WikiDer > Железнодорожная станция Пенрит, Сидней

Penrith
Вид на восток с платформы 2 в ноябре 2011 г.
Место расположения	Джейн-стрит, Penrith
Координаты	33 ° 45′01 ″ ю.ш. 150 ° 41′47 ″ в.д. / 33.750142 ° ю.ш.150.696427 ° в. / -33.750142; 150.696427Координаты: 33 ° 45′01 ″ ю.ш. 150 ° 41′47 ″ в.д. / 33.750142 ° ю.ш.150.696427 ° в. / -33.750142; 150.696427
Высота	31 метр (102 футов)
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Сидней Поезда
Линия (и)	Главный Западный
Расстояние	49,5 км (30,8 миль) от Центральная
Платформы	3 (1 остров, 1 сторона)
Треки	4
Подключения	B
Строительство
Тип структуры	Земля
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Положение дел	Укомплектован
Код станции	PNR
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	19 января 1863 г.
Электрифицирован	да
Пассажиры
2013	7,710 (ежедневно)[1] (Сиднейские поезда, NSW TrainLink)
Классифицировать	31
Услуги
Предыдущая станция Сидней Поезда Следующая станция Emu Plains Терминус Северный берег и западная линия Kingswood к Berowra Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Emu Plains к Литгоу Линия Голубых гор Литгоу Blacktown к Центральная Springwood к Bathurst Линия Голубых гор (два раза в день) Bathurst Bullet Westmead к Центральная Катумба к Даббо NSW TrainLink Western Line Даббо XPT Blacktown к Сидней Катумба к Broken Hill NSW TrainLink Western Line Broken Hill Outback Xplorer Парраматта к Сидней
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа железнодорожного вокзала Пенрита
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1222
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	М. и А. Джеймисон и Д. Форест (Дом 1863 г.)

Пенрит железнодорожная станция внесен в список наследия железнодорожная станция расположен на Главная западная линия в западный Сидней пригород Penrith в Город Пенрит район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса а здание 1863 года было построено М. и А. Джеймисон и Д. Форестом. Он также известен как Группа железнодорожного вокзала Пенрита. Недвижимость добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[2]

Станция обслуживается Сидней Поезда T1 Western Line услуги и NSW TrainLink Линия Голубых гор, Центральный Запад XPT и Outback Xplorer Сервисы.

История

Однопутная линия открылась 19 января 1863 г. как конечная остановка Главная западная линия когда он был продлен с Сент-Мэрис.^[3][4] Линия была продлена до Springwood 11 июля 1867 г. Линия была продублирована в 1886 г. Как только линия была продлена за Голубые горыПенрит стал важным железнодорожным центром, где менялись локомотивы и бригады, а пассажиры принимали прохладительные напитки. Поезда получали помощь в обоих направлениях от Пенрита дополнительными локомотивами, но статус локомотивного депо Пенрита снизился между 1913 и 1916 годами, когда были открыты новые депо в Valley Heights и Enfield. Пенрит был тесно связан с водителем Джоном Хероном, и поезд Херон был ежедневным пригородным поездом в и из Сидней который был назван в его честь.^[2]

Здание Платформы 3 датируется 1863 годом. Пристройки были сделаны в 1880 году подрядчиком Ф. Гудселлом. В 1881 году первоначальная деревянная платформа была заменена строением, засыпанным землей. В 1895 г. Железнодорожная буфетная в конце Сиднея была существенно расширена и перестроена в 1906, 1917, 1929 и 1952 годах и закрыта в 1957 году. В 1901 году к ней пристроили телеграф. Размещенную веранду в 1955 году заменили навесом консольным. Дальнейшая модернизация проводилась в 1957, 1959, 1980 и 2003 годах. Несмотря на то, что было внесено множество изменений, существует значительное количество сохранившейся ткани как внутри, так и снаружи, и в области пола. В 2000 году были внесены существенные изменения в дорожное полотно.^[2]

Позади платформы 3 находится док-платформа, которая, хотя и поднята в высоту, также была предусмотрена в 1863 году.^[2]

