WikiDer > Железнодорожная станция Паркс

Parkes
Вид на запад в марте 2009 г.
Расположение	Добро пожаловать на улицу, Паркс, Новый Южный Уэльс Австралия
Координаты	33 ° 08′32 ″ ю.ш. 148 ° 10′24 ″ в.д. / 33,1421 ° ю.ш. 148,1733 ° в. / -33.1421; 148.1733Координаты: 33 ° 08′32 ″ ю.ш. 148 ° 10′24 ″ в.д. / 33,1421 ° ю.ш. 148,1733 ° в. / -33.1421; 148.1733
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	NSW TrainLink
Линия (и)	Broken Hill
Расстояние	445,5 км (276,8 миль) от Сидней Сентрал
Платформы	1
Треки	4
строительство
Тип структуры	Земля
Дополнительная информация
Код станции	PKE
История
Открыт	18 декабря 1893 г.
Услуги
Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Кондоболин к Broken Hill NSW TrainLink Western Line Broken Hill Outback Xplorer оранжевый к Сидней
Бывшие службы Предыдущая станция Бывшие службы Следующая станция Brolgan к Broken Hill Broken Hill Line Могинкобл к оранжевый Тичборн к Stockinbingal Линия Stockinbingal-Parkes Терминус Терминус Линия Паркс-Нарромайн Нанардин к Нарромайн
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа вокзалов Паркс
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1220
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Расположение
Parkes Расположение в Новый Южный Уэльс

Железнодорожная станция Паркс это внесенный в список наследия бывшее локомотивное депо и железнодорожная станция а теперь развязка локомотивов и железнодорожная станция расположены на Линия Broken Hill на Майской улице, Parkes в Parkes Shire район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Железнодорожный вокзал обслуживает город Паркес и был построен с 1881 по 1893 год. Он также известен как Группа вокзалов Паркс. Недвижимость добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[1]

История

7 декабря 1912 года был издан приказ о железнодорожном цехе на строительство «постоянного дома отдыха» в Парксе (бараки машинистов или бригады). Эта ссылка указывает на то, что «временный» Дом отдыха или казармы были предоставлены там гораздо раньше, более вероятно, во время открытия или около него, в период 1898 года. Стиль казарм, которые обычно создавались в 1890-х годах до начала 1900-х годов во многих местах штата, обычно состоял из так называемых «Машиностроителей» и «Жилых помещений для стражи». Эти постройки были построены по образцу железных дорог и напоминали небольшой шатровый коттедж. Обычно у них было две или три спальни в передней части здания, кухня и столовая в задней части, а также ванная и прачечная в задней части. Туалет обычно находился в отдельном здании во дворе. В этой ситуации бригада поезда (машинист, пожарный и охранник) будет спать в одной комнате, при этом будут предоставлены три железные кровати. В то время эти здания были построены во многих местах, и вполне вероятно, что одно из них было построено в Парксе и оставалось там до 1911 года. Никаких доказательств местонахождения какой-либо такой временной постройки рядом с нынешним зданием казарм обнаружено не было.^[1]

Станция Паркеса открылась 18 декабря 1893 года.^[2]

Паркес - это точка пересечения Broken Hill, Stockingbingal-Parkes и Паркес-Нарромайн линии, последние две образуют маршрут для пересеченной местности между Cootamundra на Главная южная линия, и Werris Creek на Главная северная линия. Таким образом, он всегда был важным железнодорожным городом и до сих пор имеет локомотивное депо.^[3][4]

Железнодорожная станция также обслуживала ипподром Паркеса с 1923 по 1937 год.^[5] В июне 1999 г. Y-образный переход открылся к западу от станции, что устраняет необходимость в поездах от Брокен-Хилла до Кутамундры, идущих через станцию.^[6]

Услуги

Паркса обслуживает NSW TrainLinkеженедельно Outback Xplorer между Сидней и Broken Hill.^[7]

Great Southern Rail's еженедельно Индийский Тихий океан проходит Паркс, но не останавливается на станции.^[8]

NSW TrainLink также предоставляет автобусные услуги для Литгоу и Кондоболин.^[7]

