WikiDer > 10 класс South Maitland Railways - Википедия
| South Maitland Railways 10 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 10 на перекрестке Восточная Грета в ноябре 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В South Maitland Railways 10 класс локомотивы - это класс 14 паровозов 2-8-2Т, построенных для компании East Greta Coal Company (позже Южный Мейтленд железная дорога) к Бейер, Павлин и компания в Манчестер, Англия, между 1911 и 1925 годами. Представители этого класса локомотивов были последними паровозами в коммерческом использовании в Австралии.
Исходная информация
Компания East Greta Coal построила свою железнодорожную империю на основе разношерстной группы бывших в употреблении и заимствованных паровозов, которых к 1910 году становилось недостаточно для перемещения больших грузов, идущих из пласта Грета, который пролегал прямо через угольное месторождение Южный Мейтленд. Стандартизированная движущая сила искалась, и слияние Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса' П (6) 4-6-0 и Т (524) 2-8-0 конструкции привели к 10 классу.
Локомотивы обычно назывались классом «10», так как лидер класса имел номер 2-го номера этой компании. Четырнадцать локомотивов были пронумерованы там, где они могли быть размещены в системе нумерации East Greta Coal Company. Оказалось, что это произошло случайно: присвоенные номера были 2-м номером 10 (позже 10), 17-20, 22-28 и 30-31.
В сервисе
Тепловозы доставлены в сбил форме и возведены на месте в мастерских Восточной Греты (в просторечии известном как «Красный Сарай»). В основном они использовались для перевозки поездов с углем.
Это оставалось неизменным до 1950-х годов, когда резкое падение спроса на уголь привело к тому, что некоторые представители этого класса были уволены из-за необходимости работы на котле. С подъемом в конце 1960-х и покупкой Уголь и сопутствующие товары (C&A) в 1967 году Hebburn Limited, которая передала C&A 100% South Maitland Railways. Поскольку C&A также владела бывшим J&A Браун Ричмонд-Вейл вокзал было проведено исследование затрат, связанных с постройкой новых котлов сторонними поставщиками как для класса 10, так и для J&A Brown. СТЕРЖЕНЬ локомотивы. Было решено, что более выгодно позволить оставшимся ROD отработать свою экономическую жизнь и как можно скорее запустить систему ремонта 10-го класса для оживленного движения.
21 марта 1973 г. 23 человека прибыли в Hexham для оказания помощи в транспортировке угля из шахты в Стокрингтоне на бывшей железной дороге J&A Brown. Это положит начало 14-летней ассоциации 10 класса с этой системой, при которой каждый член класса проведет там хотя бы несколько недель в служении. Все работы по техническому обслуживанию в это время проводились на перекрестке East Greta Junction: локомотивы перевозились мертвыми на порожних и загруженных угольных поездах.
Паровая система железной дороги Южного Мейтленда закончилась в июне 1983 года, когда 31 прибыл с последним грузом, а 22 - с фургоном на буксире, доставив последний доходный поезд с паровой тягой, который пересек Южную железную дорогу Мейтленда, с большой церемонией. С тех пор и до сентября 1987 года мастерские East Greta Junction Workshops были полностью посвящены обеспечению Хексхэма четырьмя классами 10, а остальные находились на хранении, за исключением 19, который был выставлен на погрузчике в порту Варата.
SMR 10 класс в Хексхэме
После передачи операций SMR в Государственное управление железных дорогкласс 10 оставался в эксплуатации на усеченной железной дороге J&A Brown между Стокрингтоном и Хексхэмом. Поскольку в 1970-х годах прекратилась работа всех систем государственного управления в Австралии, это была последняя коммерческая эксплуатация паровозов в Австралии, привлекшая большое внимание средств массовой информации. В сентябре 1987 года Coal & Allied объявила, что линия скоро закроется, и весь уголь будет транспортироваться по автомобильным дорогам. Последние оставшиеся бригады в Хексхэме протестовали и блокировали вход погрузчика, используя 30 и грабли вагонов. После долгого противостояния, во время которого люди были уволены и лишены прав, 30 вытащили последний груженый угольный поезд от погрузчика Стокрингтона до Хексхэм-Уошери, а позже 25, 22 сентября 1987 года, вытащили последний прибыльный паровоз в Австралии. , строка пустой тары, которая будет храниться в Хексхэме.[1]
Последний вздох
Однако сотрудники C&A остались недовольны результатом и протестовали против отмены программы Steam. Мужчины были уволены, и в сочетании с тем, что их мольбы остались неуслышанными, они зажгли SMR 25 и запустили его световой двигатель над болотом и к месту возле Ленаган-драйв, где была организована общественная акция протеста. Местные фермеры помогли с водоснабжением, а отзывчивый водитель грузовика «уронил» поблизости немного угля. Этот протест длился три недели, пока мужчины не были восстановлены на работе и их права не были переоформлены, а 15 октября 1987 года 25 стал последним паровозом, пересекшим Болото Хексхэма, положив конец 130-летней непрерывной эксплуатации пара в этом регионе.[2]