Резиденция начальника станции в Пенрите была построена в 1878 году. Обычной практикой было не предоставлять официальную резиденцию до тех пор, пока на станцию ​​не был назначен офицер или старший офицер. В этом случае жилье было предоставлено только через 15 лет после открытия станции. Однако к этому времени станция была очень загружена, так как в Пенрите были заменены локомотивы и добавлены дополнительные вспомогательные локомотивы для поездов, пересекающих Голубые горы, а также для продвижения поездов в Сидней.^[2]

В истории сооружений, возведенных для железных дорог Нового Южного Уэльса, здания выше одного уровня были крайне редкими. Из общего количества примерно 5000 железнодорожных зданий в Новом Южном Уэльсе менее 50 были более чем на один уровень в высоту. Это включало офисы, вокзалы и жилые дома. Пенрит и Emu Plains стал одним из двух локаций, где на прилегающих станциях строились двухэтажные резиденции. Однако Пенрит был построен как отдельная резиденция, в то время как Эму-Плейнс представлял собой объединенное офисно-жилое здание. Единственные известные столичные образцы стандартных двухэтажных резиденций были построены в Литгоу, Ньюкасл и Лавандовый залив демонстрируя важность этих мест как основных конечных станций в сети.^[2]

Его симметричный стиль и отсутствие украшений указывают на баланс между выражением статуса и финансовой сдержанностью. Они также отражают жилой стиль железной дороги до 1880 года.^[2]

Здание платформы 1 и 2 датируется 1890 годом. Здание было частично преобразовано в железнодорожную буфетную в 1895 году, переоборудовано в 1917 и 1926 годах и закрыто в 1957 году. Новая диспетчерская была добавлена ​​в 1989 году, а новая столовая - в 1990 году. Скатная крыша была заменена плоской крышей, но Сохранилась известная веранда 1890 года. Это было одно из последних применений веранд в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса.^[2]

В 1890-х годах 15-метровый (50 футов) поворотный стол в Пенрите был заменен современным оборудованием. Существующий представляет собой импортный поворотный стол длиной 18 метров (60 футов), изготовленный из литой стали, стандартного дизайна которого импортировала американская фирма William Sellers and co. Inc. в Филадельфии, которая поставила большое количество таких изделий для железных дорог Нового Южного Уэльса в конце 19 - начале 20 веков. Он был установлен в 1896 году в локомотивном депо на его нынешнем месте, и, вероятно, опорная стена из песчаника была повторно использована с более ранней поворотной платформы. В 1926 году он был усилен стальными распорками и продолжал эксплуатироваться после электрификации линии в 1956 году для обслуживания локомотивов, использующих угольную ступень, по крайней мере, до 1970 года, хотя к тому времени основное депо было закрыто. В последние годы он был отключен от подъездных путей и в настоящее время не работает. Все остатки локомотивного депо были удалены, кроме поворотной платформы, которая теперь физически изолирована от остальной сети путей во дворе.^[2]

В 1921 году в Сиднейском конце станции стоит резервуар для воды на 90 922 литра (20 000 имп галлонов). Он был построен в мастерской Newcastle PerWay Workshop и является одним из 82 сохранившихся танков в Новом Южном Уэльсе, но одним из трех в Сиднее (2009 г.). Резервуар для воды был построен для удовлетворения растущих потребностей движения на станции Пенрит, важной остановке локомотивов перед подъемом на Голубые горы. Он был частью серии резервуаров для воды в Пенрите, с меньшими для старых локомотивов, замененных этим резервуаром, в то время как другие более ранние все еще использовались в Loco Depot, пока его не сняли с производства.^[2]

Пешеходный мост из стальных балок в Пенрите был построен в 1953 году и был существенно изменен.^[2]

Гусеница платформы 1 была продлена вокруг платформы в 1955 году.^[2]

В конце платформ 2 и 3, построенных в 1955 году, находится 23-сантиметровый (9 дюймов) водяной столб. Он построен по конструкции, используемой только в электрифицированных районах, и является одним из немногих существующих электрифицированных типов. Этот излив продолжил традицию наполнения тендерных резервуаров паровозов рядом с платформами железнодорожных станций с использованием модифицированной конструкции, разработанной в 1940-х годах, когда система электрификации расширилась и потребовала более безопасного метода перекачки воды из резервуаров для хранения в тендеры. Этот пример был частью последней серии новых водяных колонн, которые должны были быть возведены на рельсовой системе Нового Южного Уэльса для обслуживания локомотивов, и относительно немногие из них должны были следовать по линии Литгоу в 1957 году и вдоль линии Мэйн-Норт до Ньюкасла несколько лет спустя. Теперь у насадки есть прямое подключение к водопроводу. С c. 1990 использовался на экскурсионных паровозах.^[2]

