WikiDer > Локомотив класса 40 Новый Южный Уэльс

New South Wales 40 class locomotive

Новый Южный Уэльс 40 класс
Arhs 4019 wondabyne.jpg
Два 40 класса направляются на север через Wondabyne
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительМонреальский локомотивный завод, Канада
Серийный номер77732–77751
МодельALCO RSC-3
Дата постройки1951/52
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД(A1A) (A1A)
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
ДлинаНад подковы`:
52 футов 0 дюймов (15,85 м),
Над сцепка тянущие лица:
56 футов 7 1⁄4 в (17,25 м)
Ширина9 футов 11 1⁄8 в (3,03 м)
Высота14 футов 0 5⁄8 в (4,28 м)
Нагрузка оси18 длинные тонны 10 центнеров (41400 фунтов или 18,8 т)
Локо вес111 длинных тонн 0 центнеров (248 600 фунтов или 112,8 т)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков1200 имп галлонов (5500 л; 1400 галлонов США)
Колпачок смазки.164 имп гал (750 л; 197 галлонов США)
Крышка охлаждающей жидкости.217 имп гал (990 л; 261 галлон США)
Крышка песочницы.28 куб футов (0,79 м3)
первичный двигательAlco 12-244
Об / мин классифицировать350-1000
СтремлениеС турбонаддувом
ГенераторGeneral Electric 5GT 581 PA2
Тяговые двигателиGeneral Electric 753
ЦилиндровV12
Размер цилиндра9 дюймов × 10,5 дюймов (229 мм × 267 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Выходная мощностьВаловой: 1750 л.с. (1305 кВт),
Для тяги: 1650 л.с. (1230 кВт)
Тяговое усилиеНепрерывный:
46000 фунтов-силы (204,62 кН)
на скорости 11 миль / ч (18 км / ч)
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Количество в классе20
Числа4001-4020
НикнеймыПодводные лодки
Первый забег30 ноября 1951 г.
На пенсииДекабрь 1971 г.
Сохранилось4001, 4002, 4006
Диспозиция3 сохранено, 17 списано

В 40 класс были классом тепловозов, построенных Монреальский локомотивный завод, Канада для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в 1951/52 г.

История

Класс 40 были первыми магистральными тепловозами, построенными для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Построен Монреальский локомотивный завод в 1951/52 г. они основывались на ALCO RSC-3 дизайн.[1][2]

Были небольшие отклонения от стандартного RSC-3, построенного Американская Локомотивная Компания. К ним относятся боковые стороны кабины, которые наклонены внутрь чуть ниже уровня подоконника вверх, чтобы уменьшить ширину локомотива на карнизе крыши кабины, и размещение поручней на кузове вагона, а не стандартное расположение проходов.

Первоначально они использовались для перевозки тяжелых грузов из Сидней к Broadmeadow и позже Северное побережье услуги для Брисбен и Главная южная линия услуги для Олбери.[3][4] Все были доставлены в сером подшерстке и окрашены в зеленый цвет на Мастерские Eveleigh Carriage. Для Королевского тура 1954 г. Королева Елизавета II 4001 и 4002 были перекрашены в синий цвет. В 1960-х годах все были перекрашены в красный цвет.

Из-за необходимости проведения серьезных электромонтажных работ и недостаточной мощности по сравнению с другими дизелями, модели 40-го класса были сняты с мая 1968 года, а последний был выведен из эксплуатации в декабре 1971 года.[5] Некоторые детали были переработаны в новую сборку 442 класс локомотивы.

Сохранение

В Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса сохранился 4001. Он был возвращен в движение в октябре 2010 года, окрашенный в синюю окраску, которую он получил в 1954 году для перевозки Королевского поезда.[6] Роб Ривер Айрон Ассошиэйтс приобретены 4002 и 4006 для использования на строительных поездах, а затем в качестве маневровых в Пилбара регион Западная Австралия где они были перенумерованы 9405 и 9401. Они были отозваны в 1979 году, 4002 были переданы Историческому обществу железных дорог Пилбара и возвращены в рабочее состояние, а 4006 были переданы в дар историческому обществу железных дорог Пилбара. Wickham Львовский клуб и поставлен на постамент в информационном центре для туристов.[3][7][8]

Моделирование

Класс 40 был произведен Дэвидом Андерсоном в масштабе HO в виде двух разных серий латунных моделей. Они производятся Eureka Models как готовые к эксплуатации. Он был выпущен в конце 2017 года. Представление класса 40 ранее было сделано путем модификации модели Atlas RSD-4/5 как в масштабе HO, так и позже в масштабе O, в первую очередь путем замены кабины и внесения нескольких изменений в детали, но с сохранением неправильное неравное расстояние между осями тележки типа Co вместо правильного типа A1A.

Синий 4002 движется на юг через Речной вокзал Хоксбери
4001 в Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса в 2001 году до реставрации

Рекомендации

  1. ^ «Тепловоз 40-го класса». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. Апрель – май 1952 г. С. 37–38, 54–55.
  2. ^ 40 класс Vicsig
  3. ^ а б Оберг, Леон (1980). Дизельные локомотивы Австралии. Сидней: AH & AW Reid. С. 9, 73. ISBN 0 589 50211 5.
  4. ^ 40 класс Railpage
  5. ^ Престон, Рон (январь 1972 г.). "Дизель-электрические локомотивы класса 40 Нового Южного Уэльса". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. С. 8–21.
  6. ^ (Leaver, сентябрь 2010 г. Карусель)
  7. ^ Экспонаты Историческое общество железных дорог Пилбара
  8. ^ Железнодорожный дайджест Февраль 2012 г.

дальнейшее чтение

  • Локомотивы железнодорожной системы Нового Южного Уэльса. Сидней: Отдел архивов, Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса. 1984 г.

внешняя ссылка