WikiDer > Уошфорд (WSMR) железнодорожная станция

Washford (WSMR) railway station

Уошфорд (WSMR)
РасположениеWashford, Сомерсет
объединенное Королевство
Координаты51 ° 09′42 ″ с.ш. 3 ° 21′42 ″ з.д. / 51,1617 ° с.ш.3,3616 ° з.д. / 51.1617; -3.3616Координаты: 51 ° 09′42 ″ с.ш. 3 ° 21′42 ″ з.д. / 51,1617 ° с.ш.3,3616 ° з.д. / 51.1617; -3.3616
Ссылка на сеткуST048411
Платформы1[1][2][3]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияМинеральная железная дорога Вест-Сомерсет
Ключевые даты
Апрель 1857 г.Открыт для товаров[4]
4 сентября 1865 г.Открыт для пассажиров[5]
7 ноября 1898 г.Закрыто
1907Снова открыт
1910Закрыто[6][7][8]

Washford была промежуточной станцией на Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет (WSMR), который был построен в первую очередь для Железный от шахты к Гавань Watchet в Сомерсет, Англия. Линия не была связана ни с какой другой, хотя она проходила под тем, что сейчас West Somerset Railway к югу от деревни Уотчет.

Семь станций линии были спроектированы Райс Хопкинс.[9] Уошфорд был одним из пяти, имевших явное семейное сходство. Он предлагал обычные грузовые и пассажирские удобства.[10][11]

Сервисы

Каменный вокзал открылся для движения товаров в 1857 году. Пассажирское сообщение началось в сентябре 1865 года, соединяющее Уотчет с деревней Washford и деревеньки Дорожная вода и Комберов.[12] Пассажиров доставили из Комберова наверх канатный подъем к Брендон Хилл и дальше Gupworthy на вагоне бесплатно, но на свой страх и риск.[13]

Первоначальное обслуживание пассажиров состояло из четырех поездов в день и обратно.[14]

Как и другие железные дороги, построенные для обслуживания одной отрасли, например, железорудные линии в Камбрия, состояние WSMR было во власти этой индустрии. Производство чугуна и стали переживало подъем и спад, и в 1870-х годах наблюдался значительный спад, усугубляемый импортом более дешевой и качественной руды из-за границы. Железные рудники, которые обеспечивали основное движение WSMR, остановились и полностью закрылись в период с 1879 по 1883 год. Линия закрылась не сразу, два смешанных поезда в день продолжали курсировать до 1898 года, когда все движение прекратилось.[15]

В 1907 году Somerset Mineral Syndicate предприняла попытку возродить линию, открыв ее заново. Шахта Колтон и запуск новой скважины в Timwood. Помимо особого дня открытия 4 июля 1907 г.[16] обслуживание пассажиров не осуществлялось. Добываемая в этот период руда плохо подходила для печей и была практически непригодной для продажи, поэтому Синдикат построил завод на станции Уошфорд для извлечения соответствующих примесей и отходов и преобразования полученного материала в брикеты которые, как он надеялся, будет дешевле в транспортировке и более привлекательными для клиентов.[17][18][19]

Предприятие рухнуло в марте 1910 года, и печь для обжига брикетов стоила всего 5 фунтов стерлингов.[20]

В 1911 году А. Ангус, австралийский изобретатель, арендовал участок линии Уотчет-Уошфорд, чтобы протестировать и продемонстрировать автоматическое сигнальное устройство.[21] Он привел участок в порядок и установил телефонную линию между двумя станциями. Демонстрация системы состоялась в Кентсфорде 5 июля 1912 года, которая превратилась в нечто вроде гала для местных жителей, наблюдающих за двумя нанятыми тендерными локомотивами GWR, единственными тендерными локомотивами, работающими на этой линии, которые были благополучно остановлены, а не остановлены. ожидаемое лобовое столкновение.[22][23][24] Испытания этой системы периодически продолжались до начала войны.

Линия была реквизирована для военных нужд в 1917 году, но и на этом все не закончилось. В сентябре 1918 г. отдел лесозаготовки Совет по торговле подали заявку и получили разрешение проложить легкую железную дорогу на нижнем полотне пути и использовать здания станции Washford или Roadwater. Эта линия использовалась для перевозки древесины в Уотчет с правительственной лесопилки в Уошфорде, используя мулов в качестве движущей силы. След был удален в начале 1920 года. Отмеченный просто как «узкий», исследования продолжаются в отношении его ширины.[25][26]

Отказ

Не имея ни рельсов, ни подвижного состава, ни перспектив, Парламент принял и принял закон об отказе от железной дороги. Его активы были проданы с аукциона 8 августа 1924 года, и компания была ликвидирована в 1925 году. Здание вокзала Уошфорд было снесено в 1930-х годах, а камень повторно использован для постройки большего здания на том же месте.[27]

Сохранились вызывающие воспоминания современные описания линии более поздних лет.[28]

Загробная жизнь

К 2016 году большую часть маршрута можно было бы еще проследить на земле, на картах и ​​на спутниковых снимках. В уклон от Comberow до Brendon Hill это Перечисленная структура.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Watchet
Линия и станция закрыты		 Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет Торре
Линия и станция закрыты

использованная литература

  1. ^ Селлик 1981, п. 31.
  2. ^ Дейл 2001, п. 37.
  3. ^ Джонс 2011, стр. 225, 306 и 347.
  4. ^ Селлик 1981, п. 5.
  5. ^ Томас 1966.
  6. ^ Окли 2002.
  7. ^ Селлик 1981.
  8. ^ Быстрый 2009, стр. 399 и 459.
  9. ^ Джонс 2011, стр. 100-104 и 377.
  10. ^ Селлик 1970, стр. 95-6.
  11. ^ «Вокзал и село». Проект Минеральной железной дороги Вест-Сомерсет.
  12. ^ Карпентер 1988, п. 44.
  13. ^ Селлик 1981, п. 6.
  14. ^ Селлик 1970С. 104-5.
  15. ^ Джонс 2011, п. 399.
  16. ^ Скотт-Морган 1980, п. 10.
  17. ^ Селлик 1970, стр. 95-6, и наоборот, стр. 65.
  18. ^ «Завод по брикетированию рядом со станцией Вашфорд». Проект Минеральной железной дороги Вест-Сомерсет.
  19. ^ Джонс 2011, стр. 325-7, 330-1.
  20. ^ Селлик 1970, п. 76.
  21. ^ Леле, Сидней А. "Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет". Рекорд промышленных железных дорог. Промышленное железнодорожное общество. Получено 19 июля 2014.
  22. ^ Мэдж (1975)С. 63–64.
  23. ^ Дейл 2001, п. 36.
  24. ^ Джонс 2011, стр. 340-2.
  25. ^ Селлик 1970, п. 83.
  26. ^ Джонс 2011, стр. 352-3.
  27. ^ Джонс 2011, п. 370.
  28. ^ Селлик 1970, стр. 66-67 и 76-77.

Источники

дальнейшее чтение

внешние ссылки