WikiDer > Новый Южный Уэльс Локомотив класса C38

New South Wales C38 class locomotive

Новый Южный Уэльс Класс C38
3801 с Newcastle Flyer.png
3801 г. Ньюкасл Флаер аренда в октябре 2005 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительКлайд Инжиниринг (5)
Eveleigh Railway Мастерские (13)
Кардиффские локомотивные мастерские (12)
Дата постройкиЯнварь 1943 - ноябрь 1949
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 9 дюймов (1753 мм)
Колесная база65 футов 7 1⁄8 дюйм (19,99 м)
Длина76 футов 5 дюймов (23,29 м)
Общий вес201 длинная тонна
(204 тонны; 225 коротких тонн) в паре
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков14 длинных тонн
(14,225 тонн; 15,680 коротких тонн)
Крышка для воды8100 имп галлонов
(37000 л; 9700 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		47 квадратных футов (4,4 м2)
Давление в котле245 фунтов на кв. Дюйм (1,69 МПа)
Поверхность нагрева3367,79 квадратных футов (312,878 м2)
• Трубки142 пробирки, 2 1⁄4 в (57,1 мм) диаметром каждый
• Дымоходы36 дымоходов, 2 1⁄4 в (57,1 мм) диаметром каждый
Перегреватель36 элемент
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра21,5 × 26 дюймов
(550 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие36273 фунт-силы (161,35 кН)
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Учебный классC38
Количество в классе30
Числа3801–3830
LocaleНовый Южный Уэльс, Австралия
Первый забег22 января 1943 г.
Последний запуск29 декабря 1970 г.
Сохранилось3801, 3813, 3820, 3830
Диспозиция4 сохранились, 26 слом

В C38 класс (иногда известный как 38 класс и по прозвищу "Pacifics"некоторыми железнодорожниками) был класс паровозов, построенных для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в Австралии.

Построенные в период с января 1943 года по ноябрь 1949 года, 30 локомотивов этого класса были предназначены для перевозки экспресс-пассажиров по всему миру. Новый Южный Уэльс. Это были единственные локомотивы Нового Южного Уэльса, которые использовали популярный Тихоокеанский 4-6-2 колесная формула и были последними паровозами в штате, построенными для перевозки пассажиров, все последующие поставки предназначались специально для грузовых перевозок.[1]

Дизайн

Органы управления кабиной локомотива класса C.38

38-й класс был впервые задуман в 1930-х годах, когда NSWGR установила необходимость в локомотиве для устранения осложнений двойной заголовок на ряде скоростных внутригосударственных пассажирских поездов.[2]

На дизайн повлияла мода на оптимизацию того времени, включая элементы класс J локомотивы Норфолк и Западная железная дорога В Соединенных Штатах. Группу разработчиков возглавил Гарольд Янг, главный инженер-конструктор (впоследствии главный инженер-механик) NSWGR.[3] В условиях путевого полотна с частыми резкими кривизнами для проезда на высокой скорости потребуются шестисцепные ведущие колеса в конфигурации «Pacific» 4-6-2. Требования к техническому обслуживанию предполагали двухцилиндровый простой паровоз.

Дизайн был выполнен отделом локомотивов NSWGR Конструкторского бюро и включил в себя последние разработки в области дизайна локомотивов из Австралии и за рубежом. Включение как можно большего количества компонентов австралийского производства было требованием на стадии проектирования.[3]

Как и ранее D57 класс (который получил некоторый вклад от Янга) массивный локомотив включал литое стальное шасси. Дизайн также отличался литым Boxpok соединенные колеса для лучшего баланса вращения, а также Delta прицепной грузовик.[3]