Кирпичный надземный сигнальный ящик был открыт в 1956 году. Он был одним из последних кирпичных сигнальных ящиков, построенных на рельсовой системе Нового Южного Уэльса.^[2]

Описание

В состав комплекса входят

• Здания вокзала:
  • тип 4, третий класс, кирпич, площадки 1 и 2 (c. 1890)
  • тип 3, второй класс, кирпич, площадка 3 (1863 г.)
• Блок сигнальный - надземный кирпич тип S, многоугольный черепичный (1956 г.)
• Резиденция начальника станции (1878 г.)^[2]
• Придорожная платформа и островная платформа - с бетонным покрытием (1863 г. и c. 1890)
• Пешеходный мост - современный, стальная балка и столбец конструкция над платформами и путями (2000-е)
• Водяной столб и наливная горловина - верхняя конечная платформа 1/2 (1955 г.)
• Резервуар для воды - платформа верхнего конца 3 (1921 г.)
• Поворотный стол (1896)^[2]

Площадки 1/2 корпуса (c. 1890)

Внешний вид: Придорожное здание третьего класса с гофрированный металл шатровая крыша над центральным зданием и последними крыльями с обоих концов. Первоначальное центральное здание остается относительно неизменным и сохраняет свою широкую тент поддерживается на чугунных точеных столбах и декоративных скобки правда, кровля была заменена на металлочерепицу. Оригинальные деревянные столярные изделия сохранились только в центральной части здания. Остальные столярные изделия относительно новые.^[2]

Интерьер: Интерьер здания был значительно изменен, без видимых следов более ранней отделки. Планировка этажа остается практически такой же и используется для питания персонала и общения с билетной кассой на верхнем конце здания.^[2]

Платформа 3, корпус (1863 г.)

Снаружи: Большое придорожное кирпичное здание второго класса с рифленой металлической шатровой крышей и двойной кирпичной крышей. дымовая труба со скошенным верхом. В здании были внесены существенные изменения в его проемы, включая уменьшение ширины двойных дверей на одинарные двери и преобразование окон в дверные проемы. Некоторые деревянные двери сохранились. Гофрированный металлический навес, поддерживаемый стальной колонной и консольными балками, заменил оригинальный деревянный декоративный навес, поддерживаемый столбами, на рельсовой стороне здания. К нижнему концу главного здания вокзала 1863 года примыкает кирпичное крыло с плоской крышей, которое вмещает туалеты для персонала и, по-видимому, было ранним дополнением. Придорожный фасад здания асимметричный и характеризуется рядом высоких многостекольных оконных проемов с декоративной отделкой из цемента. архитравы вокруг и группа из двух арочных окон на выступающей заливи тент с деревянным каркасом, опирающийся на деревянный столб в углубленный отсек. Фасад здания на обочине дороги окрашен краской, а остальные фасады - под кирпич.^[2]

Интерьер: В здании Платформы 3 расположены офис начальника станции, билетные кассы и большой зал ожидания / кассы (бывшие отделения посылок и кассы). В интерьере зала ожидания остались только два угловых. столбцы лепная штукатурка столицы и чугунный точеный столб, сохранившийся от первоначальных деталей. На обеих боковых стенах холла сделаны большие прямоугольные проемы для удобства прохода.^[2]

Сигнальный ящик (1956)

Внешний вид: Двухэтажный лицевой кирпичный надземный сигнальный блок с многоугольной сигнальной башней и плоской крышей ступенчатого крыла. Коробка представляет собой дизайн, больше похожий на диспетчерскую вышку аэропорта, чем на сигнальную коробку. На нижнем уровне ящика установлены окна в металлической раме с регулярно размещенными окнами с тремя горизонтальными панелями, в то время как диспетчерская башни оснащена многостекольным остеклением, ведущим вверх, вниз и со стороны рельсов. Многоугольная четырехскатная черепичная крыша с широкой карниз обеспечивает защиту поста управления от солнца. Сигнальная будка расположена на нижней стороне платформы 1/2 станции Пенрит и доступна со стороны платформы башни.^[2]

Внутренний: сигнальный блок относительно невредим с его оборудованием, включая панель CTC, пульт связи и управления, а также штатные инструменты. Узкая деревянная лестница с ковровой отделкой ведет в диспетчерскую. Внутренняя отделка выполнена в типичном стиле 1950-х годов с потолком из гипсокартона и деревом. карнизы для скрытого освещение.^[2]

Резиденция станционного начальника (1878 г.)

