WikiDer > Уотерман (род занятий)

А водяной - речной рабочий, который перевозит пассажиров через и вдоль рек и устьев города в Соединенном Королевстве и его колониях. Наиболее заметны те, что на река Темза и Река Медуэй, но другие реки, такие как Ривер Тайн и Река Ди, Уэльс, также были водные люди, которые создавали гильдии в средневековый раз. (На фото картина Пальто и значок Доггетта Томаса Роулендсона (1756-1827)).

Водяные в Соединенном Королевстве - с 1197 по 1859 год.

Водные люди или водоводы были неотъемлемой частью раннего Лондона. Используя небольшую лодку под названием Wherry или лодка они переправляли пассажиров вдоль и поперек реки. С плохими сельскими дорогами и узкими загруженными городскими улицами Темза была самой удобной магистралью в регионе. До середины 18 века Лондонский мост был единственным мостом через Темзу ниже. Кингстон на Темзе.

В 1197 г. Король ричард I продала права короны на Темзу лондонской корпорации, которая пыталась выдать лицензии судам на реке. Он остался под королевским прерогатива до 1350 года, когда король Эдуард III принял парламентский акт, запрещающий перекрытие реки. Сооружения, встроенные в реку для рыбной ловли и промысла, затрудняли навигацию по реке и создавали для нее нерегулируемую хаотичную смесь лодок.^[1]

В 1510 г. Генрих VIII предоставил водным работникам лицензию (форму лицензированного общественного транспорта), дающую исключительные права на перевозку пассажиров по реке.^[2] В 1545 году Генрих VIII построил богадельни для водников, названные «Больница Святого Стефана», в Вулстейпле, Нью-Палас-Ярд, Вестминстер.

Парламентский акт 1555 года официально закрепил торговлю, учредив компанию для регулирования тарифов и сокращения несчастных случаев. Новая компания имела юрисдикцию над всеми водниками, курсировавшими между Виндзором (в Беркшире) и Грейвсендом (в Кенте). Закон уполномочил мэра Лондона и олдермены ежегодно избирать восемь «лучших» водников в качестве руководителей компании, а также устанавливать правила и обеспечивать их соблюдение. В нем также указан семилетний ученичество чтобы получить энциклопедические знания о сложных водных течениях и приливах на Темзе. Фримен водяных теперь должен был платить четверка, или уплаченные ежеквартальные взносы. Это было постоянным источником недовольства и споров с руководителями компаний, которых часто обвиняли в даче взяток «бесплатным» ученикам-водникам.

Двадцатилетняя кампания рядовых матросов по введению более представительного правительства в их компании привела к тому, что накануне Английская гражданская война в 1642 г., когда была введена косвенная демократия. Водители 55 «ведущих городов и лестниц» были уполномочены каждый год выбирать представителей, которые, в свою очередь, предлагали кандидатов на посты руководителей компании. Эта форма правления просуществовала с превратностями, пока новый парламентский акт 1827 г. не восстановил олигархический форма правления.

Отсутствие в Лондоне мостов и холмистая болотистая местность на юге и востоке были идеальными для доступа на лодке, а Темза была главной магистралью для всех видов транспорта. В 15-16 веках узкие пролеты Старого Лондонский мост ограничил течение медленно движущейся и извилистой реки Темзы, что позволило ей замерзнуть в зимние месяцы вместе с морозная ярмарка так что лондонцы могли просто перейти замерзшую реку.

В Комиссия Оксфорда-Беркота, Назначен Джеймс I в Акте парламента 1605 года была попытка управлять рекой. В 1630 году комиссия построила на Темзе первый из трех шлюзов. Значительная часть доходов водников приходилась на переправку пассажиров через реку в театр.

Прибытие карета, запряженная лошадьми в 1630 г., седан стулья, и большинство лондонских театров и сады удовольствий переход от Бэнксайд от южного берега до северного, резко сократила торговлю, доступную для водников, и вызвала финансовые трудности, как описал "поэт воды" Джон Тейлор.

