WikiDer > Airport Link, Сидней

Airport Link, Sydney

Ссылка на аэропорт
Железнодорожная станция Mascot (1) .jpg
Вид на линию аэропорта, когда она проходит Талисман.
Обзор
Другие имена)Линия аэропорта, Новая Южная железная дорога
Владелец
ТерминиЦентральная
Wolli Creek
Станции6
Служба
Оператор (ы)
Депо (а)
Подвижной составK, C, M, А и Б наборы
История
Открыт21 мая 2000 г. (2000-05-21)
Технический
Длина линии10 км (6,2 мили)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияНакладные расходы 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ[1]
Скорость работы80 км / ч (между станциями)[2]
60 км / ч (на станциях)[2]
Карта маршрута
карта
Железнодорожный район Нового Южного Уэльса со ссылкой на аэропорт выделен зеленым цветом.

В Ссылка на аэропорт (также известный как Линия аэропорта или же Новая Южная железная дорога) - железнодорожная линия в Австралии, соединяющая Сидней аэропорт к Центральный деловой район и юго-западные окраины Сидней. За исключением Wolli Creek, станции Airport Line эксплуатируются частной компанией, Компания Airport Link, как часть государственно-частное партнерство. Контракт позволяет компании взимать дополнительную плату помимо обычного тарифа. Линия обслуживается Сидней Поезда T8 Аэропорт и Южная линия Сервисы.

Выравнивание

Линия аэропорта включает четырехкилометровый каменный туннель и шестикилометровый туннель с мягким грунтом.

Большую часть своей длины линия проходит под землей. Он идет на юг от платформы 23 на Центральная станция через виадук к порталу туннеля под парком принца Альфреда возле Чалмерс-стрит. Туннель примерно следует по Джордж-стрит под пригородом Редферн и Ватерлоо. В Станция Green Square, под перекрестком Ботани-роуд, Бурк-роуд и О'Риордан-стрит, линия продолжается под Бурк-роуд до Станция талисмана, квартал к югу от Gardeners Road.

От талисмана линия примерно следует по улице О'Риордан, а затем резко поворачивает на запад под ней. Сидней аэропорт. Линия идет на запад под Одомашненный и Международный терминалы перед продолжением северо-западного под Cooks River достичь поверхности в Wolli Creek где он присоединяется к Линия Восточных холмов. Линия представляет собой две дорожки по всей длине.

Две новые станции, которые были построены для международного и внутреннего терминалов аэропорта, оснащены большими лифтами и более широкими барьерами для билетов, чтобы обслуживать пассажиров с багажом.[3] Построены три новых пригородных вокзала - по одной для районов жилой застройки г. Талисман и Зеленая площадь, и пересадочной станции с Линия Иллаварра в Wolli Creek.

Строительство

В 1990 г. Правительство штата призвал Expressions of Interest построить линию до аэропорта.[4] В июле 1994 года правительство объявило, что вступило в государственно-частное партнерство с Трансфилд Сервис и Буиг построить линию.[5][6] По условиям сделки частная компания, Компания Airport Link, покроет затраты на строительство четырех станций. Взамен он будет эксплуатировать эти станции в течение 30 лет и имеет право взимать дополнительную плату за проезд за их использование.[7] Участие компании было основано на оценках пассажиров и гарантиях надежности поездов, которые позже оказались оптимистичными. Правительство штата будет финансировать (и владеть) железной дорогой и станцией Волли Крик.[7]

Строительство началось 12 февраля 1995 года с целью улучшения условий для авиапассажиров перед Летние Олимпийские игры 2000 года.[8] В то время основными связями общественного транспорта между городом и его аэропортом были два Сидней Автобусы экспресс-маршруты, от 300 до Круговая набережная и 350 до Кингс-Кросс под маркой как Аэропорт Экспресс.

А Туннельно-буровой станок был использован для строительства.[9] Изготовлено немецкой фирмой, Herrenknecht, он прибыл в Австралию в октябре 1996 года.[10] В то время как использование туннельно-проходческого станка уменьшило потребность в большом количестве рабочих при повышенном давлении, кессон система формируется на режущей головке.[9][11] Рабочие, входящие в это помещение для осмотра, обслуживания и ремонта, должны быть обучены.[9] Медицинское направление использовалось для планирования компрессии и декомпрессии, оценки состояния пригодность для дайвинга, обучение рабочих и операторов замков, наблюдение за здоровьем рабочих и лечение связанных с этим травм.[11] Этот проект был впервые кислород столы декомпрессии использовались для кессонных работ в Австралии.[11] Заболеваемость декомпрессионная болезнь было 1 случай на каждые 286 повышений давления (0,35%), и эта проблема затронула 5,9% рабочих.[11]

Линия открылась 21 мая 2000 г., за три месяца до Олимпийских игр, после того как правительство штата потратило около 700 миллионов австралийских долларов о проекте и компании Airport Link окончено 200 миллионов австралийских долларов.[12] В связи со строительством новой линии, участок линии Ист-Хиллз между перекрестком Уолли-Крик и Kingsgrove был в четыре раза больше. Как только он был открыт, схема движения поездов на линиях изменилась. В летающие узлы развязка рядом Центральная станция был изменен, чтобы дать линии аэропорта собственные платформы (21 и 23) в Центре. Местные (все станции) поезда обычно отправлялись из East Hills через аэропорт, экспрессы в час пик от Кэмпбеллтаун пройти по первоначальному маршруту через Sydenhamпо скоростным трассам между Кингсгроув и Уолли Крик Джанкшен.

