WikiDer > Паровоз класса D50 из Нового Южного Уэльса - Википедия
| Новый Южный Уэльс D50 класс | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив класса Д50 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
В D50 класс был классом 2-8-0 паровозы, построенные для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Австралии.
История
Первый был доставлен в мае 1896 г. Бейер, Павлин и компания В течение следующих 20 лет мы получили заказы на номер класса 280. Шины для второго и третьего спаренных колес были безбортовыми, чтобы уменьшить трение на кривой.[1][2]
Вовремя Первая мировая война, еще 10 локомотивов этого класса строились в North British Locomotive Company, но они не были доставлены в Австралию и были переданы Британское военное ведомство для Инженерные войска Железнодорожный операционный отдел. После войны их предложили обратно в Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса по ценам выше, чем новые, и в сильно изношенном состоянии. Они были отклонены, и впоследствии 8 локомотивов были приобретены Железная дорога Норд-Бельге в Бельгия[3] и после реконструкции назначены для работы угольных поездов вдоль Долина Маас. Два других локомотива были приобретены S.A. Force, Eclairage et Docks de Gand в г. Гент, Бельгия.[4]
В Железные дороги Содружества также выбрал эту конструкцию в качестве своего первого класса грузовых локомотивов, построив восемь K-класс, для Трансавстралийская железная дорога.[2]
Последние 75 были построены с перегреватели и после того, как они были признаны успешными, многие из класса были модернизированы. В последующие годы многие представители этого класса получили тендеры башенного типа, которые обеспечивали лучшую видимость при движении задним ходом.[2]
В 1930-х годах 72 были изъяты и после использования во время нагрузочных испытаний Сиднейский мост Харбор-Бридж в 1932 году, когда большинство этих локомотивов было позже списано, хотя 14 были перестроены с пароперегревателями и возвращены в эксплуатацию.[1] К середине 1964 года в классе оставалось всего 113 единиц, которые в настоящее время обычно ограничиваются рабочими угольными поездами в Hunter Valley и маневровые работы на более крупных сортировочных станциях по всей системе.[1][2] Некоторые из этих тяжелых маневровых маневров с 1960 года оснащались автоматическими соединениями на передней буферной балке.
5069 и 5132 оба хранятся паровой железной дорогой Дорриго и музеем в Дорриго. 5069 и 5132 были двумя из 88 локомотивов, которые использовались для испытания моста Харбор-Бридж в Сиднее перед его открытием. 5069 все еще находится в своем первоначальном состоянии насыщения, в то время как 5132 является единственным сохранившимся классом перегретого воздуха 50 и также оснащен единственным сохранившимся тендером Morts Dock. 5069 в настоящее время хранится в Бродмидоу. 5112 косметически восстановлен в Парк наследия шахты Литгоу и железная дорога в период с 2005 по 2010 год, прежде чем экспонироваться на статической выставке в Батерсте; этот локомотив известен как «Двигатель Чифли», поскольку он регулярно приводился в движение будущими Премьер-министр Австралии Бен Чифли до того, как он занялся политикой.[5]
Сохранение
| Консервированные локомотивы класса Д50 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Нет. | Описание | Производитель | Год | Текущая организация | Место расположения | Положение дел | Ссылка | |
| 5069 | 2-8-0 товары | Бейер, Павлин и компания | 1902 | Паровая железная дорога Дорриго и музей | Дорриго | хранится | Насыщенный | |
| 5096 | 2-8-0 товары | Клайд Инжиниринг | 1907 | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Локомотивное депо Бродмидоу | хранится | Насыщенный Локомотив Нового Южного Уэльса, Steam 5096 | |
| 5112 | 2-8-0 товары | Клайд Инжиниринг | 1908 | Региональный совет Батерста | Станция Батерст | статический дисплей | Насыщенный | |
| 5132 | 2-8-0 товары | Бейер, Павлин и компания | 1908 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | хранится | Перегретый | |
Галерея
5096 хранится в Broadmeadow № 2 Roundhouse
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 76–77. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ а б c d Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 129–135. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ "'1919: Locomotief воняет D50 van de Australische Spoorwegen bijgenaamd "Mac Donald" uit 1917 aan de Nord-Belge verkocht en genummerd van 701 to 710'". nmbs-asp.adlibhosting.com (на голландском и французском языках). Получено 27 мая 2020.
- ^ Даган, Андре (2009). La Compagnie du Nord-Belge et ses, локомотивы. Редакции PFT. С. 264-274.
- ^ "Двигатель Бена наконец-то вернулся домой". Западный адвокат. 10 ноября 2010 г.