В 1635 г. обращения водников против (тогда запряженных лошадьми) наемные кареты привел к королевское воззвание к Король Карл I что "большое количество Хакни Тренеры в последнее время ... являются не только большим беспокойством для его величества ... но и сами улицы так приставлены, а тротуары так разбиты, что тем самым затрудняется общий проход и становится опасным, а цены на сено и корм и тем самым делают превышение дорог, поэтому мы прямо приказываем и запрещаем, чтобы ни Хакни, ни нанятый тренер не использовались или не пострадали в Лондонском Вестминстере или его пригородах, за исключением того, что они должны выезжать на расстояние не менее трех миль от того же самого ». Два года спустя он отменил этот запрет.^[3]

Вовремя Английская гражданская война Водники были свободны от впечатлений и могли договариваться о более высоких ставках оплаты с военно-морского флота. Сэмюэл Пепис, который добирался по воде от своего дома до работы в Адмиралтействе, упоминает о смерти своего водного человека в своих дневниках 1665 года, раскрывая особую уязвимость водников Темзы для инфекции во время Великая лондонская чума.

В 1700 году водники объединились со своими коллегами по грузам, чтобы сформировать Рота водников и лихтеров. В пункт о бесплатной воде, введенный Законом о доках Вест-Индии 1799 года, и постепенное строительство большего количества мостов, особенно Вестминстерский мост в 1750 г. вызвали большие изменения в речной торговле в этот период Индустриальная революция. Теперь грузы можно было перемещать по системе рек и каналов с выходом по водным путям в Мидлендс и Бристоль. Порт обеспечил Лондону его огромное богатство и во многом полагался на перегрузочные навыки водников и зажигалки работать плавно. Это был время бума за светотехника и состояния были нажиты капитанами отличительных красных парусников Парусные баржи Thames на данный момент.

Модель парохода, построенного д'Аббаном в 1784 году

Объявление ежегодной гонки за пальто и значок Доггетта

Водники Темзы во время войны всегда были первыми, кого зачисляли в армию, и до 1814 года прижатый, для экипажа на королевских военно-морских или торговых судах и действовал в качестве резерва опытных моряков. После Американец Война 1812 года многие решили поселиться в США после прекращения боевых действий.

Прибытие пароходов в 1819 г.^[4] а паровые катера сделали маленькую Wherry с ее ограниченной вместимостью устаревшей для использования в общественном транспорте, часто тяжелая волна с пароходов раскачивала или затопляла небольшие лодки и отпугивала потенциальных пассажиров. В Компания Woolwich Steam Packet была основана в 1834 году и вскоре объединилась с Watermen's Steam Packet Company, создав Лондонскую пароходную компанию, которая стала ведущим перевозчиком.

Ураган Клипер

Во второй половине 1870–1890-х годов рост железных дорог увеличил использование реки для прогулочных судов. Деревни за пределами Лондона, такие как Maidenhead и Pangbourne процветала, когда люди приезжали, чтобы взять напрокат лодки и панты на день на реке.

Водолеи Темзы сыграли важную роль в самых ранних движениях, которые в конечном итоге привели к созданию современных профсоюзное движение в Соединенном Королевстве, особенно в трудах публициста Джон Тейлор (1580–1653), а позже с использованием петиций или «петиций о недовольстве», в частности петиций, поддерживающих ограничение роста наемных тренеров в 17 веке. Еще в 1644 г. палата общин специально освободили их от наземной службы - использования водников в сухопутных армиях - как прямой результат группового давления, оказываемого водниками, и ясно, что эти впечатляющие первые победы изменили способ ведения переговоров с власть имущими.

Отсутствие эффективных полицейских сил означало, что водники часто умирали преждевременно в городе, подверженном беспорядкам и насилию со стороны толпы. Помимо очевидных профессиональных рисков, связанных с профессией, смерть от тонущийводные люди были особенно восприимчивы к бронхиальным заболеваниям, вызванным работой и проживанием вблизи вод Темзы. Изобретение спустить унитаз в 1840-х годах Темза быстро превратилась в гигантский коллектор, брюшной тиф и холера вспышки и Великая вонь 1858 года. Это заставило реконструировать городскую канализационную систему в Набережная Район, популярный среди водников, занимающихся своим ремеслом. Полностью модернизированный или обнесенный насыпью, он отводил сточные воды от реки, но также удалил лестница и пологий спуск к реке с заменой точек доступа пирсами. Это предотвратило наводнение; но он отрезал многие прибрежные дома и постройки от доступа лодок через их водные ворота.

