WikiDer > Боди из ткани Weymann
Боди из ткани Weymann запатентованная система проектирования фюзеляжей для самолетов и сверхлегких карета для автотранспортных средств. В системе использовался деревянный каркас с запатентованным соединением, обтянутый тканью. Он был популярен на автомобилях с 1920-х до начала 1930-х годов, поскольку уменьшал обычный скрип и грохот. карета кузова за счет использования гибких соединений между балками кузова.[1]
Система при использовании на автомобилях обеспечивала более тихий ход и улучшенные характеристики из-за легкого веса кузова; но давал слабую защиту в случае серьезной аварии, а без ухода (материалы склонны к гниению) потенциально короткий срок службы. Ткань имеет матовую поверхность и острые углы каркаса. Позже для сглаживания углов использовались опорные металлические угловые вставки, и ткань можно было отделывать слой за слоем отшлифованной вручную краски, называемой Tôle Souple, создавая впечатление панелей из полированного металла.
Представленные на рынке в 1921 году тела Веймана потеряли популярность в течение десяти лет.
Система тела Веймана
Система Weymann состоит из сверхлегкого деревянного каркаса со специальными металлическими соединениями, чтобы древесина не касалась древесины. Между тканью и каркасом вставляются небольшие металлические панели, чтобы сделать внешние углы закругленными. Натяжные тросы предназначены для удержания формы дверей, когда они подвергаются нагрузке из-за ускорения или ударов. Затем рама покрывается кисея над проволочная сетка с тонким слоем хлопка ватин используется для перекрытия больших открытых пространств и поверх верхнего слоя ткани, обычно пигментированной искусственная кожа, размещен. Любые открытые стыки ткани покрыты алюминием. молдинги. Сиденья крепятся непосредственно к шасси.
Таким образом, пассажиры находились почти в прямом контакте с жестко установленным двигателем. Там, где рынок позволял, некоторая изоляция обеспечивалась роскошно подрессоренными пассажирскими креслами, часто увенчанными надутыми пневматическими подушками. Для рынка предметов роскоши он также стимулировал разработку по своей природе более плавных многоцилиндровых двигателей вместо шестерки и восьмерки, и, слишком поздно для Вейманна, введение гибкие опоры двигателя и более совершенные системы подвески шасси вместо примитивных рессоры.
Преимущества по сравнению с традиционной конструкцией вагонов
Дж. Герни Наттинг из Челси, Лондон, заверил покупателей его тел Веймана, включая принца Уэльского:
- Абсолютная тишина
- Такой же прочный, как и любой другой корпус
- Выдерживает неровные дороги и скорость
- Никаких скрипов, хрипов и сквозняков
- Отсутствие барабанной дроби и урчания
- Легкость увеличивает экономичность и скорость работы
- Самый роскошный
- Идеальный комфорт в любую погоду
- Дешевле, чем кузова из композитных материалов такого же качества
- Легко ухаживает
- Легко мыть и чистить
- Легко ремонтируется при аварии
Дизайнер и патентообладатель
Система была изобретена Чарльз Вейманн (1889–1976). Ранний портрет можно увидеть в архивах ПОЛЕТ журнал.[2]
Кузовостроительный бизнес Weymann располагался по адресу: Carrossier Weymann, 20 rue Troyon, Париж, и их элегантные и роскошные Bugatti, Rolls Royce, Hispano-Suiza и т. Д. Лимузины и автомобили с кузовом носили лейбл Les Carrosseries C. T. Weymann, 18-20 rue Troyon, Париж.
Строительство Z
Daimler всегда строили свои собственные кузова, хотя, как обычно в тот период, чтобы удовлетворить клиентов, они поставляли большое количество шасси сторонним производителям автобусов. Во втором квартале 1924 года компания Daimler начала производство корпусов Weymann с гибкой рамой из ткани за их «естественную тишину, полное отсутствие барабанов и всех тех атрибутов, которые делают поездки на дальние расстояния комфортными с минимумом усталости». Сиденья были Дриада корзины-стулья плетеный пуговица стеганая в Бедфорд шнур. Daimler решил назвать свои кузова Weymann Строительство Z.[3]
Лицензиаты тренеров
Лицензионная компания, которая предоставила клиентам разрешения на изготовление тканевых кузовов Weymann для установки на шасси базировалась в Париже. Вейманн потребовал 123 лицензий на свои патенты и получил оплату примерно за 70 000 тел.
