WikiDer > Рейс 712 авиакомпании Aer Lingus

Aer Lingus Flight 712

Рейс 712 авиакомпании Aer Lingus
EI-AOE V803 Viscount Aer Lingus LPL 16MAR66 (5641658470) .jpg
Виккерс-виконт из Aer Lingus, похожий на самолет, потерпевший аварию (1966)
Авария
Дата24 марта 1968 г.
Резюме(Не определено) Разрушение конструкции авиалайнера в полете
СайтГеоргиевский канал
возле Wexford, Ирландия
Самолет
Тип самолетаВиккерс Виконт 803
ОператорAer Lingus
Постановка на учетEI-AOM
Пассажиры57
Экипаж4
Смертельные случаи61
Выжившие0
Рейс 712 Aer Lingus находится на острове Ирландия.
Рейс 712 авиакомпании Aer Lingus
Примерное местоположение места крушения

Рейс 712 авиакомпании Aer Lingus разбился по пути из Пробка в Лондон 24 марта 1968 г. погибли 61 пассажир и экипаж. Самолет, а Виккерс Виконт 803, названный «Санкт-Фелим», упал в море. Тускар Рок, Графство Уэксфорд. Хотя расследование авиакатастрофы длилось два года, причина так и не была установлена.[1][2][3] Причины, предложенные в нескольких отчетах о расследованиях, включают возможные столкновение с птицами, ракета или дрон-цель, или механические и структурные отказы.[4]

Aer Lingus по-прежнему использует этот номер рейса для ежедневных рейсов из Корка в лондонский аэропорт Хитроу,[5] вопреки соглашению авиакомпаний о прекращении выполнения номера рейса после аварии.[6] Маршрут выполняется на самолетах семейства Airbus A320.[5]

Крушение

Рейс вылетел из аэропорта Корк в 10:32 в Лондон. Полет продолжался нормально до тех пор, пока не был услышан сигнал с вероятным содержанием «двенадцать тысяч футов, спускающихся быстро, вращающихся». Дальнейшей связи с самолетом не было, и лондонский УВД сообщил УВД Шеннон, что у них нет радиосвязи с EI-AOM. Лондонский УВД запросил рейс EI 362 авиакомпании Aer Lingus (выполнявший рейс Дублин-Бристоль) для поиска к западу от Страмбла. Этот поиск на высоте 500 футов (150 м) при хорошей видимости ничего не дал. В 11:25 объявлена ​​полная тревога. К 12:36 поступило сообщение об обнаружении обломков в точке 51 ° 57 ′ северной широты, 06 ° 10 ′ западной долготы. Поисковый самолет ничего не нашел, и отчет аннулирован. На следующий день самолеты и корабли возобновили поиски, и «были обнаружены обломки и найдены тела» в 6 морских милях (11 км) к северо-востоку от Тускар Рок с большим количеством обломков, разбросанных "еще на 6 морских миль к северо-западу".

В течение следующих нескольких дней были обнаружены тринадцать тел. Другое тело было обнаружено позже. Основные обломки были обнаружены на морском дне в результате траления в 1,72 морской мили (3,19 км) от скалы Тускар на глубине 39 саженей.[7]

Самолет

Самолет был Виккерс Виконт 803 который летал под бортовым номером EI-AOM и находился в эксплуатации с 1957 года, имея в общей сложности 18 806 летных часов.[8] В 1950-х и 1960-х годах Aer Lingus эксплуатировала около 20 самолетов Viscount, два из которых попали в серьезные происшествия. За год до крушения Tuskar Rock, в июне 1967 года, 803-й виконт во время тренировочного полета разбился (из-за сваливания), в результате чего погибли 3 экипажа.[9] Также в 1967 году, в сентябре, 808 Viscount был поврежден и не подлежал ремонту во время аварийной посадки (из-за ошибки пилота в тумане), которая не причинила серьезных потерь.[10]

