WikiDer > West Side Line

West Side Line
Для использования в других целях см. Вест-Сайд Лайн (значения).

Вестсайдская линия в центре Манхэттена, вид в 2013 году. С тех пор этот участок был закрыт.
[ ]
West Side Line
Легенда
NY 9A / Генри Хадсон Паркуэй
Hudson Line (Имперский коридор)
Riverdale
Hudson Line
Спуйтен Дуйвиль
Мост Спуйтен-Дуйвиль (Spuyten Duyvil Creek)
Inwood
I-95 / США 1-9 (Мост Джорджа Вашингтона)
Форт Вашингтон
152-я улица
Манхэттенвилль
125-я улица
(предложил)
Туннель свободы
62-я улица
(предложил)
NY 9A (Джо Ди Маджио шоссе)
Конец электрификации
Северный конец High Line
LIRR Вест-Сайд Двор
Связь Империи к Penn Station
Южный конец Хай Лайн
Грузовой терминал Сент-Джонс
(снесен в 1927 г.)
West Side Line, используется
Западная линия, заброшенная
Другие железнодорожные линии
железнодорожная тропа ( High Line)

В West Side Line, также называемый West Side Freight Line, это железная дорога линия на западной стороне Нью-Йорк район Манхэттен. К северу от Penn Station, из 34-я улица, линия используется Amtrak пассажирские перевозки на север через Олбани к Торонто; Монреаль; Ниагарский водопад и Буффало, Нью-Йорк; Ратленд, Вермонт; и Чикаго. К югу от Пенсильванского вокзала возвышенный участок линии длиной 1,45 мили (2,33 км), заброшенный с 1980 года, был преобразован в приподнятый парк, названный High Line. Южная часть парка от Улица Гансевоорт до 20-й улицы открылось в 2009 году, а второй участок до 30-й улицы открылся в 2011 году, а последний участок до 34-й улицы открылся в 2014 году.

Гудзонская железная дорога

Нью-Йоркские железные дороги c. 1900
Гудзон-Ривер Р. Р. Сент-Джонс Депо c. 1890

Западная линия была построена Гудзонская железная дорога, который прошел сорок миль (64 км) до Peekskill 29 сентября 1849 г. Покипси к концу того же года и продлен до Олбани в 1851 г. Конечная остановка города находилась на пересечении Камеры и Hudson Streets; путь был проложен по Гудзону, Канал, и Западные улицы, чтобы Десятая авеню, который следует до верхней городской станции на 34-я улица. На этой части полосы отвода рельсы были проложены ровно вдоль улиц, и, поскольку по правилам корпорации локомотивы не допускались, вагоны тянули фиктивный двигатель, который, согласно описанию 1851 г., потреблял собственный дым. Когда поезд проезжал по городу, он ехал верхом на лошади, известный как «ковбой с Вестсайда» или «ковбой с Десятой авеню», который предупредил о своем приближении, подав звуковой сигнал.[1][2]

На 34-й улице полоса отвода свернула на Одиннадцатая авеню, макет паровоза был отсоединен, и поезд занял штатный локомотив. Поскольку 60-я улица, трасса находилась на уровне улицы. Первый разрез был в Форт Вашингтон Пойнт. Железная дорога пересекла Spuyten Duyvil Creek на подъемном мосту; Здесь 13 января 1882 года произошло смертельное крушение, когда остановившийся на линии Атлантический экспресс остановился на пригородном поезде, опрокинув последние два дворцовых вагона, где печи и лампы были опрокинуты и воспламенили деревянные конструкции и обивку.[3]

В 1867 г. Центральная железная дорога Нью-Йорка и Hudson River Railroad были объединены Корнелиус Вандербильт, объединившись в 1869 году, чтобы сформировать Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон. Железная дорога приобрела бывшую епископальную церковь Парк Св. Иоанна собственности и построил большое грузовое депо на улицах Бич и Варик, которое открылось в 1868 году. Затем были удалены пути к югу от улицы Чемберс.[4] В 1871 г. Spuyten Duyvil и железная дорога Порт-Морриса (Hudson Line), и большинство пассажирских поездов было переведено на новый Центральное депо через эту линию вдоль северо-восточного берега Река Гарлем и Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога (Гарлем Лайн), также входящая в центральную систему Нью-Йорка. Старая линия к югу от Спуйтен Дуйвиль оставались для перевозки грузов в доки на западной стороне Манхэттена и минимального пассажирского обслуживания в Вокзал Вест-Сайд на Chambers Street (использовался до 1916 г.).