Водяные в Соединенном Королевстве - с 1859 по 1999 год.

Парламентский акт 1859 г. отменил многие привилегии, которыми пользовались Компания Watermen's; далее, он создал Thames Conservancy создание двух органов, ответственных за Темзу.

Джеймс А. Мессенджер - плакат 1858 года, описывающий, как он был капитаном баржи Ее Величества Королевы Виктории - на нем написано: «Капитан баржи по назначению Ее Величества» - Джеймс А. Мессенджер Строитель лодок и лодок Теддингтон, Миддлсекс и Кингстон-на-Темзе (остальную часть текста сложно расшифровать точно) Капитан баржи королевы считался самым выдающимся из королевских водников. Посланник также выиграл Пальто и значок Доггетта.

В 1871 г. Лига охраны труда дала лихтерам, в частности, возможность договариваться о более выгодных условиях со своими работодателями. Ранние мыслители, заинтересованные в социальных реформах, такие как Чарльз Диккенс, предпочли изучить речных рабочих, прежде чем ярко описать свою мрачную жизнь в романе Наш общий друг в 1865 г. и водники в коротком эссе под названием Безмолвные разбойники в 1879 году обе работы пробудили новое общественное сознание.

В 1878 году затопление Принцесса алиса с потерей 600 жизней глубоко потрясла и изменила общественное мнение в Викторианская эпоха общество.

В 1889 г. по инициативе грузчики, водники и лихтеры присоединились к успешным Великая лондонская забастовка в доке и Объединенное общество водников, лихтеров и баржистов была поспешно сформирована в 1893 году, в конечном итоге слилась с Профсоюз работников транспорта и разнорабочих в 1922 году. Многие водники патриотически передали свои баржи в пользование правительству во время Первая Мировая Война. Перевозка угля и товаров имела особое значение в военное время, однако в 20-е годы XX века условия и промышленная активность снова остановил лондонские доки.

Британская ассоциация судовладельцев была основана в 1934 году. Она позволила водникам использовать свою квалификацию и навыки, особенно в маневрах с близкого расстояния, в портах за границей; навыки, которые в последние годы с использованием новейших технологий, особенно внедрение носовые подруливающие устройства видели снижение использования.^[5]

В конце 1930-х годов на Темзе прошли скоростные испытания. Вооруженные скоростные пуски некоторые из которых позже составят флот лодок, используемых в Спасение на море пилотировался водниками в 1940-х годах. 400 барж или лихтеров Thames были переданы для использования в военных целях в качестве лодки или просто выброшены на берег во время высадки в Нормандии в 1944 году.

Бомбардировка во время блиц из Вторая Мировая Война серьезно повредили доки, и к 1960-м годам новые контейнерные технологии и переезд в Тильбюри сделало профессию лихтеров устаревшей. В условиях окончательного упадка большинство доков в верховьях реки были заброшены к 1980-м годам.
Какой-то водяной, поощряемый Фестиваль Британии Создание в 1951 году речной круиз компании в конце 1940-х^[6] другие в 1980-х^[7] но благодаря тщательной консолидации собственности и сосредоточению внимания на комфорте пассажиров,^[8] некоторые предлагают ночные круизы,^[9] успешно доминируют в этом секторе в новом тысячелетии. В светотехнике Кори Экологический, изначально объединяющая восемь компаний, противостояла тенденции этой традиционно фрагментированной отрасли, воспользовавшись возможностью и использовав пустые угольные баржи во время обратных поездок для перевозки мусора с улиц Лондона.^[10] генерируя достаточный дополнительный доход, чтобы скупать излишки барж у более мелких компаний по перевозке грузов по мере их продажи. В период с 1967 по 1976 год закрылось более 40 предприятий легкой промышленности.

Регулярная и достаточно хорошо оплачиваемая работа водников Темзы во время экономического спада выполнялась на так называемых Боврил Лодки, который продолжал, как и с 1887 года, отводить лондонские сточные воды из Перекрестность и Beckton к устью Темзы на Черный глубокий, откуда выгружался ил. Эта практика продолжалась до 1990-х годов, когда новое законодательство ЕС запретило сброс сточных вод в море и заставило остановить этот процесс. Это также соответствовало фундаментальному изменению общественного мнения по относящийся к окружающей среде вопросы и использование морских ресурсов. В 1999 году Thames Clippers начал управлять водным автобусом между восточной и центральной частями Лондона. В 2003 г.^[11] субсидия была предоставлена ​​местным правительством, ищущим более экологичное решение, обеспечивающее повторное использование водных путей. Пассажиры, путешествующие на лодках или речных автобусах, и вывоз лондонского мусора Lighter означают меньшее движение на улицах Лондона и почти нулевую вибрацию от движения груза.

