WikiDer > Уильям Крайтон (инженер)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Уильям Крайтон | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 29 ноября 1827 г. Лейт, Шотландия |
| Умер | 10 апреля 1889 г. (61 год) |
| Национальность | Шотландский |
| Гражданство | Британский |
| Род занятий | инженер[1][2] |
| Работодатель |
|
| Преемник | Джон Игер[1] |
| Супруг (а) | Энни Элизабет, урожденная Оуэн |
| Дети | Луиза Гиффорд Элизабет (р. 1856 г.) Георгий (р. 1858) Уильям (р. 1860) Александр Оуэн (р. 1862) Энн Мэри (р. 1864) Джон Аллан (р. 1865) Альфред (р. 1868) Рюрик (р. 1870) Лилли Вера (р. 1872) Джеймс Данлоп (р. 1874) Маргарет Джемайма (р. 1876 г.) Фанни Юлин (р. 1879)[1][2] |
| Награды |
|
Уильям Крайтон (29 ноября 1827 г. - 10 апреля 1889 г.) Шотландский инженер и судостроитель который провел большую часть своей карьеры в Турку, расположенный в Великое княжество Финляндское.
Крайтон переехал в Турку в возрасте 23 лет, чтобы возглавить паровой двигатель строительный проект на Коуи и Эрикссон, местная инжиниринговая компания. Через два года он переехал в Хельсинки, чтобы работать в Fiskars, но из-за Крымская война он был арестован по национальности и переведен в Санкт-Петербург. Вскоре он был освобожден с помощью семейных связей, и он продолжал работать в Ижорский завод на восемь лет.
В 1862 году Крайтон вернулся в Турку, получив предложение купить половину компании Cowie & Eriksson. Компания была переименована В: м Крайтон и К: о и под руководством Крайтона она превратилась в крупнейшую компанию в Турку. Компания строила преимущественно корабли и паровые машины, а ее основным заказчиком был Императорский флот России.
Крайтон руководил компанией до своей смерти в 1889 году. У него остались двенадцать детей, которые вскоре продали компанию инвесторам. Имя Крайтона использовалось до 1965 года.
Ранние годы
Крайтон родился в Лейт, Шотландия. Его отец Джордж Крайтон был судовладелец, чья компания стала одной из первых пароходных компаний в Шотландии. Его корабли курсировали между Литом и Лондоном. Мать Крайтона, урожденная Аллан, также была из Лейта; ее отец был бревно дилер китобой и судовладелец. У него было четыре брата и одна сестра. Его старшие братья Александр и Эдвард учились в Королевский военно-морской колледж, Гринвич а затем работали в шотландских инжиниринговых компаниях. Пример его старших братьев вдохновил Крайтона. Он учился в Лейте, пока ему не исполнилось десять лет, после чего он поступил в Институт Хилл-Стрит, Эдинбург где он окончил университет в возрасте 14 лет. Его отец умер в 1841 году. Крайтон последовал за своим братом Александром в Гринок, где он работал стажер в Скоттс Судостроительно-Инжиниринговая Компания. Через два года он переехал в Компания Шоттс Айрон где работал его брат Эдвард. Когда это инженерное сооружение было закрыто, Крайтон переехал в Глазго где он работал Роберт Напье и сыновья как рисовальщик. В 1848 году он ушел в море работать инженером на СС Роял Виктория, который работал между Лондоном и Granton. Зимой он учился, а в следующем году работал над СС Изабелла Напье. В то время как его братья Александр и Эдвард часто работали по разным профессиям, интерес Крайтона был сосредоточен на проектирование и составление.[1]
Первые годы в Турку
Летом 1850 года Крайтон получил письмо от Финский инженерная компания Коуи и Эрикссон предложение ему должности руководителя по трехлетнему контракту. Неизвестно, как компания его нашла. 23-летний Крайтон ухватился за эту возможность, так как он давно планировал переехать в Россия, где его дед сэр Александр Крайтон и двоюродный брат сэр Уильям Крайтон уже сделали свою карьеру. Имперская Россия, развивающая свой торговый флот, привлекала многих британских специалистов с 18 века, а британское население в Санкт-Петербург было в тысячах. Многие из них занимали высокие посты и принадлежали к высшему классу. Хотя предложение поступило не из Санкт-Петербурга, а из меньшего города Турку На юго-западе Финляндии с населением 13 000 человек Крайтон, вероятно, увидел в этом возможность закрепиться в России.[1]
