WikiDer > Westinghouse Interworks Railway

Westinghouse Interworks Railway

Westinghouse Interworks Railway
Карта завода Westinghouse 1904.jpg
Обзор
Штаб-квартираТраффорд, Пенсильвания
LocaleОкруг Аллегейни, Пенсильвания
Сроки работы1902–1962
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификациячастичный
Длина5 миль (8,0 км)
Карта маршрута

Легенда
связь с Union Railroad
Westinghouse Floodgate
Amtrak Питтсбург Лайн
 США 30: Lincoln Hwy
E Pittsburgh McKeesport Blvd
Westinghouse Electric & Mfg Co
Томпсон Бег
Гринсбургская щука
Turtle Creek
бывшее соединение с Pittsburgh Line
Компания Westinghouse Air Brake Co
 Желтый пояс: Паттон-стрит
Мост ул.
Грязный лагерь
 PA 48 / Оранжевый пояс: Бульвар Моссайд
Turtle Creek
 PA 130: 5-я доб.
Amtrak бывшее соединение с Pittsburgh Line
Литейные предприятия Westinghouse
бывшая связь с Тертл-Крик-Бранч

В Westinghouse Interworks Railway был железная дорога короткой линии которые действовали в нижнем Turtle Creek долина к востоку от Питтсбург, Пенсильвания. Дочерняя компания Westinghouse Electric Corporation,[1][2][3] железная дорога использовала бывший Железная дорога Долины Тертл-Крик треки, которые Вестингауз восстановил и расширил[4] от Траффорд через Wilmerding к Ист-Питтсбург по правому берегу (северная сторона) ручья. По железной дороге перевозились грузы между заводами Westinghouse, а также проводились испытания и демонстрация электрических вагонов.[5]

История деятельности: 1902-1962 гг.

Рекламная статья 1904 года для Westinghouse Interworks Railway.

Железная дорога Westinghouse Interworks Railway была зафрахтована 25 февраля 1902 года, а 8 апреля следующего года компания подписала договор аренды на 25 лет, позволяющий ее поездам курсировать на части Восточного Питтсбургского филиала, принадлежащего компании Пенсильванская железная дорога (PRR). Дж. К. Бэйр, инженер-строитель PRR, был назначен суперинтендантом Interworks Railway в июне 1903 года.[6] Железная дорога Interworks начала работать в ограниченном режиме 9 августа 1903 года и стала полностью функционировать 1 декабря 1904 года. Эта компания осуществляла перевозки сырья и готовой продукции между предприятиями Westinghouse.[4] взимание тоннажных сборов за фрахт и почасовую оплату труда.[7] Линия также доставляла заводских рабочих на работу и обратно.

Выставка 135-тонного электровоза Болдуина-Вестингауза членам Международного железнодорожного конгресса 16 мая 1905 г.

Поездка на этой линии не ограничивалась рабочими, и транспортные средства, передвигающиеся по рельсам, не ограничивались грузовыми поездами с паровым двигателем. Часть железной дороги была электрифицирована, что позволило использовать ее для тестирования и продвижения новых электропоездов Westinghouse.[8] Одно из таких рекламных мероприятий произошло в 1905 году, когда во время международного железнодорожного конгресса на рельсах была продемонстрирована новая модель мощностью 1500 лошадиных сил. Болдуин-Вестингауз однофазный электровоз переменного тока.[9] Затем этот тип локомотива был отправлен с завода по железной дороге в 1906 году.[10][11]

К 1938 году у железной дороги было более 40 единиц подвижного состава, которые использовались на протяжении пяти миль пути между Траффордом и Ист-Питтсбургом.[7] Карты показывают, что Westinghouse принадлежала только часть пути, ближайшая к ее объектам, а соединительные сегменты принадлежали компании Pennsylvania Railroad.[12][13] Однако проработавший долгое время суперинтендант Interworks Railway Дж. К. Бэр считал, что его компания хорошо сравнивается с гораздо более крупной железной дорогой, у которой она арендовала права на рельсы; он, как известно, часто говорил: «Наши колеи могут быть не такими длинными, как Пенсильвании, но они такие же широкие».[7][примечание 1] Оценка 21-го века также отразила относительную важность железной дороги Westinghouse Interworks, предполагая, что она сыграла большую роль в создании и росте района Траффорд, чем соседние Тертл-Крик-Бранч Пенсильванской железной дороги.[15]

Послеоперационные годы: 1962 - настоящее время

Маршрут для пеших прогулок по парку Airbrake проходит по части пути старой железной дороги Westinghouse Interworks в Уилмердинге, штат Пенсильвания. Здания компании Westinghouse Air Brake Company можно увидеть через Тертл-Крик.

Большой проект по борьбе с наводнениями, охватывающий период с 1950-х по 60-е годы, включал изменение берегов водного пути Тертл-Крик, что потребовало удаления путей Interworks между Уилмердингом и Питкэрн, и было принято решение не восстанавливать их. Таким образом, 30 сентября 1962 года железнодорожное сообщение на правом берегу Тертл-Крик между Траффордом и Уилмердингом было разорвано, и почти все пути между этими двумя районами в конечном итоге были удалены.[7] Большая часть этого полотна сейчас заброшена, за исключением доли мили в Уилмердинге, которая стала пешеходной тропой на Эйрбрейк-авеню.[16][17] Есть предложения превратить оставшуюся часть заброшенной линии в рельсовый путь также.[18]

Остатки железной дороги простаивают между Тертл-Крик и Кистоун-Коммонс в Тертл-Крик, штат Пенсильвания.