История

В мае 1939 г. был размещен заказ на пять локомотивов 38-го класса. Клайд Инжиниринг.[4] Во время строительства у них было много задержек, в основном из-за нехватки ресурсов, вызванной Вторая Мировая Война и Великая депрессия. Первые пять локомотивов построили Клайд Инжиниринг и имел отличительные полуобтекаемый кожух котла. Однако локомотив, как и многие другие, имел прорезывание зубов: ни один пожарный не сможет поддерживать пар в ее котле на 245 фунтов на квадратный дюйм. Первые испытания на южной линии показали, что 3801, руководитель класса, назначил двух пожарных, а теперь уже опоздавший разъездной инспектор Джек Боуэн вспоминал, что «некоторые пожарные-пассажиры с огнестрельным оружием, доставленные из Эвли (недалеко от центрального делового района Сиднея) в феврале 1943 года, даже пытались использовать длинные лопаты. " Г-н Боуэн также напомнил, что проблема была решена, когда привозный пожарный из Батерста настоял на осмотре дымовой трубы локомотива. Он продемонстрировал, как форма дымовой трубы не позволяла пару чисто очистить фартук дымовой трубы, что влияло на действие вакуума дымовой камеры на колосниковую решетку, делая ее более требовательной к стрельбе. После того, как труба была отрегулирована, 3801 взорвался, как и положено хорошему двигателю.[3]

Поскольку последний из 5 первоначальных локомотивов покидал цех в 1945 году, было принято решение закупить еще. Заказ 25 локомотивов был построен на Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса' Eveleigh Railway Мастерские (13 чётных локомотивов) и Кардиффские локомотивные мастерские (12 паровозов с нечетными номерами). Эти локомотивы не модернизировались для улучшения обслуживания.[3][5][6]

Построенные Clyde Engineering образцы были доставлены в сером цвете военного времени. После окончания войны все были перекрашены в зеленый цвет, как и 25 не модернизированных локомотивов из новых. Все, кроме 3813, были перекрашены в черный цвет в 1950-х годах. Зеленые ливреи 3801 и 3830 были восстановлены из-за давления со стороны исторических групп в 1960-х годах.[5][7]

Среди услуг, которые они изначально использовали, были Central West Express, Ньюкасл Флаер, Мельбурн Лимитед Экспресс, Риверина Экспресс и Дневной экспресс Южного побережья а также ночные почтовые поезда. Из-за их нагрузка оси они были ограничены операцией между Сиднеем и следующими конечностями операции: Порт Кембла (Конистон), Олбери, Даббо и Maitland, хотя они работали с пассажирскими поездами Северного побережья до Брисбена, пока не обнаружились проблемы с путями.[6]

После прибытия 42, 43 и 44 Дизельные локомотивы класса 38 в 1950-х годах начали брать на себя некоторые экспресс-перевозки, но 38-й класс продолжал перевозить множество пассажирских и грузовых поездов. Даже после электрификации Главная западная линия к Литгоу в 1957 г. и Главная северная линия к Госфорд в январе 1960 г., используя 46 класс электровозами, 38-е по-прежнему эксплуатировали Central West Express между Литгоу и апельсин в 1960-е и Ньюкасл Флаер между Госфордом и Ньюкаслом до декабря 1970 года.[8]

38-й класс ненадолго вернулся в прежний Мельбурн Лимитед Экспресс маршрут в апреле 1962 г., когда 3830 и 3813 буксировали первую стандартную колею Дух прогресса из Олбери к Сидней. Первый тепловоз класса 38 был снят с производства в 1961 году, последний - в декабре 1970 года.[5][7]

В августе 1970 года 3801 буксировщик Western Endeavour к Перт после завершения стандартной калибровки Трансавстралийская железная дорога с 3813 ассистентами до Порт-Пири. В апреле 1988 г. 3801 снова вылетел в Перт во время Двухсотлетие Австралии.[6][9]

3801 из короткометражного фильма 1974 года Проходит паровоз.