Операция

Железнодорожная станция Зеленая площадь
Станция внутреннего аэропорта

С самого начала основная критика линии заключалась в том, что она не обслуживается специализированным подвижным составом, что контрастирует с другим крупным австралийским городом с железнодорожным сообщением с аэропортом: Брисбеном. Линия Brisbane AirTrain в основном обслуживается парками IMU и NGR Queensland Rail, которые обеспечивают перевозку багажа пассажирам, а также предлагают дополнительные удобства для пассажиров, такие как сиденья с высокими спинками, бесплатный Wi-Fi и туалеты. Кроме того, линия Брисбена заканчивается в аэропорту, минуя большинство пригородных станций, что означает, что клиенты, путешествующие на AirTrain, не смешиваются с пассажирами пригородных поездов. В отличие от этого, клиенты, входящие в линию аэропорта Сиднея на внутренних и международных рейсах, должны бороться за место с пассажирами пригородной зоны с линии East Hills и обнаруживать, что в поездах нет специальных условий для их багажа. Услуги предоставляются Сидней Поездас K, C, M, А и Б установить флот.

Несмотря на отмену конкурирующего автобусного сообщения Airport Express, доплату за такси и дорогостоящую парковку в аэропорту, Airport Link постоянно не справлялся с поставленными задачами. Менее чем через год после открытия линии Государственное управление железных дорог заявили, что «покровительство было ниже, чем ожидалось на сегодняшний день», но они сохраняли оптимизм, полагая, что «по мере того, как пользователи аэропорта лучше знакомятся с этим объектом и постепенно меняются укоренившиеся многолетние привычки, покровительство будет продолжать расти».[12] В 2000 году компания Airport Link вступила в процедуру конкурсного производства, в результате чего правительство понесло расходы в размере около 800 миллионов австралийских долларов.[13] Выставлен на продажу в начале 2006 года.[14] State Rail обвинила компанию в «более низком, чем ожидалось, покровительстве» и заявила, что работает с компанией над ее увеличением.[15]

В октябре 2005 года правительство и компания подписали пересмотренное соглашение о доходах и покровительстве, урегулировав претензии последней к первой. Правительство заплатило 34 миллиона австралийских долларов в компанию, с другим 73 миллиона австралийских долларов причитается как CityRail получает доход от бизнеса Airport Line.[16]

Вместе с Cross City Tunnel, Airport Link ослабило энтузиазм правительства и бизнеса в отношении дальнейшего государственно-частного партнерства в области транспорта в Новом Южном Уэльсе.[17]

Поскольку станции начали работу 21 мая 2000 г., право собственности на четыре станции переходит к правительству штата 21 мая 2030 г.[12][18]

Владение станцией

Смотрите также: Компания Airport Link

Станции принадлежали компании Airport Link, которую выкупила Westpac в 2006 году. В 2009 году бизнес получил прибыль в размере 5,8 миллиона австралийских долларов который увеличился до 9,3 миллиона австралийских долларов в 2010.[19][20] В 2013 году 49,9% акций Westpac были приобретены Схема пенсионного обеспечения университетов (USS), который затем взял под свой контроль компанию Airport Link.[21][22]

В марте 2011 года было объявлено, что правительство Нового Южного Уэльса покроет стоимость платы за доступ к станциям Green Square и Mascot, что означает, что пассажирам больше не нужно платить надбавку за доступ к этим станциям. Чтобы компенсировать компании Airport Link, правительство выплачивает компании плату за использование «теневой» станции по фиксированной договорной ставке в размере приблизительно 2,08 австралийского доллара за вход и выход из этих станций.[18] Плата остается на месте для внутренних и международных станций.[23] Покровительство на линии связи росло на 20% в год, но в период с марта по июнь 2011 года патронаж на Green Square и Mascot увеличился на 70% в результате снижения тарифов.[24][25]

Несмотря на то, что это часто воспринимается как вся выручка, идущая в пользу компании Airport Link, в соответствии с соглашением о распределении доходов 85 процентов доходов, полученных от платы за доступ с августа 2014 года, поступает правительству Нового Южного Уэльса.[18] С 2015 по 2018 год Правительство Нового Южного Уэльса получила 197,6 млн долларов в виде общей чистой выручки от платы за доступ к станции.[26]

К 2018 году пригородные станции испытывали переполненность в часы пик из-за значительного увеличения патронажа.[27]

