WikiDer > Новый Южный Уэльс локомотив класса Z18

New South Wales Z18 class locomotive

Новый Южный Уэльс Z18 класс
Локомотив - Класс Z1806, 1884 (4174797785) .jpg
Z18 класс 1806 c.1884
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительВулкан Литейная
Серийный номер992–997
Дата постройки1882
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0Т
 • МСЖДCn
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.4 фута 0 дюймов (1,219 м)
Локо вес84000 фунтов (38 т)
Крышка для воды850 имп галлонов (3900 л; 1020 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		13 квадратных футов (1,2 м2)
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (970 кПа)
Поверхность нагрева880 квадратных футов (82 м2)
ПерегревательНикто
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра15 дюймов × 22 дюйма (381 мм × 559 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие12272 фунт-сила (54,6 кН)
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Учебный класс285, R285 с 1889 г., Z18 с 1924 г.
Числа285–290; 1801-1806 с 1924 г.
На пенсии1963–1972
Диспозиция2 консервированных, 4 списанных
1805 год стоит за пределами депо Рейдс-Хилл, Порт Кембла

В 18 класс (формально класс R.285) был классом 0-6-0Паровоз с колесной формулой Т постройки Вулкан Литейная для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Австралии.[1][2][3]

Заказ

Заказ был размещен в феврале 1882 г. Вулкан Литейная на шесть 2-4-0Т локомотивов согласно спецификации тогдашнего исполняющего обязанности инженера по локомотивам г-на Скотта. Во время последующего отсутствия г-на Скотта в Англии по официальным делам, Томас Миддлтон, инженер по локомотиву, изменил спецификации на колесную формулу 0-6-0T вместе с другими вариациями первоначального заказа. Миддлтон утверждал, что пересмотренный дизайн позволит локомотивам работать со скоростью 30–33 миль в час (48–53 км / ч) в пригородных условиях. Комиссар Гудчап одобрил изменения и, несмотря на протесты по возвращении Скотта, изменения были внесены.[4]

Шесть локомотивов были поставлены в 1884 году и обозначены как 285-й класс. Они стали классом (R) 285 в 1889 году и классом Z18 в 1924 году.

Операция

Их ведущие колеса 4 фута 0 дюймов (1,219 м) оказались слишком маленькими для требуемой скорости, и они были вынуждены выполнять маневровые работы в Сидней-Ярд, лишь изредка выезжая в пригород.

В 1907 году локомотивы были оснащены новыми купольными котлами, пришедшими на смену ранее установленным безкупольным версиям. Это увеличило их вес на 3 тонны, что улучшило их коэффициент сцепления. Реверсивная передача с усилителем была установлена ​​в 1922 году, что сделало их первым классом в Новом Южном Уэльсе, оснащенным подобным образом. Это был гидравлический тип, и он отлично работал при маневрировании на станции Сидней, однако это длилось недолго и Джонсон бар Вскоре после этого был установлен рычаг переключения передач.

В 1927 году, после выпуска других локомотивов с электрификацией пригородной сети Сиднея, класс был переведен на работу локомотивного депо, некоторые из которых были оснащены кранами и перенумерованы в серию (X) 10. Позже, после снятия кранов, они были восстановлены до номеров Z18 и работали на Порт Кембла маневровые. 1076 был исключением, которое продолжало называться этим числом.[2] № 1802 (первоначально R286) был продан Департамент общественных работ в 1927 году и стал их № 75. Он продолжал служить до тех пор, пока в 1964 году его не отправили на металлолом.[5] 1801 и 1806 годы были проданы Wallarah Coal Company в 1957 году и работали на изолированных Кэтрин Хилл Бэй Угольная железная дорога до тех пор, пока линия не прекратила работу в декабре 1963 года.[6]

Сохранение

Сохранившиеся локомотивы класса Z18
Нет.ОписаниеПроизводительГодТекущая организацияМесто расположенияПоложение делСсылка
18030-6-0 T пассажирВулкан Литейная1884Железнодорожный музей Нового Южного УэльсаThirlmereТомас ПаровозикЛокомотив Нового Южного Уэльса, Steam 1803
18040-6-0T Танковый двигательВулкан Литейная1884Общество Сохранения Раундхауса Гоулберна ЛокоGoulburnПрохождение паровых испытаний

(сейчас 1076)[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 11–57. ISBN 0 909862 18 4.
  2. ^ а б Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN 0 909650 27 6.
  3. ^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
  4. ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 74–75. ISBN 0 909650 27 6.
  5. ^ Маккарти 1983 Газеттер промышленных паровозов, округ Иллаварра
  6. ^ «Валларахская шахтная железная дорога, залив Кэтрин Хилл» Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 424, февраль 1973 г., стр. 37/38
  7. ^ Центр наследия Goulburn Rail Trackside

Дополнительное чтение