WikiDer > Главная Западная железнодорожная линия, Новый Южный Уэльс - Википедия
| Главная западная линия | |
|---|---|
| Технический | |
| Длина линии | 484 км (301 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Главная Западная железная дорога это главная железная дорога в Новый Южный Уэльс, Австралия. Он проходит через Голубые горы, Центральный Запад, Северо-западные склоны и Далекий Запад регионы. Это 825 км (513 миль), из которых 484 км (301 миль) в рабочем состоянии и 341 км (212 миль) в стадии строительства и ремонта.
Описание маршрута
Основная западная железнодорожная линия является продолжением на запад того, что известно как Главная пригородная линия между Центральный вокзал Сиднея и Granville. Линия представляет собой шесть электрифицированных железнодорожных путей между Центральным и Strathfield, где Главная Северная линия ответвляется. Линия состоит из четырех путей, поскольку она проходит через Lidcombe, где Главная южная линия ответвляется, а затем через пригород Сиднея Парраматта и Blacktown, где Ричмондская железнодорожная линия ответвляется. В Сент-Мэрис, линия превращается в две дорожки, когда проходит через Penrith и Emu Plains, степень использования пригородных пассажирских поездов Сиднея. От равнины Эму линия пересекает Голубые горы проходя через Катумба и Гора Виктория перед спуском по западной стороне Голубых гор через десять туннелей к Литгоу. Литгоу - это зона обслуживания городских электрических пассажирских поездов, хотя электрические провода немного простираются до Bowenfels. Затем линия проходит через Валлераванг, где линия становится однопутной, а затем проходит через Тарана, Bathurst, Блейни, апельсин (где Линия Broken Hill ветви), Веллингтон, Даббо, Нарромайн, Nevertire, Нинган, Byrock и чтобы Бурк. Участок между Нинганом и Бурком сейчас закрыт. В Центральный Запад XPT действует до Даббо.
История
В Сиднейская железнодорожная компаниячастная компания, созданная для обслуживания интересов порта Сидней, объявила о предложениях о строительстве железнодорожной линии до Bathurst в 1848 г. Компания была принята правительством Нового Южного Уэльса в 1854 г., а в 1855 г. была открыта первая железная дорога в штате между Сидней и современный Granville (видеть Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе). Эта железная дорога была продлена от Гранвилля до нынешнего Станция Парраматта и Blacktown в 1860 г. и Penrith в 1863 г.
Затем железная дорога пересекла Голубые горы между 1867 и 1869 годами. Голубые горы были значительным географическим барьером для развития западного Нового Южного Уэльса, и переход потребовал значительных инженерных достижений для железных дорог, включая два «зигзага»: один для восхождения на Лапстоун, а другой для западного спуска. Первый "маленький" зигзаг линия открылась рядом Glenbrook в 1867 г. в рамках восхождения на Lapstone Hill по уклону 1 к 30–33. Он был построен с использованием сравнительно легких земляных работ, хотя он включал в себя значительный семипролетный виадук из песчаника (Ранцевый виадук), построенный инженером, Джон Уиттон. К 1910 году линейка была заменена более плавным выравниванием с 1 из 60 (1,67%) оценок. Линия достигла Wentworth Falls в 1867 г. и Гора Виктория в 1868 г.
На западном спуске с Голубых гор Литгоу Зиг Заг был построен между 1866 и 1869 годами. Он имел форму буквы «Z», включая реверсивный точки. Он включал в себя чрезвычайно тяжелые каменные вырубки, три прекрасных каменных виадука с полукруглыми арками длиной 30 футов (9 м) и короткий туннель. Литгоу Зигзаг был заменен в 1910 году отклонением, которое включало десять туннелей.[1]
От западного подножия Голубых гор линия была быстро продлена до Валлераванг к 1870 г., Тарана в 1872 г., Bathurst, Блейни в 1876 г. и апельсин в 1877 г.
К 1877 году существовало значительное политическое давление, чтобы свести к минимуму перенаправление торговли из западного Нового Южного Уэльса в Викторию и Южную Австралию через речную торговлю вдоль реки. дорогой и Мюррей Реки.[2] Город Бурк стал ключевым центром скотоводов на западе Нового Южного Уэльса с момента его образования в 1861 году. Таким образом, было предусмотрено продление линии до Даббо до Веллингтон в 1880 г. и Даббо в 1881 году. В то время Даббо превратился в город, имеющий стратегическое значение на основных маршрутах между северным Новым Южным Уэльсом и викторианскими золотыми приисками.