Крайтон был нанят, чтобы возглавить проект по созданию паровой машины, которая должна была быть установлена на паровой фрегат Рюрик, самый большой корабль, построенный на сегодняшний день в Финляндии. Двор, Гамла Варфсболагет и Або, («старая судостроительная компания в Турку») была самым важным заказчиком Cowie & Eriksson. Они располагались вплотную друг к другу на противоположных берегах реки. Река Аура. Крайтону не нравилась тяжелая работа, которой мешали плохие инструменты. Более того, владельцы компании Дэвид Коуи и Андерс Талус Эрикссон не ладили. Когда Крайтон серьезно заболел, жена Коуи позаботилась о нем. Он познакомился с ее братом, Самуэлем Оуэном-младшим, сыном инженера. Сэмюэл Оуэн, сыгравшие важную роль в индустриализация Швеция. Оуэн-младший переехал в Турку несколькими годами ранее, чтобы возглавить тот же проект, над которым работал Крайтон. поданный в доме его сестры. Выздоровев весной или в начале лета 1851 года, Крайтон уехал в отпуск в Швецию, где встретил мистера Флетчера, родственника миссис Оуэн. Флетчер познакомил его с Мотала Веркстад, крупнейший шведский производитель паровых машин. Крайтон также встретил старшую дочь Оуэна Энни Элизабет и был поражен ею. Когда жена Оуэна и четверо детей переехали в Турку в 1852 году, они снова встретились и обручились в следующем году. Они намеревались пожениться после завершения судостроительного проекта.[1]
Проект в Хельсинки, арест и перевод в Санкт-Петербург
Крайтон подписал новый контракт с Fiskars который планировал открыть объект в Хельсинки. Осенью 1853 года он отправился в Англию, чтобы купить необходимое оборудование, и вернулся в январе 1854 года, чтобы наблюдать за его установкой в Хаканиеми. Но в проект вмешалась мировая политика. В объединенное Королевство и Франция вошла в Крымская война против России 28 марта. Война сделала невозможным импорт техники, и, будучи гражданином Великобритании, Крайтон решил вернуться в Великобританию, чтобы дождаться окончания войны. В тот же вечер он пошел забрать свой паспорт, военный и Финская полиция подождал его, велел забрать свои рисунки и записи и приказал ему уехать в Санкт-Петербург с документами, которые были с ним в запечатанном конверте. Его сопровождали офицер и полицейский. Когда Крайтон прибыл в город, с ним обращались хорошо, но ему не разрешили покинуть камеру для ареста. Проведя несколько дней под арестом, он попросил разрешения поговорить с руководителем отдела. Когда Крайтон спросил, нашли ли они что-нибудь конфиденциальное в его бумагах, ответ был отрицательным, но ему сказали, что его собираются отправить в Москву. Крайтон упомянул своего дедушку сэра Уильяма Крайтона, который раньше работал врачом у великого герцога Николая, прежде чем он стал Царь Николай II. Начальник отдела ответил, что это может изменить решение, и сообщил ему, что дело будет расследовано. В результате Крайтон был освобожден и отправлен всего в двадцати милях от города к сэру Уильяму Крайтону, который тепло приветствовал его. Крайтон провел два месяца со своим дедушкой, в течение которых он познакомился с генералом Александром Уилсоном, который управлял государственным Александроским заводом и Ижорский завод в Колпино. Уилсон нанял Крайтона как главный инженер в Колпино. Вскоре после этого он также организовал приют для Самуэля Оуэна, который был вынужден покинуть проект Рюрика после начала войны; Оуэн переехал в Колпино с семьей.[1]
Крайтон наконец осуществил свою мечту: он получил хорошую должность в государственной инжиниринговой компании.[1]
Колпино годы
Уильям Крайтон и Энни Элизабет Оуэн поженились в английской церкви в Санкт-Петербурге в ноябре 1854 года. Семья росла в последующие годы с рождением дочери Луизы в 1856 году, за которой последовали сыновья Джордж в 1858 году, Уильям младший в 1860 году и Александр Оуэн в 1862 году.[1]