Описание

В состав комплекса входят типовое кирпичное придорожное здание вокзала третьего класса тип 4, построенное в 1893 году, и кирпичная площадка; оба управляются RailCorp.^[1] Среди других крупных сооружений - кирпичная железная дорога, возведенная c. 1928; тип O, повышенное фиброзирование сигнальная коробка, построен в 1944 г .; железнодорожный участок 1942 года, включая локомотивное обслуживание, включая поворотную платформу; склад для товаров; и Серебряная городская комета Сарай и сопутствующие конструкции; все управляется Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC).^[1] ARTC также управляет платформой дока, стальным Уорреном. ферма пешеходный мост, возведен в 1935 г .; и стреловой кран.^[1] Кирпичное здание казармы (c. 1912), бывшее здание железнодорожного института (1962 г.) и ремонтный разъезд сарай теперь принадлежат и управляются Тихоокеанский национальный.^[1]

Здание вокзала и платформа (1893 г.)

Здание вокзала представляет собой переделанный образец придорожного здания 1893 года. Первоначально здание представляло собой пятикомнатное остроконечное здание, в котором находился центральный зал ожидания с кабинетом начальника станции и отделением посылок на западной стороне, в окружении сарая и крыла комнаты с лампами, с комнатой ожидания для женщин и мужчин на востоке, окруженной коридором. крыло ванной. Исторические планы показывают три кирпича дымоходы и форточки и передняя веранда к записи, которая все еще существует. Древесина украшения к фронтон концы все еще существуют на исходных отдельных крыльях.^[1]

Здание претерпело изменения в 1926 году и дальнейшие изменения в 1947 году, которые расширили здание до обоих концов, чтобы включить предыдущие внешние крылья в форму главного здания, а также изменили использование большинства комнат. Расширения были выполнены сочувственно, включая соответствующие окна и расширенную платформу. тент чтобы соответствовать существующим. Таким образом, здание представляет собой единое здание, которое до сих пор сохраняет свой викторианский характер. Кирпичная площадка датируется 1893 годом и была расширена. c. 1928 с современным асфальтовым покрытием.^[1]

Железнодорожные буфеты (c. 1928)

Из исторических планов видно, что до возведения нынешнего здания на этом месте ранее были две небольшие постройки, которые использовались как временные комнаты отдыха железной дороги и жилые помещения для персонала. В 1923 году шатер 12 на 6 метров (39 на 20 футов), построенный из ткани Биркмайра с обрамлением и полом, был возведен как комната отдыха.^[9][1]

Планы от c. 1928 показать снос предыдущих построек и возведение существующего кирпичного дома на том же участке. Дальнейшие исторические планы показывают незначительные изменения в 1939 году и дальнейшее расширение на запад в 1943 году. Здание необычно тем, что оно состоит из двух разных зданий с остроконечной частью, выходящей на платформу с консольным навесом, и задней кухонный флигель из кирпича парапет с выступающим струнным ходом.^[1]

Сигнальный ящик (1944)

Фибро сигнальный двухэтажный надземный с низким бедра пирамидальная крыша облицована бетонной черепицей. Сигнальная коробка больше не используется.^[1]

Пешеходный мост (1935 г.)

Сталь, проложенная через пешеходный мост фермы Уоррена на стальных эстакадах и стрингеры из швеллера с маркировкой Kembla на стальных профилях. Существующий пешеходный мост заменил более ранний пешеходный мост, который был перенесен из Ливерпуля в 1923 году. Мост отмечен как последний пешеходный мост с клепаными фермами, построенный для сети Нового Южного Уэльса.^[1]

Здания вокзала, включая пристройки 1920-х и 1940-х годов, имеют высокий уровень целостности.^[1]

Изменения и даты

Многочисленные дополнения и изменения произошли в течение 20-го века, включая возведение дома отдыха (1912 г.), силоса для пшеницы (1920 г.), штаб-квартиры транспортного района в Парксе (1920 г.), покупку существующих жилых домов для начальника станции и инспектора парового сарая (1920 и 1922 г.), преобразование существующей резиденции начальника вокзала в комнату отдыха на железной дороге (1923 г.), новый пешеходный мост, перенесенный из Ливерпуля (1923 г.), возведение временных комнат для отдыха на железной дороге (1923 г.), изменения и дополнения к зданию вокзала (c. 1927) возведен железнодорожный навес (1927 г.), открыты новые железнодорожные буфеты (1928 г.), перенесены пешеходный мост и сигнальная будка (1928 г.), построена новая развязка (1928 г.).^[1]

