WikiDer > Western Endeavour
_2.JPG) | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Специальный сервис |
| Первое обслуживание | 22 августа 1970 г. |
| Последняя услуга | 12 сентября 1970 г. |
| Бывший оператор (ы) | Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса |
| Маршрут | |
| Начинать | Сидней Сентрал |
| Конец | Восточный Перт |
| Пройденное расстояние | 5000 миль (8000 км) |
| Среднее время в пути | 22 дня |
| Частота обслуживания | Специальный тур |
| Используемые линии | Главный Западный Broken Hill Транс австралийский Eastern Goldfields |
| Технический | |
| Подвижной состав | 3801 3813 Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса без кондиционера |
В Western Endeavour был первым поездом на паровозе, который курсировал напротив Сидней на восточном побережье Австралии до Перт на западном побережье в 1970 году.
История
После завершения проекта по преобразованию Сидней к Перт железнодорожной линии на стандартную колею в феврале 1970 г. Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса управлял паровозом, специально доставленным через Австралию в августе и сентябре 1970 года.
Это был первый паровоз, который курсировал с восточного на западное побережье Австралии. В это время паровозы выводились из эксплуатации и уже прекратили работу на некоторых участках пройденного пути.[1] Поезд тащил 3801, с 3813 помощь, насколько Порт-Огаста.[2]
В составе поезда 8 спальных вагонов (5 ТАМ, 3 МАЛ), 2 вагона. Автомобили FS (для однодневных туристов, приехавших в Bathurst только), вагон-ресторан (AB90), вагон-салон первого класса (BV931) и вагон для экипажа / хранения (VHO1816). Джины SWT 5 и 6 были доставлены в Брокен Хилл. Все вагоны и оба локомотива были отремонтированы и перекрашены на заводе. Eveleigh Railway Мастерские. Было произведено несколько пробных запусков с полным составом до Goulburn. У обоих локомотивов были удалены буферы, поскольку они будут работать на железнодорожных системах, где у подвижного состава не было буферов.
В Western Endeavour отправился Сидней Сентрал 22 августа 1970 г., прибыв в Восточный Перт 28 августа.
А водяной джин был добавлен в Menindee, а поезд ушел только в 3801, равнинные мосты нельзя было доверять с весом двух локомотивов 38 класса. Второй джин был добавлен в Broken Hill, где возобновилось дублирование заголовков. В Порт-Пири был добавлен вагон-ресторан с кондиционером и дизельным двигателем. CL3, добавлен в Порт-Огаста.[2]. Во время своего пребывания в ЮАР, 3813 использовался для различных местных туров.
Обратный рейс отправился из Перт 6 сентября и прибыл 12 сентября.
В апреле / мае 1988 г. 3801 совершил повторное путешествие во время Двухсотлетие Австралии,[3] пока LNER 4472 Летающий шотландец совершил путешествие в сентябре / октябре 1989 года.[4]
Рекомендации
- ^ «Локомотив, Паровоз 3801». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия.
- ^ а б «3801 Легенда в Steam». YouTube. 15 июля 2015 г.
- ^ "3801 Запад" Железнодорожный дайджест Июль 1988 г., стр. 250
- ^ "Летучий шотландец" Железнодорожный дайджест Ноябрь 1989 г., стр. 386
- Бейли, Уильям (1972). Паровой триумф на железных дорогах Австралии. Булли: Публикации Austrail.