WikiDer > Aufhängung

Wielophanging
Starrachse
Lehrbuchbeispiel einer angetriebenen Starrachse mit dem Differential-Haus (Kugel)
halb unabhängig. Das violett gefärbte Querrohr ermöglicht ein gewisses Biegen (Drehung), damit sich die beiden Räder in begrenztem Umfang unabhängig voneinander bewegen können.
Strebe. Das linke vordere McPherson-Federbein von a Heckantrieb Wagen. Im Frühling ist die Stoßdämpfer Gesendet.
Unabhängige Hinterradaufhängung mit Multi-Link. Headset-Winkel (Werfer), Sturz und Verfolgung bleib konstant
Enduro-Bike, nach einem Sprung fast komplett zusammengebrochen

Das Suspension ist ein Konstruktion mit denen die Räder mit einem Fahrzeug verbunden sind.

Allgemeines

Räder werden in der Regel über a vehicle mit einem Fahrzeug verbunden Federungssystem, die Voraussetzung für eine komfortable Fahrt auch bei wenigen Unebenheiten ist. Außerdem sorgt die Radaufhängung in Kombination mit der Federung für eine bessere Straßenlage.
Wichtig ist hierbei die Stellung des Rades bzw. der Räder zum Fahrzeug, die sogenannte. Lenkgeometrie. Dies wird mit speziellen Geräten gemessen und die Einstellung wird "Ausrichtung" genannt. Über die Aufhängung werden 3 Winkel eingestellt: Kopfwinkel (Werfer), Sturz und Verfolgung.

Beim Bau von Radaufhängungen ist es im Interesse eines guten Fahrverhaltens wichtig, ungefedertes Gewicht der Struktur so niedrig wie möglich.

Tippen

Zunächst unterscheiden wir zwischen:

Zweiräder

Bei Fahrrädern und Motorrädern ist das Vorderrad mit dem Rahmen über eine Vordergabel. Dies kann entweder gefedert oder ungefedert sein.

Das Hinterrad ist oft direkt und ungefedert am Fahrrad Rahmen verbunden, aber Konstruktionen mit einem elastischen Schwinge werden immer häufiger.
Moderne Motorräder verwenden eine federbelastete Hinterradaufhängung und verwenden dann oder; eine gefederte Schwinge, zwischen die das Rad gelegt wird, oder a Schwinge an dem das Rad einseitig angebunden ist Bei allen Zweirädern werden üblicherweise Schraubenfedern als Federung verwendet.

Vier oder mehr Räder

Aus diesen können wir die Aufhängung im Prinzip in drei Typen unterteilen:

1. Starrachsen

  • Hiermit Asche die beiden Räder sind über ein Rohr oder einen „Achskörper“ direkt miteinander verbunden. In den allermeisten Fällen können sie sich unabhängig voneinander drehen, aber nicht unabhängig voneinander federn. Beim Einlenken eines Rades wird das andere immer mehr oder weniger mitgenommen und der Sturz verändert sich siehe Beispiel. Starrachsen sind im Allgemeinen eine stärkere Konstruktion, daher werden sie in Lastwagen, Transportern, Geländefahrzeugen, einigen (älteren) Pkw und Anhängern verwendet.
  • Bei angetriebenen Starrachsen sind die Räder durch einen hohlen „Achskörper“ mit einem Differentialgehäuse in der Mitte (manchmal leicht außermittig) verbunden. (das ist die "Kugel", die man z.B. bei LKWs in der Mitte der Hinterachse sieht) In diesem Differentialgehäuse befindet sich das Differential die über im Achskörper platzierte Achsschenkel mit den angetriebenen Rädern verbunden ist.

2. Semi-unabhängig

  • Dies ist seit langem als Hinterradaufhängung bei Pkw mit Frontantrieb beliebt. Die Hinterräder waren durch Längsarme mit einem "U-förmigen" Rohr verbunden, das sich leicht verdrehen konnte. Obwohl weniger steif als eine starre Hinterachse, übt ein Rad beim Einfedern einen gewissen Einfluss auf das andere Rad aus.
  • Als Federsystem werden bei dieser Federung meist Schraubenfedern verwendet

3. Einzelradaufhängung

  • Diese findet man oft an der Front eines Autos und heutzutage auch zunehmend am Heck. Die Räder haben jeweils eine eigene Federung und können völlig unabhängig vom Rad auf der anderen Seite ein- und ausfedern. Es ist eine teurere Konstruktion als die oben genannte, bietet jedoch eine bessere Straßenlage und mehr Komfort.
  • Diese Art der Aufhängung kann auf verschiedene Weise erreicht werden, zum Beispiel durch:

Häufig wird eine kombinierte Radaufhängung verwendet. Zum Beispiel unabhängig von den Vorderrädern und einer Starrachse oder halbunabhängig hinten.

Federung

Mit gefederter Radaufhängung, a Masse-Feder-System, die empfindlich auf Resonanz: Unter bestimmten Bedingungen kann das Fahrzeug unkontrolliert schaukeln oder schwingen, was zu einem Unfall führen kann. Neben der Suspendierung gibt es daher immer eine Form von Dämpfung erforderlich. Blattfedern schon durch innere Reibung etwas dämpfen, in anderen Fällen separat Stoßdämpfer angewendet.

Siehe auch

Siehe die Kategorie Fahrzeugfederungstechnologien Automotive von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.