Внешний вид: Построенное в 1878 году резиденция начальника станции Пенрит представляет собой двухэтажное здание. Английская облигация Дом кирпичный с краской и двояковыпуклой металлической крышей. Он представляет собой симметричное оконное проем для обоих фасадов улицы без каких-либо декоративных элементов или украшений. Два кирпича дымоходы со скошенными крышами - отличительные черты крыши резиденции.^[2]

Фасад Белмор-стрит (передний) имеет центральную входную дверь с транец над и два вертикальных пояс деревянные окна с подоконниками с двух сторон. Гофрированный металлический брус в стиле Ogee в обрамлении. веранда, опираясь на деревянные квадратные стойки с формованными поверхностями поверх деревянного настила, покрывает всю высоту первого этажа. На уровне верхнего этажа есть два окна, которые совпадают и совпадают с окнами первого этажа.^[2]

Фасад резиденции со Стейшн-стрит также похож на фасад фасада симметричным оконным и дверным столярным изделиями, а также верандой в стиле ogee. Отличия заключаются в дополнительном центральном окне на уровне первого этажа и L-образной веранде, огибающей восточный фасад, с ограждением из деревянных досок с небольшой кассой на фасаде Белмор-стрит. Пол веранды - бетонная плита.^[2]

Два боковых фасада резиденции второстепенные и утилитарные.^[2]

Интерьер: Резиденция имеет квадратную планировку этажей с тремя комнатами и кухней одинакового размера, а также внешним крыша skillion туалет на первом этаже и четыре спальни с ванной на верхнем уровне. Общие оригинальные черты включают камины с деревянным обрамлением (декоративные каминные полы до каминов первого этажа и простые каминные полы на верхнем уровне), деревянные наличники и лопатка деревянной лестницы. Каминные решетки верхнего уровня обычно повреждены, а некоторые камины первого этажа либо закрыты досками, либо модифицированы вставками для полок. На верхнем уровне существует ряд более поздних облицовок стеновыми панелями и потолочных панелей из фиброцемента. На большинстве оштукатуренных стен наблюдается значительное ухудшение окраски и шелушение, что свидетельствует о повышении влажности в некоторых комнатах. Древесина балюстрада и поручень лестницы не оригинальные. Не сохранилось ни одной оригинальной ванной комнаты, кухни или светильников. Все окна изнутри закрыты защитными решетками.^[2]

Платформы (обочина - 1863 г. и остров - c. 1890)

Бетонные придорожные (Платформа 3) и островные (Платформа 1/2) площадки с бетонным настилом и асфальтовым покрытием. Современная станционная мебель, включая деревянные скамейки для сидения, освещение, стеклянные и металлические навесы, опирающиеся на стальные колонны с бетонными опорами, торговые автоматы и алюминиевые ограждения - это другие особенности платформ. Информационное агентство / киоск находится под лестница пешеходного моста на Платформе 3. Доступ к пешеходному переходу осуществляется по лестнице и лифтам с каждой площадки.^[2]

Пешеходный мост (2000-е)

Новая конструкция из стальных балок и колонн, перекрывающая платформы и пути. Неизвестно, сохранились ли какие-либо из конструктивных элементов оригинального пешеходного моста 1953 года в новом пешеходном мосту. Существующий пешеходный мост представляет собой современную конструкцию из стекла и стали с верхним вестибюлем, лестницей и лифтами на каждую платформу и удобствами внизу.^[2]

Водяной столб и наливной горлышко (1955)

Водяная колонка 9 дюймов с заливным патрубком расположена в верхнем конце платформы 1/2. Они представляют собой адаптацию традиционной конструкции 1950-х годов и были установлены для обслуживания электрифицированной воздушной проводки, установленной в рамках электрификации городской железнодорожной сети. он состоит из 2 основных частей - чугунной вертикальной трубы, которая изгибается сверху для выпуска в более легкий стальной желоб, и поворотный желоб, предназначенный для уменьшения вертикального разбрызгивания. Поднятая деревянная платформа позволяет оператору перемещать поворотный желоб. Разработано New South Государственные железные дороги Уэльса и построенные Правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса Per Way Workshops, Ньюкасл.^[2]

Резервуар для воды (1921 г.)