Экипаж самолета

В состав экипажа рейса 712 EI-AOM входили капитан Бернард О'Бейрн,[11] 35, который присоединился к Aer Lingus после трех лет службы в авиакорпусе.[12] Его общий налет составил 6 683 часа, из них 1 679 часов на виконтах. Он был утвержден для командования самолетом виконта и прошел курс медицинского обслуживания в январе 1968 года. Первым офицером был 22-летний Пол Хеффернан, который прошел обучение в Airwork Services Training в Перте и присоединился к Aer Lingus в 1966 году. В том же году он получил степень ирландских коммерческих пилотов. лицензия с одобрением Viscount и рейтингом инструмента. Его общий налет составил 1139 часов, из них 900 часов на виконтах.[12] На борту находились две стюардессы - Энн Келли и Мэри Кофлан.[13]

Жертвы

НациональностьОбщий
Бельгия6
Ирландия33
Швейцария9
Швеция2
объединенное Королевство5
Соединенные Штаты2

Все находившиеся на борту самолета 61 человек погибли. Всего из захоронения было извлечено всего 14 тел. Георгиевский канал после аварии.

Расследование

Отчет о расследовании был подготовлен в 1970 году. Обзор проводился в период с 1998 по 2000 год. Независимое исследование было заказано в 2000 году.[нужна цитата]

Причина

Из нескольких отчетов о потенциальных причинах крушения было предложено несколько причин. К ним относятся возможные удар птицы, коррозия или аналогичный структурный отказ, или столкновение с дрон-цель или ракета.[4] Последние причины основывались на близости Aberporth на западе Уэльс - в то время самая современная ракетная испытательная станция в Великобритании.

В годы после крушения несколько свидетелей выступили в поддержку теории ракеты. В их число входит член экипажа британского корабля. HMS Пенелопа который утверждал, что часть извлеченных обломков была вывезена в Великобританию.[14]

Однако в 2002 году процесс проверки, проведенный AAIU (подразделением по расследованию авиационных происшествий), показал, что документы Aer Lingus, касающиеся планового технического осмотра, проведенного на самолете в декабре 1967 года, были признаны отсутствующими в 1968 году.[15] Более того, после аварии следователями был проведен большой объем исследований, касающихся плана работ по техническому обслуживанию, используемого для EI-AOM, и дефектов самолета, обнаруженных в ходе анализа записей технического обслуживания. Это исследование не упоминалось в отчете за 1970 год. Новая комиссия по расследованию была создана Правительство Ирландии и обнаружил, что авария, вероятно, была следствием цепочки событий, начиная с отказа левого оперения, вызванного усталостью металла, коррозией, трепетать или удар птицы, наиболее вероятной причиной которого является усталостный отказ рабочего механизма триммера руля высоты, вызванный флаттером.

В марте 2007 г. вышел на пенсию. РАФ Командир эскадрильи Эрик Эверс сделал неподтвержденное заявление о том, что авария была вызвана столкновением в воздухе самолета Aer Lingus Vickers Viscount с военным самолетом французской постройки, который тренировался с Ирландский воздушный корпус. Эверс утверждал, что у него были доказательства того, что Фуга Магистр тренер случайно столкнулся с самолетом Aer Lingus, когда он проверял состояние ходовой части виконта, которая, как он утверждал, не смогла правильно зафиксироваться. По словам Эверса, два пилота «Магистра» выжили, катапультировавшись и прыгнув с парашютом в безопасное место; однако у Магистров нет сиденья с эжектором. Утверждения Эверса, в том числе о том, что французские и ирландские власти вступили в сговор для сокрытия,[16] были решительно опровергнуты другими комментаторами. Например, Майк Рейнольдс, авиатор и автор книги Трагедия на скале Тускар, оспаривает утверждения Эвера и поддерживает выводы французско-австралийского расследования 2002 года, которое исключило столкновение с другим самолетом или ракетой.[16] Это исследование, над которым Рейнольдс работал в качестве ирландского ассистента, пришло к выводу, что причиной могло быть структурное повреждение самолета, коррозия, усталость металла, флаттер или столкновение с птицей.[16] An Ирландские силы обороны Представитель также описал утверждения Эверса как «ложные», отметив, что не было никаких доказательств того, что в то время поблизости находился самолет Ирландского авиационного корпуса, и что Магистры фактически не поступали на вооружение Ирландского авиационного корпуса до 1976 года.[16]

Смотрите также

  • Manx2 Flight 7100, авиакатастрофа 2011 года, которая стала самым смертоносным авиационным происшествием в Ирландии после рейса 712 авиакомпании Aer Lingus.

