перевернулся на спину. Примечательно, что планер оказался настолько прочным, что ни самолет, ни пилот не получили серьезных повреждений.[8]

Опытный V-173 совершил свой последний полет 31 марта 1947 года. За 131,8 часа полета более 190 полетов теория Циммермана о истребителе, способном к почти вертикальному взлету и посадке, была доказана.[9]

Самолет на дисплее

Восстановленный вид спереди Vought V-173 в музее Frontiers of Flight в Далласе, штат Техас
Восстановленный вид сзади Vought V-173 в музее Frontiers of Flight в Далласе, Техас
Кабина Vought V-173

По состоянию на апрель 2012 г., после длительной реставрации Фонд Vought Aircraft Heritage Foundation добровольцев, V-173 взят в аренду у Смитсоновский институт к Музей границ полета в Далласе, штат Техас.[10][11][12][13]

Технические характеристики (В-173)

Общие характеристики

  • Экипаж: Один, пилот
  • Длина: 26 футов 8 дюймов (8,128 м)
  • Размах крыльев: 23 фута 4 дюйма (7,1 м)
  • Рост: 14 футов 9 дюймов (4,51 м)
  • Площадь крыла: 427 футов2 (44,2 м2)
  • Загруженный вес: 2258 фунтов (1024 кг)
  • Электростанция: 2 × Континенталь А-80 горизонтально-оппозитные четырехцилиндровые двигатели мощностью 80 л.с. (60 кВт каждый) каждый

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ Напев 1984, стр. 53.
  2. ^ Винчестер X-самолеты 2005, стр. 223.
  3. ^ Пирсон 2002, стр. 50.
  4. ^ Schoeni 1975, стр. 568.
  5. ^ а б "Воут В-173" Блин летающий"". Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт. 1998 г.. Получено 27 сентября 2020.
  6. ^ Винчестер Концептуальные самолеты 2005, стр. 247.
  7. ^ Винчестер X-самолеты 2005, стр. 222.
  8. ^ Гинтер 1992, стр. 11.
  9. ^ Гайтон 1991, стр. 29.
  10. ^ "Шанс Воут V-173" Летающий блин "| Музей границ полета". Flightmuseum.com. 23 ноября 1942 г. Архивировано с оригинал 26 ноября 2013 г.. Получено 29 мая 2013.
  11. ^ "В-173 Летающий Блин". Vought Heritage. Получено 27 декабря 2016.
  12. ^ Ли, Рассел (20 марта 2012 г.). "Пенсионеры Vought Aircraft Heritage Foundation заканчивают Vought V-173" Flying Pancake "после 8-летней реставрации". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 2 марта 2017.
  13. ^ Райт, Тим (ноябрь 2013 г.). «Реставрация: Vought V-173». Воздух и космос. Получено 2 марта 2017.
Список используемой литературы
  • Пей, Кристофер. Фантастический самолет. Нью-Йорк: Галерея книг, 1984. ISBN 0-8317-3189-3.
  • Гинтер, Стив. Летающие блины Chance Vought V-173 и XFU-1 (военно-морские истребители номер двадцать один). Сими-Вэлли, Калифорния: Steve Ginter Publishing, 1992. ISBN 0-942612-21-3.
  • Гайтон, Бун Т. «Полет, который не должен потерпеть неудачу, в самой странной летающей машине - V-173». Крюк - Журнал Carrier Aviation Vol. 19, нет. 4, зима 1991 г. ISSN 0736-9220.
  • Гайтон, Бун и Пол Маркус. "Взлеты и падения летающего блина". Правда, Июль 1951. Vol. 29, нет. 170.
  • Гайтон, Бун Т. Свистящая смерть: рассказ летчика-испытателя о F4U Corsair. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1996. ISBN 0-88740-732-3.
  • Джеррам, Майкл Э. Невероятные летающие машины: антология эксцентричных самолетов. Нью-Йорк: Exeter Books, 1980. ISBN 0-85685-835-8.
  • Пирсон, Грегори. "Летающий диск Воута". Крылья Vol. 32, нет. 1 февраля 2002 г.
  • Schoeni, Art. «Летающие блины». Самолет ежемесячно Часть 1 Том. 3, вып. 11 ноября 1975 г., часть II, т. 3. нет. 12 декабря 1975 г.
  • Schoeni, Art. «Летающие блины». Классика Воздуха Vol. 11, вып. 8 августа 1975 г.
  • Винчестер, Джим. "" Воут XFU-1 ". Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2.
  • Винчестер, Джим. «Vought V-173 и XFU-1 'Flapjack' (1942)». X-Planes и прототипы. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN 1-904687-40-7.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Воут V-173 в Wikimedia Commons