Крайтон не оставил заметок о своей роли в Ижорском заводе, но некоторые выводы можно сделать из книги заказов, Специализация Крайтона и некоторые другие сведения. После поражения в Крымской войне ВМФ России заказал новые броненосные корабли с пушечными башнями с паровыми двигателями, которые использовали пропеллеры; минимальная скорость была 15 узлы. Для этого потребовались очень мощные паровые машины с высоким давлением. котлы, представляющие новейшие технологии. Примечательно, что второй ребенок Джордж родился в Эдинбурге, Шотландия. Это указывает на то, что Крайтон пробыл там некоторое время с тех пор, как взял с собой свою семью. Третий важный факт - то, что Крайтон был награжден Большой золотой медалью с лентами Станислава около 1860 года; это была значительная награда.[1]
Похоже, что Крайтон отправился в Великобританию, чтобы собрать информацию о новейших паровых технологиях, что он мог относительно легко сделать как гражданин Великобритании, используя свои существующие контакты. Дальнейшие предположения предполагают, что эта технология была успешно применена к мощным двигателям, построенным в Ижорске, и именно по этой причине Крайтон получил награду.[1]
Вернуться в Турку
В 1862 году Крайтон получил письмо от местного бизнесмена. Эрик Юлин Турку. Он сообщил Крайтону, что купил акции Андерса Талуса Эрикссона в Cowie & Eriksson и что Дэвид Коуи готов продать свои. Юлин искал способного делового партнера, который бы вместе с ним руководил компанией, и предложил Крайтону купить акции Коуи. После долгих переговоров Крайтон купил вторую половину компании у Коуи за 32 810 серебра. рубли.[1]
В: м Крайтон и К: о
Теперь компания была переименована в W: m Crichton & C: o, и Крайтон стал управляющим директором. Семья переехала в деревянный дом по адресу Itäinen Rantakatu 56, рядом с фабрикой и рекой Аура.[1]
Крайтон, которому сейчас 35 лет, стал владельцем и менеджером компании, где он мог использовать свои способности. Он расширил портфель компании, включив в нее пароходы, и построил новый колыбель корабля у реки в 1864 г .; несколько лет спустя он построил более крупный рядом с оригиналом. Он заменил старую технику современным оборудованием, которое, скорее всего, было закуплено в Великобритании. Литейный цех расширился и появился новый. мастерские были построены. Поскольку компания по-прежнему строила деревянные корабли, Крайтон инвестировал в паровые корабли. лесопилка который располагался рядом с рекой ниже других построек. Тем временем старая верфь Турку на другом берегу реки построила самую большую судостроительную колыбель в Финляндии.[1]
1850-е, 1860-е и 1870-е годы были периодом бурного развития и экономического развития. дерегулирование. Закон о компаниях и Закон о банковской деятельности были приняты в 1864 году, и в то же время Финляндия ввела свою собственную валюту - Финская марка. Были снижены таможенные пошлины, а железнодорожная сеть начал развиваться. В Поместья были вызваны в 1863 г., и вскоре за ними последовали муниципальная администрация реформа. Несмотря на неудачи, такие как голод 1866–68атмосфера была позитивная: финны смотрели вперед и хотели развивать свою страну.[1]
У W: m Crichton & C: o был стабильный поток заказов, и компания продолжала расти. У Крайтона были хорошие контакты в Санкт-Петербурге; около двадцати процентов заказов компании поступило из Финляндии, остальное - из России. военный и гражданские заказчики. Крайтон сохранил свое британское гражданство и вскоре после поселения в Турку был назначен на должность Ее Величества. Вице-консул в Турку и Земля. В годы Колпино он выучил русский язык, а в Турку использовал Шведский, о котором тогда широко говорили.[1]
Из-за финансового риска, вызванного ростом размера и стоимости судов, Крайтон и Джулин решили обезопасить свое личное имущество, изменив юридический статус компании на общество с ограниченной ответственностью в 1874 г. Юлин умер в том же году, после чего торговый дом Владельцем стал его сын Джон Юлин.[1]
В последующие годы российские военные стали самым важным заказчиком W: m Crichton & C: o. Основным событием стал заказ на шесть торпедные катера которые были доставлены в 1878 году.