В число лицензированных производителей входят:
- Weymann Motor Bodies Limited, основанная в Англии в 1922 году, с первыми лицензиями, выданными в 1923 году, среди прочего, Компания Rover.[1] В 1925 году был сделан шаг к производству кузовов, а также лицензированию и Cunard Была приобретена компания по производству кузовов из Патни, Южный Лондон. Предприятие имело успех, и был сделан переезд в более просторные помещения, которые раньше были Блерио авиационный завод, Аддлстон недалеко от Вейбриджа, Суррей, Англия. К 1930 году компания переключилась на производство кузовов автобусов и в 1932 году вошла в состав Метро Каммелл Вейманн организация.[1]
- Компания Weymann American Body Company, Индианаполис, США
- Carrozzeria Touring, Милан Ломбардия Италия и собственное развитие, Superleggera. См. Подробности в Википедии en français
Английские лицензиаты 1928 г.
Из совместной рекламы следующих производителей оригинальных кузовов Weymann, размещенной Weymann Motor Bodies (1925) Limited, 47 Pall Mall, London, SW1
| Гораций Адамс, Ньюкасл-апон-Тайн | Т. Х. Гилл и сын, W1 | Маллинерс, Бирмингем |
| Уильям Арнольд, Манчестер | H A Hamshaw, Лестер | Артур Маллинер, Нортгемптон |
| J Blake & Co, Ливерпуль | Хэнкок и Уорман, Ковентри | К. Дж. Ньюнс, Темз Диттон |
| Кадоган Моторс, Фулхэм | Томас Харрингтон, Брайтон | Дж. Герни Наттинг и Ко, Челси |
| Carlton Carriage Co, Виллесден | Келли Дэвис Ко, Манчестер | Парк Уорд, Виллесден |
| Кавершем Моторс, Ридинг | W H Knibbs & Sons, Манчестер | F W. Plaxton Smith & Bianchi, Скарборо |
| Джон Чалмерс и сыновья, Редхилл | Lancefield Coachworks, W13 | Rippon Bros, Хаддерсфилд |
| Charlesworth Bodies, Ковентри | Манн Эгертон и Ко, W1 | Union Motor Car Co, SW1 |
| Connaught Motor & Carriage, W1 | Marshalsea Bros, Тонтон | Мартин Вальтер, Фолкстон |
| Флюитт, Бирмингем | E Maule & Son, Stockton-on-Tees | Ф. Дж. Уильямс, Челтенхэм |
| Джон Фаулер и сыновья, Харрогейт | Морган и Ко, Лейтон Баззард | G Wylder & Co, Кью Гарденс |
| Фристоун и Уэбб, Виллесден | Корпорация Motor Bodies & Engineering, N7 | Джеймс Янг и компания, Бромли Кент |
Галерея
Mathis MY 1924
Bentley 3 литра 1926
Bentley 3 литра 1926 г.
Татра 12 произведено 1926-1933 гг.
Volvo PV4 1928
Rolls-Royce Phantom II 1929 года
к H. J. Mulliner & Co.
Ровер Лайт Шесть «Синий поезд» 1929 г.
Солнечный лучик 16 1930
Штутц SV16 Монте-Карло 1930
Бентли Спид Шесть 1930
с Толе Супле Конец
Invicta около 1930
Лагонда 2-литровый 1932 г.
Роллс-Ройс 20/25 1934
_Fabric_Bodied_Saloon.jpg)
.jpg)
MG M-типа первые Midgets, 1929 год: все стандартные кузова M-типа имели жесткие фанерные панели, покрытые тканью - кузова были поставлены Автофургоны, £ 6,10.0 каждый[нужна цитата]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c От А до Я британских тренеров. Ник Уокер. Книги Бэй Вью 1997. ISBN 1-870979-93-1
- ^ ПОЛЕТ 8 июля 1911 г.
- ^ Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Daimler Century ; Стивенс 1995 ISBN 1-85260-494-8
- Старший, Джон А; Таунсин, Алан; Бэнкс, Джон (2002). История Веймана: Часть первая - 1923-1945 гг. (1-е изд.). Венчурные публикации. ISBN 1-898432-36-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Вейманн Коучворк. |
- Созданная тренером американская веб-страница Weymann, включая многочисленные технические иллюстрации и следующие ссылки на тела Weymann: Май 1927 г., выпуск MoToR; брошюра Штутца 1930 года; Январский выпуск журнала Autobody за 1930 г .; «пресс-релиз» от августа 1929 г. с подробным описанием новой модели замка Штутц-Вейманн; упоминание о компании J. Gurney Nutting Co., Ltd. [1]
- Voisin C7 (Voisin с телом Веймана)[нужна цитата] под реставрацией [2]