После успеха B205 класс, в 1889 г. Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса заказал дополнительно 25 локомотивов практически аналогичной конструкции у Дюбс и компания. Эти локомотивы имели более глубокую топку, стальную кабину и весили дополнительно девять тонн. Их объединили с классом В205, в целом рабочие. Первый локомотив вошел в движение 10 марта 1891 года, и к августу того же года все были в эксплуатации.[4][5]
Операция
В основном они занимали ненавязчивое участие в основных грузовых перевозках, пока их не вытеснили T524/TF939/K1353 класс локомотивов. Затем они перешли к веткам, пока их не сместил C30T класс локомотивы, прибывшие в середине 1920-х гг.
Гибель и сохранение
Поскольку в период с 1929 по 1960 год планировалось провести обновление котлов, их количество было исчерпано в результате утилизации или утилизации. Представители попали на частные линии таких организаций, как Электростанция Буннеронг, Непийский песок и гравий на севере Ричмонд и Охотничий регион угольные шахты.
Последний локомотив 2413 был снят в ноябре 1960 г. после поездки энтузиастов в г. Ричмонд. Он присоединился к 2408 и 2414 в Электростанция Буннеронг до 1975 г.[4]
^Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 11–57. ISBN0 909862 18 4.
^Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN0 909650 27 6.
^Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
^ абОберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. п. 65. ISBN0 730100 05 7.
^Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 94–95. ISBN0 909650 27 6.