Разделение классов

Вид из-под бульвара Генри Хадсона в сторону ворот технического обслуживания на пути на улице W 82 в Риверсайд Парк

По мере того, как город рос, заторы на западной стороне ухудшались. В конце концов были составлены планы для разделения классов. В Надземное шоссе Вест-Сайд был построен с разделением ступеней в 1930-е годы. Работа на шоссе - названа в честь президента округа Манхэттен Юлиус Миллер, который отстаивал его, - началось в 1925 году, а первая секция была посвящена 28 июня 1934 года. Это включало новый надземный восьмипутный грузовой терминал на Парк Св. Иоанна, расположенный в нескольких кварталах к северу от старого, с южной окраиной на Spring Street. К северу оттуда возвышается строение (современный High Line) нес две гусеницы к северу по западной стороне Вашингтон-стрит, свернув на восточную сторону Десятая авеню в 14-я улица, затем пересеките Десятую авеню на 17-я улица и направляясь на север по его западной стороне. К югу от Железнодорожная станция Пенсильванского вокзала на 31–33-й улице, линия повернула на запад на северной стороне 30-я улица, затем к северу к востоку от West Side Highway. Самый северный мост пересек 34-я улица, и пандус вернул его в Одиннадцатая авеню к югу от 35-я улица. Надземная линия проходила через второй или третий этажи нескольких зданий вдоль трассы; другие обслуживались непосредственно подъездными путями.[5][6]

В 1937 году рельсы вдоль Одиннадцатой авеню были объезжены нижней линией, проходящей под перекрестком 35-й улицы и идущей на север к западу от Десятой авеню, а затем медленно повернув на северо-запад, проходя под Одиннадцатой авеню на 59-я улица и воссоединение с исходным выравниванием. Остались открытыми три секции, одна на 37-я улица, один в 45-я улица, и один на 49-я улица. Здание на 37-й улице было закрыто в середине 2010-х годов, но открытия на 45-й и 49-й улицах сохранились и по сей день.[5][6]

Мост Спуйтен-Дуйвиль, Конец Бронкса, когда качели открыты

Примерно в то же время комиссар парков Нью-Йорка Роберт Мозес покрыл линию от 72-й улицы на север до 120-й улицы с расширением Риверсайд Парк. Его проект под названием Улучшение Вестсайда, был вдвое дороже, чем Плотина Гувера и создал Генри Хадсон Паркуэй, также как и железнодорожный туннель через парк. Большой 60-я улица, двор служил точкой раздела между двухпутной перестройкой и более широкой четырехпутной линией на север. К северу от 123-й улицы была поднята линия между бульваром Генри Хадсон и Риверсайд Драйв прежде чем вернуться на поверхность и перейти под бульваром к его западной стороне рядом с 159-я улица. Он продолжается по берегу река Гудзон к Мост Спуйтен-Дуйвиль, а поворотный мост через Гарлемский судоходный канал (Spuyten Duyvil Creek), перед слиянием с Hudson Line к северу от моста.[6]

В дополнение к обслуживанию промышленных и доковых зон Нижний Вест-Сайд, линия была основным маршрутом для продуктов и мяса в Нью-Йорк, обслуживая склады в West Village, Челси, а Мясной район, а также обслуживает Почтовое отделение Джеймса Фарли и частные грузовые перевозки.[7]

Дональд Трамп и Риверсайд Юг

Глядя на север в Риверсайд Парк Юг. Trump Place и West Side Highway находятся справа и Поплавковый мост на 69-й улице слева.

В Центральная железная дорога Нью-Йорка был объединен в Penn Central в 1968 г. и Конрейл в 1976 году. Conrail продолжала перевозить грузы вдоль West Side Line до 1980-х годов.

Дональд Трамп выбрал Двор 60-й улицы в 1974 году.[8] Риверсайд Юг- девелоперский проект, который он в конечном итоге начал там, был тогда крупнейшей частной жилой застройкой города; он столкнулся с противодействием многих людей, живущих на Верхний Вест-Сайд.[9] Чтобы получить одобрение своего проекта, Трамп согласился существенно уменьшить размер своих амбиций.[10] построить Риверсайд Парк Юг на 23 акрах (9,3 га) двора,[11] и пожертвовать парк и полосу отчуждения для перенесенного шоссе в город.[12]