Компания водников и лихтеров

Watermen's Hall (1778-80) Уильяма Блэкберна.

Компания водников и лихтеров - это городская гильдия, не имеющая права Ливрея и лицензии Thames Watermen. Его древний указатель ученичества^[12] это уникальный ресурс для генеалогический исследования, однако, несмотря на свои средневековые гильдейские корни, сегодня это активная лоббистская сила. Работая вместе с Ассоциацией пассажирских судов, она консультируется и ведет переговоры с национальными и местными органами власти и их агентствами от имени своих членов. В 2003 году средства были предоставлены через CWL за счет государственных субсидий для помощи ученикам из прибрежных районов восточного Лондона. Tower Hamlets и Newham.

В Пальто и значок Доггетта, который был впервые проведен в 1715 году, является старейшим непрерывно проводимым речным забегом и в настоящее время считается старейшим постоянно проводимым ежегодным спортивным мероприятием в мире.^[13]

В 1975 году водными и лихорадочными людьми, а также людьми из общественной жизни была основана благотворительная организация «Транспорт на воде» (TOW). Он направлен на поддержание Темзы и других водные пути, включая реку Медуэй, как рабочие реки. TOW организовал Гонка на барже "Темза" который проводится ежегодно в июне с 1974 г.

Транспортная стратегия Лондона

Более 2000 пассажиров в день путешествуют по реке^[8] что в 2002 году увеличилось до трех миллионов человек.Кен Ливингстонс Транспортная стратегия Лондона 2005 заявляет, что: Следует развивать безопасное использование Темзы для пассажирских и грузовых перевозок. Пассажирские услуги будут поощряться, особенно услуги, связанные с его культурным и архитектурным совершенством и туризмом. Будет поощряться использование других судоходных водных путей Лондона для грузовых перевозок в соответствии с их ролью для отдыха и в качестве экосистем.^[14] Транспорт для Лондона теперь есть речной транспорт, London River Services, чтобы регулировать и продвигать поездки по Темзе как услуги общественного транспорта.

Национальная лицензия судоводителей

Новое законодательство, вступившее в силу в 2007 г.^[15] создать новую национальную систему лицензирования, охватывающую все внутренние водные пути. Вместо пятилетнего ученичества он позволяет любому стать капитаном после менее обременительного квалификационного периода, составляющего всего два года плюс шесть месяцев обучения «местным знаниям» на центральном участке Темзы. Лицензия приводит правила Великобритании в соответствие со стандартами лицензирования ЕС. Критики утверждали, что это сделает Темзу приливный река ниже шлюза Теддингтона, по которой путешествовать опаснее.^[16] При старой системе лицензирования примерно 23% не сдавали экзамен на прохождение первого года обучения.^[17] По оценкам, 600^[18] В настоящее время на Темзе работают водники и лихтеры.

Водяные в Австралии

Так же, как и в самой Великобритании, термин «водники» использовался для описания лодочников, выполняющих по существу аналогичные обязанности на прибрежных водных путях в британских колониях. Особенно это касалось Сиднейская гавань И в Земля Ван Дименса, на Река Дервент около Хобарт и Река Тамар около Лонсестон.

Регулярное паромное сообщение через Дервент существовало к 1810 году, и первыми известными лицензированными паромщиками были Уриас Аллендер и Джон Ноулэнд в 1816 году. К 1830-м годам эти паромщики были известны как «водники» в официальных отчетах, и этот термин продолжал использоваться до последней лицензии. водники вышли на пенсию в 1940-х годах. Расцвет водного хозяйства Хобарта пришелся на период с 1840-х до середины 1850-х годов, когда разным лицам было выдано более 200 лицензий, но с улучшением паромных переправ их количество уменьшилось, и в 1896 году только 21 была лицензирована. На этом этапе в основном работали водные такси и экскурсионные службы по порту. В официальных отчетах они были признаны отличными от других категорий морских рабочих, таких как «лодочники», «ремесленники» или «баржы», которые работали на парусных судах в речной торговле, и те люди, которые работали на паромах и речных пароходах, которые также работал вне порта.