Неиспользованный большой стандартный железнодорожный резервуар для воды и подставка. Он состоит из чугуна с одноярусным резервуаром емкостью 90 922 литра (20 000 имп галлонов), образующим верхнюю часть башни. Резервуар установлен на стальных стойках с центральным выступом и двумя уровнями стальных поперечных ветровых распорок. Чугунный сегментированный резервуар изготовлен из плоских пластин с закругленными углами и основаниями, скрепленными болтами. Резервуар размещен на стальных балках и, вероятно, будет иметь внутреннюю бетонную облицовку, возможно, для дополнительной прочности.^[2]

К нижней стороне бака прикреплены две водяные колонны, которые когда-то закачивали воду в резервуар. Стальная смотровая лестница расположена на западной стороне башни, что обеспечивает доступ к резервуару для технического обслуживания. Стальные столбы закреплены в бетонных опорах.^[2]

Поворотный стол (1896)

Доступ к железнодорожному коридору для осмотра поворотной платформы был невозможен (2009 г.). Однако изучение текущих аэрофотоснимков железнодорожной станции дает достаточно доказательств того, что поворотная платформа все еще находится в том же виде, что и во время последней проверки, проведенной в 2001 году. Поворотная платформа не работает.^[2]

Это чугунно-стальной поворотный стол с ручным управлением, вращающийся по центру, каждый конец которого движется по круговой рельсовой линии. Он поддерживает одну железнодорожную линию стандартной колеи на шпалах из твердой древесины, окруженную деревянным настилом и деревянными балюстрадами с каждой стороны. Поворотный стол имеет длину 18 метров (60 футов) и вращается внутри тарелки, вымощенной цементом. песчаник краевые стены. Торцевые стопорные пластины имеют штамп «TT17». На каждом конце - отрезки двух железнодорожных путей. В настоящее время поворотный стол изолирован от сети и закреплен невысоким забором из стальной сетки.^[5][2]

Особенности ландшафта / сада

Резиденция SM расположена в неухоженном саду с деревьями среднего размера и небольшими кустарниками. В резиденции в настоящее время никого нет, и границы ее участков, за исключением границы на Белмор-стрит, были защищены проволочной сеткой и ограждением из труб.^[2]

Условие

• Платформа 1/2 Здание: В целом в среднем состоянии. Он нуждается в ремонте и перетяжке нижних частей стен.
• Здание платформы 3 - В целом в среднем состоянии с признаками отслаивания краски вдоль нижних секций борта рельсов и растущих повреждений от влаги на придорожном возвышении возле телефонных будок.
• Сигнальный ящик - В хорошем состоянии, только небольшая трещина у входной стены под окнами диспетчерской. В ближайшее время потребуется неабразивная очистка кирпича.
• Резиденция С.М. - В умеренном состоянии снаружи, но в плохом состоянии внутри.
• Платформы - в хорошем состоянии.
• Пешеходный мост - Хорошее состояние благодаря относительно новой ткани.
• Водяная колонка и заливной штуцер - в целом в хорошем состоянии.
• Резервуар для воды - в целом в хорошем состоянии, со следами ржавчины.
• Поворотный стол - в целом находится в среднем состоянии и сохраняет высокий археологический потенциал.^[2]

Общая целостность группы станций была относительно снижена за счет более позднего добавления навесов и подвесного моста, хотя отдельные здания остались относительно нетронутыми.^[2]

Дом не поврежден снаружи, однако интерьер был значительно изменен, поэтому внутренняя целостность невысока.^[2]

Резервуар для воды, наливная горловина и столб воды обладают высокой степенью целостности.^[2]

Теряя свой исторический контекст с удалением структур локомотива, сама поворотная платформа практически не повреждена со значительной стеной из песчаника.^[2]