За пределами Даббо железная дорога открывала новые земли для европейских поселений и напрямую отвечала за развитие поселков. Линия достигла будущего участка Нарромайн в 1883 г., и железнодорожный вокзал был первым зданием будущего поселка. Очередь дошла до места Nevertire в 1882 году, обслуживая близлежащую деревню Уоррен (филиал открылся Уоррену в 1898 году). Строительство достигло места Нинган в 1883 году, когда близлежащая деревня с остановками для автобусов Канонбар полностью переехала в город Нинган. За пределами Нингана линия пересекала равнины по прямой на 116 миль (187 км), тогда это был самый длинный участок прямой железнодорожной линии в мире. Он достиг временной остановки Byrock в 1884 году, прежде чем достичь своего конечного пункта назначения Бурк в 1885 г.[3]
Шерсть и домашний скот были основными источниками движения товаров на линии на протяжении всей ее жизни. В 1890-х годах сильная засуха вызвала значительный спад движения. В следующее десятилетие ветвь к Брюаррине (в 1901 г.) увеличила свой водосбор, а ветвь к Уолджетту (в 1908 г.) от другой артерии уменьшила ее площадь. Линия за Даббо стала убыточной в 1901 году и продолжалась так на протяжении всего своего существования. Тоннаж увеличился после Второй мировой войны, но снизился с 1970-х годов. Пассажирские перевозки за пределами Даббо прекратились в 1974 году.
Электрификация достигли Парраматты в 1928 году и Пенрита в 1955 году.[4] В 1950-х годах участок линии через Голубые горы был электрифицирован в первую очередь для облегчения перевозки угольных грузов с западных угольных месторождений в прибрежные порты.[5] но побочным продуктом этой программы было введение электрических междугородних пассажирских перевозок на запад до Боуэнфелса, позже сокращенного до нынешней конечной остановки Литгоу.[6] С конца 1990-х годов товарные поезда теперь перевозятся исключительно на дизельном топливе, при этом единственными электропоездами являются пассажирские перевозки с использованием двухэтажных междугородных вагонов.
В 1980 году было завершено учетверение трассы между Блэктауном и Сент-Мэрис.[7]
В 1990-е годы оператор межгосударственных грузовых перевозок Национальная железнодорожная корпорация, приняли решение отклонить движение Сидней-Перт от участка Голубые горы, чтобы проехать через Главная южная линия к Cootamundra, а затем через трасса для пересеченной местности к Parkes. Это привело к сокращению грузопотока и последующему сокращению линии между Валлеравангом и Тараной с двухпутной на однопутную.[8] В результате сильного наводнения в апреле 1989 года была перерезана линия между Нинганом и Бурком, и армия разрушила участок пути к северу от Нингана, чтобы отвести паводковые воды вокруг города. Ремонт и обслуживание линии было нецелесообразным с финансовой точки зрения, и поэтому линия между Нинганом и Бурком была заброшена.[9][10]
Отводные линии
Многие ответвления были построены или строятся от и / или до главной западной линии, некоторые из которых продолжают работать.
- Откуда шла ветка Newnes Junction (около Кларенса) в Newnes (сейчас в Национальный парк Воллеми) с 1907 по 1932 год для обслуживания горючие сланцы мой. Его туннели стали домом для светящиеся черви с момента их отказа.[11]
- В Линия Гвабегар открыт из Валлераванга в Capertee в 1882 г., Маджи в 1884 г., Гулгонг в 1909 году Craboon и Данеду в 1910 г., Мерригоен, Binnaway и Кунабарабран в 1917 г. и Гвабегар в 1923 г.[12] Когда-то предлагалось продлить его до Burren Junction, чтобы соединить с Железнодорожная линия Walgett Branch между Наррабри & Walgett и Железнодорожная линия Покатару К северу от Покатару & возможно Collarenebri. Участок к северу от Кунабарабрана не видел поездов с 2005 года.
- В Филиал Оберон связал Тарану с Оберон с 1923 по 1979 гг.[13]
- Blaney к Главная южная железнодорожная линия @ Демондрилль Треугольный железнодорожный узел.
- В Линия шахты Кадия связаны Spring Hill к Кадия железорудный рудник, с 1918 по 1929 год (частный) и с 1943 по 1945 год.[14][15][16]
- В Линия Broken Hill, в настоящее время магистраль между Сиднеем и Пертом, была построена как ответвление от Main Western в Ориндж между 1885 и 1927 годами.
- Оригинал Сэнди Холлоу (от Железнодорожная ветка Меррива) к Мэривейл Треугольный железнодорожный узел на главной западной железнодорожной линии @ 32 ° 26′32,7 ″ ю.ш. 148 ° 53′59,7 ″ в.д. / 32,442417 ° ю.ш. 148,899917 ° в. (Завершено с Сэнди Холлоу в Галгонг Раздел в Железнодорожная линия Гвабегар @ Гулгонг Только.)