Лодки тасманийских водников широко различались по размеру и стилю, от небольших лодок на прокат до больших парусно-гребных экскурсионных лодок около 28 лет. ноги в длину. Самый большой из них, 8-весла, 28-футовый Адмирал Построенная в 1865 году Томасом Морландом, была восстановлена ​​Admiral Restoration Group в 2006-09 годах и использовалась на Австралийской деревянной лодке в 2011-2017 годах как последняя известная сохранившаяся лодка тасманского водного человека 19 века. В течение 20-го века моторные катера длиной до 15 метров лицензировались как лодки для плавания, хотя теперь этот термин вышел из общего употребления в пользу «экскурсионных лодок» или, по ошибке, «паромов». В 2018 году около десяти судов предлагают экскурсии из порта Хобарта, но ни одно из них не соответствует традициям водников «арендовать лодку».

Основная база водников в Хобарте с 1830-х по 1940-е годы находилась в Доке Уотермана в конце Мюррей-стрит перед зданием парламента. Лицензии водников были также выданы лодочникам, работающим в других местах на юго-востоке Тасмании, включая Порт-Артур и Канал D'Entrecasteaux.^[19]

Водяные в Соединенных Штатах

Некоторые доказательства^[20] предполагает, что ряд английских моряков, участвовавших в Американская война 1812 года поселился в Chesapeake залив область, в Соединенных Штатах^[21] и стали водниками в небольших прибрежных поселках на Остров Танжер и Остров Смита в Вирджинии и Остров Тилгман, Мэриленд которые до сих пор сохранили свой уникальный характер и диалект.^[22]

Первые африканцы прибыли в район Чесапикского залива на голландском корабле в Олд-Пойнт-Комфорт в 1619 году; С тех пор они и их потомки играли важную роль в истории и экономике Чесапикского залива. Порабощенные африканцы занимались устрицами, ловлей крабов, рыбной ловлей, парусным спортом, постройкой лодок и плетением сетей на своей родине, и многие из них занимались теми же занятиями в Чесапикском заливе.^[23] В последующие столетия их потомки помогли построить сообщества и культуру, сформировавшуюся вокруг залива, и их труд внес большой вклад в развитие экономически доминирующей морской промышленности и военно-морского присутствия в регионе. Водные пути залива обеспечивали транспорт для работорговцев, питавших плантационную систему, но также давали им средства для побега на свободу.^[24]

Афроамериканские водники стали опытными рыбаками в районе Чесапикского залива и пограничное состояние из Мэрилендна восточном берегу России, но с появлением пароходов в 19 веке многие из них нашли работу речниками. Традиционные белые водяные избегают значительных рисков, таких как котел взрывы или пожары, которые часто случались на первых пароходах.

Афро-американские водники продолжали добиваться финансового успеха и свободы, специализируясь на крюинге этих лодок в Река Миссисипи Пароход экономика 1840-х гг.^[25]

Статья, опубликованная Американское метеорологическое общество в Погода, климат и общество говорит: «Деревня Бельвю была основана в начале двадцатого века афроамериканцами, работавшими в индустрии морепродуктов, как сборщики устриц, сборщики крабов или водники,« работающие с водой ». Завод по переработке морепродуктов, на котором работали и жили африканцы. Американцы продали часть прилегающих земель афроамериканцам. К 1930-м годам компания Bellevue Seafood принадлежала и управляла афроамериканцами, и до 1970-х годов было много афроамериканских водников, которые работали в тех же районах, что и белые водолазы, часто на тех же самых лодок и продавали свой улов тем же переработчикам, очевидно, с незначительной расовой дискриминацией ".^[26]

Цитаты

«Если бы водники были эквивалентом сегодняшних таксистов, то лихтеры водили грузовики» Краткая история водников и лихтеров Боб Аспиналл, библиотекарь, Музей в Доклендс, Библиотека Доклендс.

Знаменитые водники

Джон Тейлор (1580–1653), поэт воды.

Смотрите также

Рекомендации