Изменения и даты

• 1880 - подрядчик Ф. Гудселл пристроил здание Платформы 3.
• 1895 г. - часть здания платформы 1/2 преобразована в буфетную, переделанную в 1917 и 1926 гг. (Закрыта в 1957 г.)
• 1895 - Железнодорожная буфетная в Сиднейском конце здания Платформы 3 была существенно расширена и перестроена в 1906, 1917, 1929 и 1952 годах (закрыта в 1957 году).
• 1901 г. - к зданию Платформы 3 пристроен телеграф.
• 1916 г. - усилена поворотная платформа для размещения более тяжелых локомотивов.
• 1955 год - веранда на платформе 3 заменена консольным навесом - дальнейшая модернизация в 1957, 1959, 1980 и 2003 годах.
• 1956 - Депо закрыто. Все остатки локомотивного депо были удалены, кроме поворотной платформы, которая теперь физически изолирована от остальной сети путей во дворе.
• 1989 - добавлена ​​новая диспетчерская в здании платформы 1/2.
• 1990 - в здании Платформы 1/2 добавлена ​​новая столовая, а скатная крыша заменена на плоская крыша
• c. 1990 - Прямое подключение водопровода к заливному носику, используемому экскурсионными паровозами.
• 2000 г. - произведена существенная переделка проезжей части корпуса 3 платформы.
• c. 2000 - Пешеходный мост - Расширенный вверх - Модернизированный и закрытый
• 2008 - Устранено повреждение парадного ограждения жилого дома начальника станции заменой.
• Nd - Значительные внутренние изменения были внесены в резиденцию начальника станции, включая замену деревянной балюстрады на лестнице, удаление каминных решеток и обшивки, установка ванной комнаты в одну из комнат наверху с перегородкой из деревянных досок, замену потолочной обшивки одна из спален, и меняют отделку полов.

^[6][2]

Платформы и сервисы

Трекплан
Пунктирные линии обозначают доступ к Пенрит-Ярд (не показан).
Легенда

Транспортные ссылки

У станции Пенрит есть большая автобусная развязка, расположенная на южной стороне станции. Автобусы является основным оператором маршрутов в районе Пенрита.

Стенд А

• 770: Кому Mount Druitt через Сент-Мэрис
• 774: На гору Друитт через больницу Непина
• 775: На гору Друитт через Эрскин Парк
• 776: На гору Друитт через St Clair

Стенд B

• 780: на гору Друитт через Веревочный переход
• 782: В Сент-Мэрис через Веррингтон
• 783: Кому Jordan Springs
• 784: Кому Cranebrook
• 785: В Веррингтон через Кембриджский парк
• 786: В Норт Пенрит

Стенд C

• 791: Кому Jamisontown через Южный Пенрит
• 793: В Джемисонтаун
• 794: Кому Glenmore Park по Северной дороге
• 795: Кому Варрагамба
• 797: В Гленмор-парк
• 799: в Гленмор-парк через Regentville

Стенд D

• 673: Кому Виндзор через Cranebrook
• 677: Кому Ричмонд через Лондондерри
• 678: В Ричмонд через Крэйнбрук
• 781: В Сент-Мэрис через Гленмор-парк
• 789: Кому Luddenham
• Маршрут NightRide N70: до мэрии
• S13: В деревню Маунтинвью

Стенд E

• 688: К Emu Heights
• 689: Кому Леонай
• 690P: Кому Springwood
• 691: Кому Mount Riverview

Стенд F

• Только прибытие

Список наследия

По состоянию на 18 октября 2010 года железнодорожный вокзал Пенрита имеет государственное значение как ранний железнодорожный объект со зданиями, построенными в 1860-х годах, и как бывший вокзал в течение ряда лет во время продления железнодорожной линии через Голубые горы. Станционные здания 1860-х и 1890-х годов являются относительно нетронутыми образцами викторианских зданий второго и третьего класса и остаются важными достопримечательностями городского пейзажа Пенрита. Станция сыграла важную роль в развитии главной западной железнодорожной линии через горы и стала важной конечной точкой для смены локомотивов для пересечения Голубых гор, а также для продвижения поездов в Сидней.^[2]