Сохранение
10 Class уникальны, наряду с 3801, будучи единственными паровозами, защищенными Национальный фонд Австралии.
Действия по сохранению этих локомотивов начались в конце 1970-х годов, когда Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса и Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл обращались к Coal & Allied, чтобы сохранить хотя бы один из локомотивов после вывода, однако эти запросы были отклонены. Первой из этого класса нужно было сохранить 19, которая была снята для проведения капитального ремонта, а ее ведущая тележка использовалась для ремонта 31 после аварии в 1982 году в Фишери-Крик. 19 был распотрошен и выставлен на плинтус в Port Waratah Coal Loader с тремя безвоздушными бункерами и бывшим тормозным фургоном J&A Brown. В 2000 году он был перемещен на склад для косметической реставрации вместе с вагонами, но этого так и не произошло. В 2009 году 19 вагонов и вагоны были переданы в дар Железнодорожному музею Ричмонд-Вейл, а 19 сейчас выставлены на статической экспозиции с целью завершения статической реставрации в ближайшем будущем.
После прекращения подачи пара на железной дороге Южного Мейтленда в 1983 году те, которые не требуются для работы в Хексхэме, хранились в бывшем локомотиве на перекрестке Ист-Грета. Были предприняты шаги, чтобы сохранить локомотивы в целом, уникальные для Нового Южного Уэльса. В 1989 году 22, 24, 25 и 30, которые хранились в Хексхэме, были переданы C&A в ведение Железнодорожного музея Ричмонд-Вейл, а 6 июля 1989 года были переданы туда, где 24 стали первыми из группы. в консервацию 22 июля 1989 года. 25 вскоре последовали за ремонтом топки, и два локомотива были опорой работы музея в течение многих лет. Оба локомотива были отозваны в ожидании подъема котлов, чтобы в конце 1990-х годов провести полную внешнюю проверку котла. 30 вернули в эксплуатацию в апреле 2000 года. В 2009 году 30 были списаны с серьезными механическими проблемами. Его ходовая часть должна быть заменена на ходовую часть одноклассников, но это долгосрочный проект. 22 был разобран с целью возобновления работы в начале 1990-х годов, однако это было сочтено неэкономичным, и локомотив был повторно собран и выставлен на статическую выставку в музее. 25 хранится под бывшими экранами рудника Richmond Main. Два блока 24 и 30 были демонтированы с целью использования лучшего из обоих локомотивов, на которых котел был проверен в 2018 году благодаря гранту THNSW и с целью ввода одного в эксплуатацию к 2025 году в зависимости от финансирования.
В конце 1980-х учебная компания Hunter Valley получила в собственность оставшиеся девять локомотивов. 10 и 18 были капитально отремонтированы Друзьями Южных железных дорог Мейтленда и дебютировали на выставке Hunter Valley Steamfest 1990, с 10 паровыми и 18 статичными. Локомотивы регулярно появлялись на этом мероприятии в последующие годы, в том числе Steamfest 1991, на котором 10, 17 и 18 участвовали в паре на перекрестке East Greta Junction, 17 были в парах после того, как было оказано политическое давление с целью получить двойную ставку. дневной сертификат котла для 17. Это был первый раз, когда три 10 класса работали вместе с 1987 года, и будет последним на сегодняшний день. Пик их пришелся на 1994 год, когда 18 и 3112 буксировал первые туристические поезда с 1983 года на SMR, курсируя между Нитом и перекрестком Ист-Грета, а также 10 и дизельный маневровый трактор HVTC 7307 проехал на тормозном фургоне во дворе Восточной Греты.
В 1995 г. 18 человек были переданы в постоянную ссуду. 3801 Limited, чтобы работать Бег какаду из Вуллонгонг к Moss Vale.[3] После Бег какаду прекратилась в 1998 г., хранилась в Eveleigh Railway Мастерские.[4] Локомотив был отправлен в Bradken Мастерские Rail в Braemar и капитально отремонтированы и переданы на железнодорожный завод Хантер-Вэлли Ротбери в начале 2007 года. 18 был значительно изменен, находясь под присмотром 3801 Limited, включая, помимо прочего, расширенную самоочищающуюся дымовую камеру, замененные сварные резервуары, полностью механический зольник и выпуск бункера, а также увеличенный бункер, все из которых (за исключением бункер) он еще возит.
10 был отправлен в сарай в конце 1990-х годов и разобран учениками в 2002 году, но проект застопорился. Затем 10 был переведен на железнодорожный завод Хантер-Вэлли, Ротбери, где он был повторно собран с использованием котла 27 и резервуаров, и вернулся в паровой режим в сентябре 2005 г., пройдя поезд до Ньюкасл и возвращаются с 3801. Локомотив сделал еще три публичных появления после этого тура - Steamfest 2006, выставленный на перекрестке East Greta, Great Northern Railway 150, март 2007, маршрутные перевозки из Ньюкасла в Broadmeadowи Steamfest 2007, одноразовый тур в Ньюкасл с 18 участниками. 5 ноября 2010 года 10 и 18 вернулись в свой первоначальный дом на перекрестке Ист-Грета для сохранения. 5 августа 2011 года 10 и 18 прошли специальный пассажирский поезд вдоль своей старой топи до Нита и обратно, чтобы отпраздновать 30-летие компании Hunter Valley Training Company, 125 лет со дня открытия угольного пласта Грета и 100-летие. поставки 10 угольной компании East Greta.