Было необычно, что такая небольшая компания, как W: m Crichton & C: o, могла конкурировать с крупными верфями Санкт-Петербурга за заказы военно-морского флота. Процесс закупок у военных и других государственных учреждений был сложным, и успешный бизнес требовал как сильного доверия, так и правильных контактов. Очевидно, связи, которые Крайтон установил в Колпино, помогли ему, но для получения приказов он должен был что-то дать взамен, что означало коррупцию. Более того, Крайтон предположительно собирал информацию о новейших технологиях во время своих поездок в Великобританию и передавал ее ВМФ России. В 1877 г. он был награжден орденом Орден Святого Станислава. В 1883 году он принял на себя управление находящейся неподалеку старой верфи Турку, но неясно, как он смог профинансировать это приобретение. Время соответствует решению России создать флот торпедных катеров, поэтому, возможно, Крайтон поехал в Великобританию в середине 1870-х годов, чтобы собрать знания о технологии торпедных катеров. Еще одна интересная деталь: когда ВМФ заказал 100 торпедных катеров, в основном с верфей, шесть из них были заказаны у компании Crichton, единственной частной судостроительной компании, участвовавшей в этом заказе.[1]
В конце 1870-х годов Крайтон встретил валлийскийинженер Джон Игер из Санкт-Петербурга, которого он нанял в свою компанию. Специализацией Игера были быстрые суда, такие как торпедные катера. В течение следующих лет W: m Crichton & C: o построила ряд относительно небольших быстроходных судов, которые были построены в двух больших деревянных сараях, которые компания построила на бывших помещениях Старой верфи. Также были построены более крупные суда, такие как два нефтяные танкеры для Каспийское море и канонерская лодка Бобр который был заказан для русских Тихоокеанский флот.[1]
С приобретением старой верфи W: m Crichton & C: o стала крупнейшей компанией в Турку с 936 сотрудниками и оборотом 1 589 000 марок. Во время смерти Уильяма Крайтона в апреле 1889 года у компании было множество заказов. Джон Игер был назначен менеджером компании. Ни один из двенадцати детей Крайтона не был заинтересован в продолжении бизнеса, и его акции были проданы инвесторам.[1]
Имя Крайтона использовалось судостроительной промышленностью Турку до 1965 года вместе с названием его компании, а также Эб Крайтон и Крайтон-Вулкан компании.[1]
Источники
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v фон Кнорринг, Нильс (1995). "2. Уильям Крайтонин muistiinmerkintöjä". Aurajoen veistämöt ja telakat [Лодки и верфи вдоль реки Аура] (на финском). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. С. 17–30. ISBN 951-50-0735-6.
- ^ а б Эрранен, Тимо (25 августа 2000 г.). «Крайтон, Уильям (1827–1889)». Кансаллисбиография (на финском). Хельсинки: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. Получено 16 ноября 2016.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Уильям Крайтон в Wikimedia Commons