Резиденция начальника станции Пенрит имеет государственное значение из-за ее давней связи со станцией Пенрит с 1878 года и как только одна из четырех известных двухэтажных резиденций, построенных в столичном регионе, демонстрирующих ее важность в качестве главной конечной станции в сети Нового Южного Уэльса. Резиденция имеет эстетическое значение как ориентир в районе станции Пенрит и в центре города Пенрит, обеспечивая ощутимую связь с созданием Пенрита как важной железнодорожной станции. Его простые элементы в викторианском георгианском стиле и отсутствие украшений демонстрируют методы проектирования и строительства железнодорожных резиденций конца 19 века, где эстетические качества и украшения были ограничены из-за баланса между статусом и финансовой сдержанностью.^[2]

Сигнальная будка Пенрит важна как свидетельство роли станции Пенрит в оказании помощи в управлении железнодорожным движением между Сиднеем и Голубыми горами с 1956 года. Это необычный пример железнодорожных сигнальных ящиков в стиле функционализма после Второй мировой войны из-за его многоугольной сигнальной башни, представляющей конструкция больше похожа на диспетчерскую вышку аэропорта, чем на сигнальную коробку. Сигнальная будка является доминирующим элементом в настройках станции, если к ней приближаться снизу.^[2]

Поворотная платформа в Пенрите важна как реликвия железной дороги с первых дней эксплуатации локомотивного депо, которое когда-то существовало непосредственно к западу от станции Пенрит, до 1956 года и как последнее физическое напоминание о том, что было большим локомотивным депо, а затем и угольным заводом. Построенный в 1896 году, поворотный круг представляет собой важную функцию, которая выполнялась при открытии станции в 1863 году, когда она была важной конечной остановкой.^[2]

Резервуар для воды, заливной патрубок и водяной столб являются важными уцелевшими объектами инфраструктуры, поддерживающей работу паровоза, что указывает на тесную связь станции Пенрит с паровозом над Голубыми горами.^[2]

Железнодорожная станция Пенрита была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Penrith Station Group имеет историческое значение как ранний участок железной дороги со зданиями 1860-х годов и как бывшее локомотивное депо в течение ряда лет во время продления железнодорожной линии через Голубые горы. Сигнальная будка исторически важна как свидетельство роли станции Пенрит в предоставлении помощи в управлении увеличившимся железнодорожным сообщением между Сиднеем и Голубыми горами с 1956 года.^[2]

Резиденция мастера станции имеет историческое значение, поскольку она была построена для размещения начальника станции Пенрит в 1878 году, когда станция сыграла важную роль в замене локомотивов поездов для пересечения Голубых гор, а также в продвижении поездов в сторону Сиднея. Резиденция в течение многих лет служила сменным начальникам станции и использовалась для различных общественных операций до начала 2000-х годов. Важна историческая визуальная связь между вокзалом и резиденцией, которая остается относительно нетронутой сегодня, с некоторым перерывом из-за соседнего вспомогательного здания на западе.^[2]

Резервуар для воды, заливной патрубок и водяной столб являются важными сохранившимися поддерживающими инфраструктурами паровозов, датируемыми 1921 годом, что свидетельствует о тесной связи станции Пенрит с паровозами над Голубыми горами, ассоциацией, созданной в 1863 году. В настоящее время поворотный круг является самым старым элементом железнодорожной конструкции, оставшимся в Пенрите с 1896 года. Это также последний элемент, оставшийся от бывшего локомотивного депо Пенрита.^[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Станция Пенрит была тесно связана с водителем Джоном Хероном, а поезд Heron был ежедневным пригородным поездом в Сидней и обратно, который был назван в его честь. Эта ассоциация считается второстепенной.^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Станционные здания являются хорошими примерами станционных зданий второго и третьего классов, несмотря на изменения, внесенные за эти годы. Они характеризуются типичными конструктивными особенностями таких зданий придорожных вокзалов 1860-1890-х годов, такими как большое центральное кирпичное здание в окружении пристроенного крыла, простые шатровые крыши с множеством кирпичных дымоходов, симметричная планировка и навес платформы, поддерживаемый чугунными колоннами с декоративными брекетинг.^[2]