В 2012 году после обсуждений между 3801 Limited, Hunter Valley Training Company и Друзьями железной дороги Южного Мейтленда была объявлена серия туров по пригородной сети Сиднея с использованием 18 поездов.[5] После судебного разбирательства 22 февраля 2012 года у 18 человек были обнаружены проблемы как минимум с одним подшипником ведущего колеса, и они были признаны непригодными для поездок. 23 февраля 2012 года было принято решение о подготовке и испытании 10 к этим турам. К сожалению, испытания, проведенные на следующий день, выявили аналогичную проблему, и движение одного или обоих локомотивов в Сидней и расписание тура были отменены. Оба локомотива были утилизированы и надежно хранятся в «Красном сарае» под брезентом. В конце 2012 года «Красный сарай» был сдан в аренду компании Bradken Rail в качестве центра хранения и обслуживания их двоих. BK класс дизель-электрические локомотивы. Это оставило 10 и 18 незащищенными от элементов, пока HVTC не построила небольшой, не обслуживаемый одиночный навес для хранения на дороге, в котором 10 и 18 были перемещены в конце 2012 года. Они использовались в 2014 году, но затем снова хранились. По состоянию на август 2018 года оба блока прошли инспекцию котлов и промывки и были подготовлены к концу 2018 года или в течение следующих двух лет.
Остальные локомотивы - 17, 20, 23, 26, 27, 28 и 31 - были проданы Крису Ричардсу в 1990 году и переданы на железнодорожный завод Хантер-Вэлли, Ротбери.[6] 17 была вынуждена периодически обслуживаться на бывшем филиале угольной шахты Эйрфилд, перевозившем туристические поезда, однако это прекратилось в конце 1990-х годов. 23 был капитально отремонтирован компанией Friends of South Maitland Railways и Hunter Valley Training Company в 1998 году, был окрашен в порошково-голубой цвет и имел фару Pyle National. В 2002 году 23 человека позировали в убежище на ул. Бранкстон, участвовавший в Steamfest того года, однако с тех пор не появлялся на публике. Остальные локомотивы хранятся в изъятом состоянии. В апреле 2013 года эти семь локомотивов были проданы Паровая железная дорога и музей Дорриго.[7]
10 класс в СМИ
Будучи последними паровозами в Австралии, 10-й класс привлек внимание средств массовой информации. Документальные фильмы «Судьба Steam», «Железная дорога Ричмонд-Вейл», «Огненные сердца», «Возвращение в Steam» и «Прощай, Steam», получившие хорошие оценки на основных телеканалах, в значительной степени представляют 10-й класс. .
Десять Классов и истории их последних дней в Хексхэме были представлены в основных статьях в Женский день и Национальная география журналы.
Моделирование
Набор из белого металла шкалы HO класса SMR 10 был произведен в 1970-х годах компанией FSM (Fine Scale Models), а формы были позже проданы Casula Hobbies. По соглашению с Casula Hobbies компания Lloyds Model Railways разработала шасси из травленой латуни для комплекта и вместе с Casula Hobbies продала модель в виде полного комплекта. В 2009 году Ezi-Kits продала небольшое количество комплектов, которые были приобретены у Lloyds Model Railways.
В 2016 году компания Southern Rail Models объявила о своем намерении произвести готовую к запуску (RTR) фирменную модель класса 10. Эта модель была выпущена в широкую продажу в октябре 2017 года и охватывает все варианты, начиная с 10, как было изначально поставлено, и заканчивая 25 вариантами, снятыми в октябре 1987 года. Эта модель широко считается ведущей австралийской паровой моделью RTR и является Доступна с Южные железнодорожные модели
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "долина Ричмонд Вейл" Железнодорожный дайджест Ноябрь 1987 г., страницы 341-343.
- ^ "Вейл Ричмонд Вейл Дополнение" Железнодорожный дайджест Декабрь 1987 г., стр. 389-390.
- ^ «Открытие туристической железной дороги 3801 Ltd в Иллаварре» Железнодорожный дайджест Сентябрь 1995 г., стр.
- ^ "Бег какаду прекратится в ноябре" Железнодорожный дайджест Октябрь 1998 г. стр.9
- ^ Письмо участника Февраль 2012 г. Австралийское историческое общество железных дорог
- ^ «СМР 10 Класс» Железнодорожный дайджест Январь 1991, стр. 27
- ^ Новый дом для исторических двигателей Мейтленд Меркьюри 18 апреля 2013 г.
- Престон, Рон Дж. (1989). Железная дорога Ричмонд-Вейл. Книги Шеппа. ISBN 0-909862-26-5.
- Эндрюс, Брайан Р. (2007). Уголь, железные дороги и шахты - История железных дорог и угольных шахт компании J&A Brown. Iron Horse Press. ISBN 978-0-909650-63-6.