- Даббо в Молонг (Broken Hill Line)
- В Кунамбл филиал был построен от Даббо до Гилгандра и Coonamble в 1903 г.[17]
- В Даббо к Мерригоену линия открыта в 1918 г.,[18] связь с Железнодорожная линия Гвабегар к Binnaway потом немного маневрирования, потом Линия Binnaway - Werris Creek в 1923 г.[19] Эти линии завершали внутренний маршрут от Джун на Главная южная линия к Охотничий регион.
- В Линия Паркс- Нарромайн был открыт от Нарромайна как наземный путь к Линия Broken Hill в Парксе (и в конечном итоге Главная южная линия в Джун). Он открылся для Пик Хилл в 1910 г. и Паркес в 1914 г.[20]
- В Линия Уоррена, короткая ветка от Nevertire до Уоррен открыт в 1898 году.[21]
- В Кобар линия был построен от Нингана до Cobar в 1894 году и шахта CSA (12 км к северо-западу от Кобара) в 1963 году.[22]
- В Линия Brewarrina был построен из Byrock к Brewarrina в 1901 г. и закрыт в 1974 г.[23]
Текущая операция
Грузоперевозки продолжаются до Нингана, туда и обратно. Кобар филиал который подключается в этот момент. NSW TrainLink управляет Central West Express XPT обслуживание Даббо. Участок между Сиднеем и Оранжем несет Индийский Тихий океан тренироваться Перт (через Линия Broken Hill) и один раз в неделю через NSW TrainLink Sydney to Broken Hill Xplorer DMU. На участке до Литгоу идут электрические пригородные поезда в Сидней и обратно ( Линия Голубых гор).
Рекомендации
- ^ "Отклонение Великой Западной железной дороги" Ньюленд, Джон Р. История австралийских железных дорог Сентябрь 2006 г., стр. 358-363.
- ^ Маккиллоп, Б. "Развитие внутренних территорий: Великая Западная железная дорога до Бурка". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. Том 53, № 779. Сентябрь 2002 г.
- ^ «Развитие внутренних территорий - Великая Западная железная дорога до Бурка» Маккиллоп, Боб Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Сентябрь 2002 г., стр. 328-340.
- ^ «Приветствую вас за план железной дороги, теперь давайте начнем». Сидней Морнинг Геральд, 06.09.2005. 10 июня 2005 г.. Получено 3 января 2007.
- ^ «Электрификация Голубых гор - 50 лет спустя» Миллер, Стивен История австралийских железных дорог, Январь 2008 г., стр. 1-21
- ^ «Одноэтажные межгородские вагоны». НАБОРЫ.
- ^ «Будущее железных дорог - перспектива Австралии» (PDF). Национальный симпозиум ATSC. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 3 января 2007.
- ^ "Тарана Валлеравангу подает заявление об отставке" " Железнодорожный дайджест Апрель 1994 г., стр.
- ^ Главная западная линия NSWrail.net
- ^ «Линия Нинган - Бурк закрыта» Железнодорожный дайджест Июнь 1989 г., стр.201
- ^ «Ньюнес Лайн». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
- ^ «Гвабегар Лайн». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
- ^ «Филиал Оберон». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
- ^ «Филиал шахты Кадия». www.nswrail.net. Получено 9 августа 2020.
- ^ «Историческая тропа Спринг-Хилл (Путеводитель)» (PDF). Информационный центр для посетителей Orange.
- ^ «ПОБЕДА ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ НА ЖЕЛЕЗНОМ ДУКЕ, КАДИЯ, НЮЗ» Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954). 16 января 1943 г. с. 2. Получено 18 июн 2020.
- ^ "Филиал Кунамбл". nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
- ^ «Троя Джанкшн - Мерригоен Лайн». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
- ^ «Биннауэй - Веррис Крик Лайн». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
- ^ «Паркес - Нарромайн Лайн». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
- ^ "Уоррен Бранч". nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
- ^ «Филиал Кобар». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
- ^ «Филиал Брюаррина». nswrail.net. Получено 25 ноября 2006.
дальнейшее чтение
- Через плоскогорье, «Батерст - Оранжевый Синглтон», C.C. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июнь 1940 г.
- Across the Tableland, "Orange to Dubbo" Синглтон, C.C. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июль 1940 г.
- Лэнгдон, Марк (2006), Покорение синих гор, Eveleigh Press, ISBN 978-1-876568-30-6
- Секция Западных равнин, "Дуббо-Бурк" Синглтон, Си-Си. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Сентябрь 1940 г.
- Э. К. Роуленд (1954). "История железной дороги Нового Южного Уэльса" (PDF). Королевское историческое общество Австралии.
- много заметок и цифр «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В БРИТАНСКИХ ВЛАДЕНИЯХ». Sydney Morning Herald.
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