Более поздние изменения на месте включали новый пешеходный мост (1935 г.), надземный бункер для угля (1941 г.), развязку и сооружения, расширенные для оборонных работ, в том числе новые 360 килолитров (79×10^³ имп гал; 95×10^³ Галлон США) бак и подставка, котельная, вода столбцы, Поворотный стол диаметром 75 футов (23 м) заменил 60-футовый (18 м) (1944 г.), новое здание института было открыто (1962 г.) и построен новый склад для товаров (1964 г.).^[1]

Список наследия

Внешний вид железнодорожного вокзала Паркес

По состоянию на 19 июля 2013 года железнодорожный вокзал Паркса имеет государственное значение как важный крупный железнодорожный узел, который связан с самым ранним развитием железнодорожной инфраструктуры на западе Нового Южного Уэльса в конце 19 века. На участке есть штраф, хотя и измененный, пример здания вокзала викторианской эпохи, построенного с момента открытия участка в 1893 году. Участок включает в себя локомотивное депо с частичной развязкой, остатки бывшего товарного двора и ряд предметов, которые обычно можно найти на множество крупных железнодорожных комплексов в Новом Южном Уэльсе с конца 19-го и 20-го веков, включая пешеходный мост, стреловой кран и причальную платформу, которые способствуют значимости Паркса как крупного железнодорожного узла. Карусель важна как только одно из семи сохранившихся построек. Мостик примечателен тем, что последний клепаный Уоррен фермовый пешеходный мост, построенный для сети NSW.^[1]

Железнодорожная станция Паркс была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Это место имеет историческое значение, чтобы продемонстрировать развитие железных дорог Нового Южного Уэльса в конце 19 - начале 20 веков как крупной узловой станции, которая расширилась вместе с развитием железнодорожных веток на западе Нового Южного Уэльса. Здание вокзала датируется открытием линии в Парксе в 1893 году, и вместе с другими связанными с ним сооружениями может служить доказательством существования рабочей железнодорожной зоны конца 19-го и начала 20-го веков. Комплекс связанных железнодорожных сооружений в Парксе важен как свидетельство главной узловой станции, которая продолжает оставаться ключевой станцией в сети Нового Южного Уэльса.^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Здание вокзала представляет собой прекрасный, хотя и измененный, образец позднего викторианского здания вокзала с более поздними симпатичными дополнениями, которые сохраняют оригинальный викторианский характер и детали здания. Смежный буфет на железной дороге, построенный в 1928 году, является хорошим примером большой одноэтажной буфетной. Эти два здания образуют единую группу связанных железнодорожных конструкций, дополненных большими декоративными навесами-платформами.^[1]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Социальная значимость этого места не была официально оценена путем консультаций с общественностью, но никакие конкретные сильные или особые социальные ассоциации внутри местного сообщества не были выявлены с помощью имеющихся данных.^[1]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Не было выявлено никаких исследовательских ценностей, которые нельзя было бы найти на других подобных железнодорожных участках в Новом Южном Уэльсе.^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это место имеет редкое значение, поскольку развязка является одной из семи подобных структур в Новом Южном Уэльсе, хотя существуют и лучшие примеры. Пешеходный мост примечателен как последний клепаный пешеходный мост фермы Уоррена, построенный в сети Нового Южного Уэльса.^[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Участок имеет репрезентативное значение для коллекции железнодорожных конструкций, включая здание вокзала, железнодорожные буфеты, сигнальные будки, пешеходный мост, кран, локомотивное депо и другие связанные предметы, которые в совокупности демонстрируют широко распространенные железнодорожные обычаи XIX и начала XX века, деятельность и дизайн в Новом Южном Уэльсе. , и представляют собой аналогичные предметы, которые можно найти на других железнодорожных участках в Новом Южном Уэльсе.^[1]

Смотрите также

Список региональных железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе

Рекомендации

Библиография

• Домашняя страница аттракционов (2007). "Группа вокзалов Паркес".

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Группа вокзалов Паркс, запись номер 01220 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Железнодорожная станция Паркс в Wikimedia Commons
• Детали станции Parkes Транспорт для Нового Южного Уэльса