Линия к северу от 31-й улицы была приобретена компанией Amtrak. Самая южная часть High Line (к югу от Bank Street) были сняты в 1960-х годах;[13] конструкция от Банка до улиц Гансевоорт была демонтирована 20 лет спустя.[14] Самый северный блок виадука Хай-Лайн, между 34-й и 35-й улицами, был перенаправлен на юг от 34-й улицы в 1980-х годах, потому что съезд на 35-ю улицу был снесен как часть дороги. Javits Centerстроительство. Однако перестроенная рампа так и не использовалась.[15] К середине 2005 года остальная часть Хай Лайн принадлежала CSX, которая приобрела его после распада Conrail в 1999 году.[16]

Связь Империи

В Связь Империи позволяет Amtrakпассажирские поезда, курсирующие по Имперский коридор из Олбани в северная часть штата Нью-Йорки далее, чтобы войти Penn Station. Перед его постройкой, Империя Сервис поезда пришли в Центральный вокзал, требующие пассажиров, направляющихся в Северо-восточный коридор поезда для пересадки на Penn Station через маршрутный автобус, такси, подземка или пешком.[17] Это было наследием того факта, что линии обслуживания Империи ранее были частью Центральная железная дорога Нью-Йорка, которая построила и владела Grand Central, а Penn Station принадлежала Пенсильванская железная дорога. Эти две станции никогда не были связаны, даже после того, как PRR и New York Central объединились как Penn Central в 1968 году и после того, как в 1971 году компания Amtrak взяла на себя управление междугородными железнодорожными перевозками.

Северный конец Empire Connection, присоединяющийся к Metro-North Hudson Line

Когда Вест-Сайд Двор для Железная дорога Лонг-Айленда был построен на западной стороне Манхэттена в 1986 году, под ним был построен туннель, соединяющий Penn Station с линией West Side Line к западу от Одиннадцатая авеню, недалеко от Javits Center. Проект отделил самую южную часть Вестсайдской линии, виадук Хай-Лайн, от остальной части Вестсайдской линии.[18] Когда позже стало доступно дополнительное финансирование, один путь вдоль северной части West Side Line был перестроен для обслуживания пассажиров и назван Empire Connection. Короткий отрезок пути до Пенсильванского вокзала был электрифицированный с помощью третий рельс и контактная сеть, поскольку тепловозы не допускаются в туннели Penn Station. К северу от 41-й улицы однопутная дорога расширяется на две, и электрификация на линии заканчивается. А уай был построен рядом с путём 2 (самый западный путь), чтобы дизели могли разворачиваться. К югу от 49-й улицы есть переход от трека 1 (самый восточный трек) к треку 2, а другой разъездной мост отходит от трека 2 на 49-й улице. Соединение Империи было двупутным к северу от 39-й улицы к югу от Мост Спуйтен-Дуйвиль в середине 1990-х гг.

7 апреля 1991 года все поезда компании Amtrak, отправляющиеся или прибывающие из Олбани и направляющиеся на север, начали использовать Empire Connection до Penn Station, закончив движение до Grand Central.[19] Специалисты по транспортному планированию давно предполагали объединить все междугородные перевозки до Нью-Йорка на Penn Station, но эти усилия никогда не выходили за рамки этапов планирования до 1980-х годов. Помимо того, что это было более удобно для пассажиров, многие из которых отказались сесть на поезд до Нью-Йорка из-за трудности перехода между станциями, это сэкономило Amtrak расходы на эксплуатацию двух станций в Нью-Йорке. Вдобавок Amtrak должен был платить 600 000 долларов в год Столичное транспортное управление, оператор Grand Central, чтобы использовать треки этой станции.[20][21]

Под Доступ к Пенсильванской станции проект Метро-Северная железная дорога изучает возможности для обслуживания Пенсильванского вокзала. Одна изучаемая альтернатива могла бы Hudson Line пригородные поезда до Пенсильванского вокзала через Empire Connection, возможно, с новыми остановками на Западной 125-й и Западной 62-й улицах.