Рекомендации

  1. ^ Муллин, Джон (11 января 1999 г.). "Британская ракета поразила рейс 712?". Хранитель. Лондон. Получено 4 июн 2009.
  2. ^ Лашмар, Пол (16 марта 2000 г.). «В течение 30 лет RAF подозревали в самой серьезной авиакатастрофе Ирландии. До сих пор ...» Независимый. Лондон. Получено 4 июн 2009.
  3. ^ "Связь с ракетой при авиакатастрофе исключена". Новости BBC. 24 января 2002 г.. Получено 7 ноября 2015.
  4. ^ а б «Вспоминая трагедию 1968 года на скале Тускар». Ирландский экзаменатор. 24 марта 2018 г.. Получено 25 марта 2018.
  5. ^ а б "(EI) Aer Lingus 712 Flight Tracker". FlightStats. 2015 г.. Получено 7 ноября 2015.
  6. ^ Гроссман, Дэвид (31 октября 2005 г.). "Проверьте свои туристические суеверия или продолжите их?". Путешествовать. USA Today. Получено 7 ноября 2015.
  7. ^ Отчет о воздушном расследовании 1970 г.
  8. ^ Харро Рантер (24 марта 1968 г.). "Авиационная катастрофа ASN Vickers 803 Viscount EI-AOM Tuskar Rock". Aviation-safety.net. Получено 29 июн 2015.
  9. ^ Харро Рантер (22 июня 1967 г.). "Авиационная катастрофа ASN Vickers 803 Viscount EI-AOF Ashbourne". Aviation-safety.net. Получено 29 июн 2015.
  10. ^ Харро Рантер (21 сентября 1967 г.). «Авиакатастрофа ASN Vickers 808 Viscount EI-AKK в аэропорту Бристоля (BRS)». Aviation-safety.net. Получено 29 июн 2015.
  11. ^ Кон Хулихан (2007). «На крыльях героев и демонов, тайны и несправедливости». Независимые новости и СМИ. Получено 6 декабря 2015.
  12. ^ а б Отчет об аварии на самолете Viscount 803 EI-AOM возле скалы Тускар, графство Уэксфорд, 24 марта 1968 г. (переформатированная версия) (PDF) (Отчет). Группа расследования авиационных происшествий (Ирландия). 1970 г.. Получено 6 декабря 2015.
  13. ^ Фогт, Ронни (1997). Авиапочта Irish Crash. Брей: Ирландское общество авиапочты. п. 78.
  14. ^ «Письменные ответы. - Авиакатастрофа у Скалы Таскер». Oireachtas Hansard. 2 апреля 1998 г.. Получено 6 декабря 2015.
  15. ^ После исследования, проведенного по просьбе Министра, отвечающего за Департамент государственного предпринимательства, в связи с AER LINGUS VISCOUNT авария EI-AOM произошла 24 марта 1968 года возле TUSKAR ROCK, Ирландия - ТОМ I: ОТЧЕТ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ (PDF) (Отчет). Группа расследования авиационных происшествий (Ирландия). 2002. с. 68. Получено 6 декабря 2012.
  16. ^ а б c d Сиггинс, Лорна (3 марта 2007 г.). «Крушение Тускар Рок вызвано столкновением - ВВС Великобритании». The Irish Times. Получено 4 июн 2009.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 11′21 ″ с.ш. 6 ° 10′52 ″ з.д. / 52,1891 ° с. Ш. 6,1812 ° з. / 52.1891; -6.1812