Оставшаяся часть железной дороги к западу от Уилмердинга никогда официально не забрасывалась и была приобретена Корпорацией регионального промышленного развития Юго-Западной Пенсильвании (RIDC), который также купил старый завод Westinghouse Electric, примыкающий к железной дороге, переименовав его в "The Keystone Commons". После этого приобретения наблюдалась некоторая ограниченная железнодорожная деятельность в самой южной части The Commons в Восточном Питтсбурге, где локомотив из соседнего Union Railroad время от времени было замечено подталкивание поставок.[19][20] Дальше к северу, в районе Тертл-Крик, оставшаяся часть путей, похоже, давно вышла из употребления, поскольку сообщалось, что с 1980-х годов туда не ходили поезда.[21]

Споры по поводу этого неиспользуемого участка пути возникли в 2014 году, когда округ Аллегейни заменил мост Гринсбург-Пайк, который проходил над остатками железной дороги. Рельсы пришлось временно снять во время строительства моста; их владелец хотел их заменить, а Комиссия по коммунальным предприятиям Пенсильвании согласились с тем, что округ был обязан их заменить. Местные общественные лидеры, а также соседние бизнесмены высказали свои возражения, поставив под сомнение целесообразность использования государственных средств для восстановления неиспользуемых путей, утверждая, что эти деньги можно было потратить лучше. Округ в конечном итоге потратил 365 000 долларов на восстановление рельсов.[21] 10,114 акров свободных промышленных земель, на которых они расположены, в 2017 году оценили в 39700 долларов.[22] О конкретных планах по восстановлению движения поездов на путях не сообщается.[21]

Заметки

  1. ^ Баир скончался в 1944 году; он непрерывно выполнял обязанности начальника линии с момента ее открытия в 1903 году.[14]

использованная литература

  1. ^ Полвека прогресса (PDF). Ист-Питтсбург, Пенсильвания: Westinghouse Electric & Manufacturing Company. Июнь 1933 г. с. 3.
  2. ^ «Управляйте дорогой по телефону». Pittsburgh Daily Post. 27 декабря 1903 г. с. 9 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ "Компании Вестингауз". Pittsburgh Weekly Gazette. 26 июня 1904 г. с. 26 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ а б "Железнодорожный грохот". Altoona Tribune. Алтуна, Пенсильвания. 4 мая 1903 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ Содружество Пенсильвании, Комиссия по водоснабжению Пенсильвании (1906). Отчет об инвентаризации водных ресурсов, часть II: Расследование в Тертл-Крик. Гаррисберг, Пенсильвания: WM. Стэнли Рэй. п. 30.
  6. ^ "Бэр идет на Вестингауз-роуд". Pittsburgh Daily Post. 27 июня 1903 г. с. 11 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ а б c d Сувенирная книга к 75-летию округа Траффорд. Траффорд, Пенсильвания: Комитет по алмазному юбилею. 1979. Архивировано с оригинал 7 декабря 2013 г.
  8. ^ Уокер, Сидней Ф. (июль 1905 г.). «Последние разработки в области электрической тяги». Железнодорожный журнал. 17: 215.
  9. ^ Вестерн, Р. У. (3 июня 1905 г.). «Некоторые экономические соображения, влияющие на железные дороги». Железнодорожные Таймс. 87: 545.
  10. ^ «Новый гигантский электровоз». Бристоль Геральд. Бристоль, VT. 14 июня 1906 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ «Новый электровоз». Вечерняя звезда. Независимость, КС. 30 марта 1906 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ Платформа недвижимости города Питтсбург: Восточные окрестности. Карты компании Г. М. Хопкинса. 1915 г.
  13. ^ № 9756 Track Chart, PRR Central Region, Филиалы Питтсбургского дивизиона (PDF). Питтсбург, Пенсильвания: Пенсильвания RR Co., 31 декабря 1951 г. - через мультимодальные пути.
  14. ^ "Дж. Клемент Бэр". Ланкастер Новая Эра. Ланкастер, Пенсильвания. 27 июня 1944 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ Ричмонд, Чарльз (15 июля 2004 г.). Обзор исторических ресурсов Пенсильвании (PDF). Гаррисберг, Пенсильвания: Комиссия по истории и музеям Пенсильвании, Бюро по сохранению исторического наследия. Архивировано из оригинал (PDF) 20 августа 2017 года.
  16. ^ Информационный бюллетень сообщества Wilmerding (PDF). 2015.
  17. ^ Wilmerding World Wide (2 сентября 2002 г.). Wilmerding и Westinghouse Air Brake Company. Издательство Аркадия. С. 85–89. ISBN 978-0738510781.
  18. ^ АКТИВНЫЙ АЛЛЕГЕНИ: Комплексный план развития пригородных велосипедов и пешеходов для округа Аллегени (PDF). Декабрь 2010. с. 153.
  19. ^ Мэсси, Уэйд Х. «Фотография локомотива и груза Union Railroad в Keystone Commons, 19 апреля 2006 г.». railpictures.net. Получено 7 декабря, 2017.
  20. ^ Ирландия, Джон (4 мая 2007 г.). "Фотография локомотива Union Railroad и груза в Keystone Commons". railpictures.net. Получено 31 января, 2018.
  21. ^ а б c ван Осдол, Пол (13 ноября 2014 г.). «Железная дорога в никуда финансируется налогоплательщиками». Новости действий Питтсбурга 4. Получено 22 сентября, 2017.
  22. ^ «ID посылки: 0456-E-00130-0000-00». Портал недвижимости округа Аллегейни. Получено 23 сентября, 2017.