Парк Хай Лайн

Участок Хай-Лайн на Десятой авеню и 17-й улице.
Основная статья: High Line

В начале 1980-х, когда было создано сообщение с Penn Station, линия к югу от 34-й улицы была отключена от остальной части города. Железнодорожная система США. Эта часть линии, целиком расположенная на эстакаде, простояла в бездействии более тридцати лет. Этот виадук, который теперь называется Хай-Лайн, был превращен в парк на возвышенности, который открывался поэтапно с июня 2009 года по осень 2014 года.[22][23][24][25][26]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Река Гудзон и железная дорога через реку Гудзон. Бостон: Брэдбери и Гильдия. 1851. с. 12. Получено 18 сентября, 2015.
  2. ^ Highline Фото недели Вестсайдский ковбой
  3. ^ «Фатальная катастрофа на железной дороге на реке Гудзон». Еженедельник Фрэнка Лесли. 21 января 1882 г.. Получено 10 апреля, 2010.
  4. ^ Совместный отчет Комиссии по развитию портов и гавани Нью-Йорка, Нью-Джерси, 1917 г.
  5. ^ а б Л. Х. Роббинс, "Преобразование Вестсайда: продолжается огромный проект, "Нью-Йорк Таймс", 3 июня 1934 г.
  6. ^ а б c «Улучшение Вестсайда Нью-Йорка». railroad.net. Архивировано из оригинал 1 марта 2000 г.. Получено 17 мая, 2016.
  7. ^ "RAILROAD.NET - Улучшение Вестсайдского центра Нью-Йорка 1934 г.". railroad.net.
  8. ^ Багли, Чарльз В. (1 июня 2005 г.). «Trump Group продает участок в Вестсайде за 1,8 миллиарда долларов». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 мая, 2016.
  9. ^ Брюс Вебер, "Дебаты по предложению Трампа" Вестсайд ", "Нью-Йорк Таймс", 22 июля 1992 г.
  10. ^ Тодд С. Пардум, «Трамп пересматривает план проекта для Вестсайда», New York Times, 6 марта 1991 г.
  11. ^ Витулло-Мартин, Юлия (19 января 2004 г.). "Вест-Сайд переосмысливает южный берег реки Дональда Трампа". home.jps.net. Получено 17 мая, 2016.
  12. ^ Алан Файндер, «Трамп уступает спросу на жилье», New York Times, 22 октября 1992 г.
  13. ^ "Высокая линия". Архитектура Нью-Йорка.
  14. ^ Амато, Альберт (30 апреля - 6 мая 2008 г.). «Газета была при рождении Хай Лайн и теперь ее возрождении». Житель. 77 (48). Получено 12 августа, 2011.
  15. ^ Гринштейн, Дж. (1 апреля 2002 г.). "ИСТОРИЯ ЗАПАДНОЙ СТОРОНЫ: ВОСХОД И Падение высшей линии Манхэттэна". Поезда. 62 (3). ISSN 0041-0934. Получено 10 июля, 2018.
  16. ^ Дойл, Чесни; Спанн, Сьюзан (2014). «Возвышенное мышление: Хай-Лайн в Нью-Йорке». Великие музеи.
  17. ^ До Пенсильванского вокзала можно было добраться из Имперского коридора, но только по непрактичному маршруту из Бронкс, через New Haven Line, который затем отступил на несколько миль к северу, чтобы Pelham Manor, к линии Северо-восточного коридора.
  18. ^ Воборил, Мария (26 марта 2005 г.). «Воздух над железнодорожными станциями все еще свободен». Newsday. Нью-Йорк.
  19. ^ «Путеводитель: поезда Grand Central, возвращающиеся на Пенсильванский вокзал». Нью-Йорк Таймс. 7 апреля 1991 г.. Получено 7 февраля, 2010.
  20. ^ Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда компании Amtrak прекратят использовать Гранд Сентрал». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 ноября, 2015.
  21. ^ Бэррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). "Поездка в прошлое из Гранд Сентрал". Нью-Йорк Таймс. Получено 11 декабря, 2018.
  22. ^ Марриц, Илья (7 июня 2011 г.). «По мере роста Хай-Лайн бизнес влюбляется в общественный парк». WNYC. Получено 8 июня, 2011.
  23. ^ Браун, Алекс (7 июня 2011 г.). «Высокие ноты - Новое искусство на вершине». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июня, 2011.
  24. ^ Пеше, Николь Лин (7 июня 2011 г.). «Горячо ожидаемый второй участок High Line открывается, добавляя 10 блоков надземного паркового пространства». Ежедневные новости. Получено 7 июня, 2011.
  25. ^ Батталья, Энди (11 мая 2014 г.). "Руины художника становятся все более популярными - WSJ.com". Wall Street Journal. Получено 12 мая, 2014.
  26. ^ «Хай Лайн на вокзале». Друзья Хай Лайн. Получено 12 мая, 2014.

Источники

  • Скалл, Теодор В. (август 1991 г.). «Перемена на Penn Station: возможность». Поезда.
  • Джонстон, Боб (июнь 1995 г.). «Новые отсеки компании Amtrak сигнализируют о длительной осаде». Поезда.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML не из Викиданных