  • 3803

  • 3807 на Riverina Express в 1946 году

  • 3808

  • 3809

Состав

Обтекаемый 3805
Оптимизированный
ЛокомотивСтроительСтроитель НетПостроенВ сервисеСнято
3801Клайд Инжиниринг463Декабрь 1942 г.22 января 1943 г.19 октября 1965 г.
3802Клайд Инжиниринг464Март 1943 г.8 апреля 1943 г.31 января 1967 г.
3803Клайд Инжиниринг465Август 1943 г.9 сентября 1943 г.29 февраля 1968 г.
3804Клайд Инжиниринг466Январь 1944 г.10 февраля 1944 г.29 октября 1965 г.
3805Клайд Инжиниринг467Февраль 1945 г.2 марта 1945 г.Декабрь 1961 г.
Необтекаемый 3820
3830 в Сиднее
Необтекаемый
ЛокомотивСтроительСтроитель НетПостроенСнято
3806Eveleigh Railway Мастерские15819451967
3807Кардиффские локомотивные мастерские159194628 сен 1968
3808Eveleigh Railway Мастерские16019461968
3809Кардиффские локомотивные мастерские16119461969
3810Eveleigh Railway Мастерские16219461969
3811Кардиффские локомотивные мастерские16319461969
3812Eveleigh Railway Мастерские16419461965
3813Кардиффские локомотивные мастерские165194612 сен 1970
3814Eveleigh Railway Мастерские16619461966
3815Кардиффские локомотивные мастерские16719471967
3816Eveleigh Railway Мастерские16819471966
3817Кардиффские локомотивные мастерские16919471963
3818Eveleigh Railway Мастерские17019471968
3819Кардиффские локомотивные мастерские17119471963
3820Eveleigh Railway Мастерские172194729 декабря 1970 г.
3821Кардиффские локомотивные мастерские17319481962
3822Eveleigh Railway Мастерские17419471970
3823Кардиффские локомотивные мастерские17519481967
3824Eveleigh Railway Мастерские17619481969
3825Кардиффские локомотивные мастерские17719481969
3826Eveleigh Railway Мастерские17819481961
3827Кардиффские локомотивные мастерские17919481970
3828Eveleigh Railway Мастерские18019491969
3829Кардиффские локомотивные мастерские18119491966
3830Eveleigh Railway Мастерские18219491967

Сохранение

4 из 38 локомотивов класса выживают-3801, 3813, 3820 и 3830. 3813 штук в Дорриго после капитального ремонта в 1972 году бывшего Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса был вынужден быть остановлен тогдашним комиссаром Комиссия общественного транспорта, Филип Ширли который приказал сдать части локомотива на свалку. NSWRTM удалось выполнить повторную поездку, и детали были отправлены на хранение во многие места. Такие компоненты, как колеса, кабина и дымовая труба, хранились в грузовиках S на Thirlmere, раму и тендер в Клайде и котел в Касл-Хилл, пока они не были переданы в дар Паровая железная дорога и музей Дорриго. Со временем все было передано в дар музею Дорриго и сдано там на хранение. [10]

Сохранившиеся локомотивы класса C38
Нет.ОписаниеПроизводительГодОрганизацияМесто расположенияПоложение делСсылка
38014-6-2 экспресс-пассажирКлайд Инжиниринг1943Транспортное наследие Нового Южного УэльсаThirlmereДействует (ожидает перезапуска)Локомотив реестра наследия Нового Южного Уэльса, Steam 3801
38134-6-2 экспресс-пассажирКардиффские локомотивные мастерские1946Паровая железная дорога и музей ДорригоДорригоРазобран
38204-6-2 экспресс-пассажирEveleigh Railway Мастерские1947Транспортное наследие Нового Южного УэльсаThirlmereстатическая выставкаЛокомотив из реестра наследия Нового Южного Уэльса, Steam 3820
38304-6-2 экспресс-пассажирEveleigh Railway Мастерские1949Музей электростанцииThirlmereв ожидании завершения капитального ремонтаЛокомотив музея электростанции 3830

Рекомендации

  1. ^ "Некоторые заметки о локомотиве C38 класса 4-6-2" Янг, Гарольд Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Декабрь 2003 г., стр. 443-463.
  2. ^ Класс C38, Джон. Б. Томпсон, стр. 3 "Почему 38-е"
  3. ^ а б c d е Леон., Оберг (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг. (5-е изд.). Kenthurst, N.S.W .: Rosenberg Publishing Pty ltd. ISBN 9781921719011. OCLC 631100395.
  4. ^ "38 класс, часть 3" Карусель Июль 1981, стр. 22
  5. ^ а б c Рекламный проспект. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. С. 35–40. ISBN 0-909862-16-8.
  6. ^ а б c Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 210–229. ISBN 0-909650-27-6.
  7. ^ а б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 168–170. ISBN 0-730100-05-7.
  8. ^ Престон, Рон Дж. (1992). 3801 Легенда в Steam. 3801 Limited. ISBN 0-646-11931-1.
  9. ^ "3801 Запад" Железнодорожный дайджест Июль 1988 г., стр. 250
  10. ^ http://www.australiansteam.com/3813.htm

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Локомотивы класса C38 Нового Южного Уэльса в Wikimedia Commons