Сигнальная будка имеет эстетическое значение как доминирующий элемент в обстановке станции, представляя дизайн больше похожий на диспетчерскую вышку аэропорта, чем на сигнальную будку. Это необычный пример железнодорожных сигнальных ящиков в стиле функционализма после Второй мировой войны из-за его многоугольной сигнальной башни и ступенчатого крыла с плоской крышей с многослойным остеклением на верхнем, нижнем и боковых подъемах рельсов диспетчерской башни, многоугольная вальмовая и черепичная крыша с широким карнизом.^[2]

Резиденция Penrith SM имеет эстетическое значение как достопримечательность в районе станции Penrith и исторического города Penrith. Это простое детализированное симметричное здание, демонстрирующее методы строительства железнодорожных резиденций «четвертого типа» конца 19 века, где эстетические качества и украшения были ограничены из-за баланса между статусом и финансовыми ограничениями.^[2]

Резервуар для воды, заливной патрубок и водяной столб являются конструкциями эпохи паровой индустрии, которые обладают надежной функциональной эстетикой, хорошо подходящей для железнодорожных окрестностей. Поворотный стол - отличный пример чугунного проигрывателя 19-го века, демонстрирующий технологию таких конструкций в то время.^[2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести свой вклад в чувство места местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества.^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Сигнальный блок имеет умеренный потенциал для технических исследований, поскольку он сохраняет свою первоначальную панель связи и управления, CTC щитовая и штабная сигнализация. Эти особенности, однако, присутствуют во многих других сигнальных постах железнодорожной сети.^[2]

Резиденция Пенрита С.М. обладает исследовательским потенциалом и может предоставить вещественные доказательства методов строительства двухэтажной резиденции начальника станции типа 4, построенной в конце 19 века.^[2]

Резервуар для воды, заливной патрубок и столб воды имеют техническое и исследовательское значение, демонстрируя оборудование, используемое для очень быстрой подачи большого количества воды в паровозы. Поворотный стол обладает техническим и исследовательским потенциалом, демонстрируя оборудование, используемое в работе паровозов.^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Penrith Station Group имеет ряд редких элементов, в том числе заливную горловину и водяной столб, которые являются одними из немногих таких объектов, оставшихся в рабочем состоянии в системе. Сигнальная будка - одна из пяти аналогичных сигнальных ящиков, построенных в стиле функционализма, остальные - Granville, Клайд, Blacktown и Оберн. Есть много хороших примеров сигнальных ящиков в стиле межвоенного функционализма на железнодорожной сети.^[2]

Резиденция Penrith SM - только одна из четырех известных двухэтажных резиденций, построенных в столичном регионе, что демонстрирует ее важность в качестве главной конечной станции в сети NSW. Однако лучшие примеры существуют в Литгоу и других регионах.^[2]

Проигрыватель виниловых пластинок Penrith - один из немногих проигрывателей в системе, который редко встречается в городской сети.^[2]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Penrith Station Group - представительный пример расположения железнодорожных вокзалов, объединяющий ряд зданий и сооружений, построенных с 1860-х, 1890-х годов и послевоенный период до наших дней, включая викторианские здания придорожных станций второго и третьего класса, сигнальную будку, водонапорную башню. , водяной столб и наливной горлышко, мостки и надземные кассы. Резервуар для воды является одним из примерно 13 (2009 г.) резервуаров для воды, оставшихся на месте в столичном районе Сиднея, остальные включают Eveleigh и Кардифф хотя большинство из них сейчас не используются. Сигнальная будка представляет собой сигнальную коробку, построенную на главной западной линии после Второй мировой войны. Резиденция начальника станции Пенрит представляет собой типичный пример двухэтажных резиденций четвертого типа, построенных в конце 19 века, демонстрирующих баланс между статусом и финансовыми ограничениями того времени. Поворотный стол - хороший пример подобных типов, сохранившихся в сельских центрах.^[2]

Смотрите также

• Список железнодорожных вокзалов Сиднея

Рекомендации

Библиография

• Домашняя страница аттракционов (2007). "Группа вокзалов Пенрит".

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Группа железнодорожного вокзала Пенрита, запись номер 1222 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 11 октября 2018 г.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Пенрит железнодорожная станция в Wikimedia Commons
• Детали станции Пенрит Транспорт для Нового Южного Уэльса
• Карта остановок общественного транспорта Penrith Station Транспорт для Нового Южного Уэльса