Рекомендации

  1. ^ Управление по стандартам активов (19 марта 2014 г.). Общее описание электрической системы RailCorp, версия 1.0 (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал (PDF) 23 июня 2015 г.. Получено 23 мая 2016.
  2. ^ а б «Диаграммы маршрутов водителей - Новая южная железная дорога (линия аэропорта)». Сидней Поезда. Ноябрь 2015. Получено 6 августа 2016.[постоянная мертвая ссылка]
  3. ^ «Как добраться из аэропорта в город». Компания Airport Link. Архивировано из оригинал 13 января 2007 г.
  4. ^ «Правительство ищет частную линию до аэропорта», Железнодорожный дайджест, п. 383, ноябрь 1990 г.
  5. ^ «Связь с аэропортом, финансируемая частным и государственным секторами», Железнодорожный дайджест, п. 7 сентября 1994 г.
  6. ^ «Сиднейское железнодорожное сообщение с аэропортом». Трансфилд Холдингс. Получено 23 мая 2016.
  7. ^ а б "Открытие новой южной железной дороги в Сиднее", Транзит Австралия, 55 (7), июль 2000 г.
  8. ^ «Начало строительства новой южной линии», Железнодорожный дайджест, п. 6 апреля 1995 г.
  9. ^ а б c Уолтерс, Дес (2003). "Проект железнодорожного тоннеля Сиднейский аэропорт". Спуск в центр подводного обучения. Архивировано из оригинал 24 сентября 2003 г.
  10. ^ «Туннельно-буровой станок», Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, п. 23 января 1997 г.
  11. ^ а б c d Беннетт, Майкл; Лем, Ян; Барр, Питер (июнь 2002 г.). «Медицинская поддержка проекта туннеля Sydney Airport Link» (PDF). Журнал Южнотихоокеанское общество подводной медицины. 32 (2). Получено 23 мая 2016.
  12. ^ а б c "Годовой отчет за 1999–2000 гг." (PDF). Государственное управление железных дорог. 16 ноября 2000 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 марта 2016 г.. Получено 12 апреля 2016.
  13. ^ "Сиднейская компания по связям с аэропортом в приемной комиссии", Железнодорожный дайджест, п. 6 января 2001 г.
  14. ^ Бейкер, Иордания; Никсон, Шерилл (11 марта 2006 г.). «Продается поезд-призрак до аэропорта Сиднея». Sydney Morning Herald. Получено 30 декабря 2006.
  15. ^ «Годовой отчет за 2000–2001 годы» (PDF). Государственное управление железных дорог. 12 октября 2000 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 марта 2016 г.. Получено 23 мая 2016.
  16. ^ «Годовой отчет 2005/06» (PDF). Государственное управление железных дорог. 15 сентября 2006. С. 59, 81. Архивировано с оригинал (PDF) 21 марта 2016 г.. Получено 23 мая 2016.
  17. ^ Мур, Мэтью (31 октября 2005 г.). «Открой секреты». Sydney Morning Herald. Получено 31 октября 2005.
  18. ^ а б c «Отмена или снижение платы за доступ к станциям в аэропорту Сиднея» (PDF). Законодательный совет Нового Южного Уэльса. 28 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 12 апреля 2016.
  19. ^ Солвик, Джейкоб; Бессер, Линтон (19 февраля 2011 г.). «Дешевле для некоторых на железнодорожном сообщении с аэропортом». Sydney Morning Herald. Получено 12 апреля 2016.
  20. ^ Бейкер, Иордания (27 июля 2006 г.). "Westpac вернет поезд-призрак из мертвых". Sydney Morning Herald. Получено 29 мая 2017.
  21. ^ «USS занимает почти половину австралийской компании общественного транспорта». Пенсионный возраст. 2 декабря 2013 г.. Получено 9 ноября 2020.
  22. ^ «Награжденные проекты». Казначейство Нового Южного Уэльса. Получено 9 ноября 2020.
  23. ^ «Пассажиры Green Square и Mascot экономят 17 долларов в неделю». CityRail. 2 марта 2011. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 23 мая 2016.
  24. ^ Солвик, Джейкоб (2 марта 2011 г.). «Стоимость проезда на поездах упадёт на двух станциях». Sydney Morning Herald. Получено 23 мая 2016.
  25. ^ Солвик, Джейкоб (9 июня 2011 г.). «Продажи билетов на линии аэропорта стремительно растут по мере падения цен». Sydney Morning Herald. Получено 23 мая 2016.
  26. ^ «Бюджетная смета транспорта и инфраструктуры на 2018-2019 годы» (PDF). Законодательный совет Нового Южного Уэльса. 31 августа 2018.
  27. ^ О'Салливан, Мэтт (21 ноября 2018 г.). "'Транспортный беспорядок »: пассажиры на одном вокзале в Сиднее почти удвоились за три года». Sydney Morning Herald.

внешняя ссылка