WikiDer > Рейс 736 авиакомпании Allegheny Airlines
 А Convair 580 похожий на тот | |
| Вхождение | |
|---|---|
| Дата | 24 декабря 1968 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности[1] |
| Сайт | Возле Региональный аэропорт Брэдфорда, Брэдфорд, Пенсильвания 41 ° 46′4 ″ с.ш. 78 ° 36′6 ″ з.д. / 41,76778 ° с.ш.78,60167 ° з.Координаты: 41 ° 46′4 ″ с.ш. 78 ° 36′6 ″ з.д. / 41.76778 ° с.ш. 78.60167 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Convair CV-580 |
| Оператор | Allegheny Airlines |
| Постановка на учет | N5802 |
| Начало полета | Детройт, Мичиган |
| 1-я остановка в пути | Международный аэропорт Эри |
| Пункт назначения | Региональный аэропорт Брэдфорда |
| Жильцы | 47 |
| Пассажиры | 41 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 20 |
| Травмы | 27 |
| Выжившие | 27 |
Рейс 736 авиакомпании Allegheny Airlines был регулярным рейсом, который разбился при попытке приземлиться в Региональный аэропорт Брэдфорда в Брэдфорд, Пенсильвания 24 декабря 1968 года. Двадцать из 47 находившихся на борту пассажиров погибли.[1]:1
Самолет и экипаж
Рейс 736 выполнялся с использованием Convair CV-580 (регистрационный номер N5802). Самолет изначально был сертифицирован как Convair CV-440 4 марта 1957 года, но был модифицирован для включения модернизированных турбинных двигателей и пропеллеров и повторно сертифицирован как CV-580 25 мая 1965 года. На момент аварии самолет налетал в общей сложности 29 173 часа.[1]:(Приложение C) На CV-580 летали капитан Гэри Л. Малл, 33 года, и второй пилот Ричард Б. Гарднер, 30 лет.[1]:(Приложение B)
Полет
Рейс 736 вылетел из Детройт, Мичиган граница для Вашингтон, округ Колумбия., с промежуточными остановками в Эри, Брэдфорд и Гаррисберг, Пенсильвания.[1]:2 Полет прошел без происшествий, пока самолет не начал приближаться к Брэдфорду.[1]:2
В 19:57 Восточное стандартное время, Рейс 736 сообщил о прохождении DME к востоку от Эри, и получил указание спуститься на высоту 4000 футов и получить доступ к Брэдфорду.[1]:2 В то же время рейс 736 был проинформирован о том, что во время последнего почасового наблюдения погода в Брэдфорде сообщала о слабом снегопаде, метели и видимости в одну милю.[1]:2 В 20:05, Контроллеры подхода Брэдфорд снова сообщил рейсу 736 о небольшом снегопаде, метели и видимости в одну милю. Рейс 736 подтвердил каждую метеорологическую справку.[1]:2 В 20:08 рейс 736 сообщил, что они поворачивают к взлетно-посадочной полосе 32, и им сообщили, что ветер 290 градусов со скоростью 15 узлов.[1]:3 Это была последняя передача рейса 736 перед катастрофой.[1]:3
Рейс 736 продолжал снижаться, пока самолет не врезался в деревья примерно в 2–1 / 8 морских милях от взлетно-посадочной полосы. Самолет прорезал деревья еще на 800 футов, сильно повредив двигатели, пока не ударился о землю.[1]:10 Фюзеляж остановился перевернутым, верхняя часть (крыша) фюзеляжа была оторвана.[1]:12 Большинство выживших сидели в задней части самолета и были пристегнуты ремнями безопасности, оставаясь на своих местах, пока самолет не остановился.[1]:12 Пассажиры, которые смогли освободиться, затем работали, чтобы освободить оставшихся в живых.[1]:12–13 Из-за сильной метели спасателям сначала не удалось добраться до места крушения.[2] Выжившие развели костер возле самолета, используя дерево, подушки сидений и багаж, чтобы согреться и привлечь спасателей к месту крушения.[1]:13[3]
Расследование
В Национальный совет по безопасности на транспорте расследовал аварию.[1]:1 После просмотра диктофон кабины и регистратор полетных данных, NTSB определил, что полет был безупречным, пока полет не достиг DME в 2,9 милях от аэропорта. Минимальная высота на дистанции 2,9 мили DME составляла 2900 футов над средним уровнем моря; после достижения DME рейсу 736 было разрешено только снижение до минимальной высоты снижения (MDA) 2543 фута.[1]:7 Однако самолет продолжал снижаться ниже MDA, пока не коснулся деревьев на высоте 462 фута ниже MDA.[1]:22 NTSB пришел к выводу, что ни один из пилотов не знал о близости самолета к земле до первоначального контакта с деревьями, после чего первый офицер крикнул: «Подъезжай».[1]:18 Затем пилоты попытались подтянуться, но через секунду правое крыло врезалось в большое дерево, в результате чего самолет перевернулся.[1]:18
Исследователи сосредоточились на том, чтобы выяснить, почему пилоты позволили самолету снизиться ниже MDA.[1]:18 Усталость экипажа, неисправность приборов или автопилота и другие механические проблемы рассматривались и отклонялись как маловероятные причины.[1]:18–23 NTSB пришел к выводу, что наиболее вероятным объяснением было то, что снижение было непреднамеренным и произошло в результате того, что оба пилота отвернулись от приборов, вместо этого сосредоточившись на визуальном контакте с взлетно-посадочной полосой.[1]:23 Основываясь на разговорах в кабине и погодных данных, NTSB также пришел к выводу, что, несмотря на то, что пилотам из аэропорта Брэдфорд сообщали о слабом снегу и видимости в 1 милю, погодные условия и видимость могли быть значительно хуже в зоне конечного этапа захода на посадку.[1]:28
NTSB определила вероятную причину "продолжения снижения от точки конечного этапа захода на посадку через минимальную высоту снижения и до препятствия на местности в то время, когда оба члена летного экипажа смотрели за пределы самолета, пытаясь установить визуальную привязку к земле. Факторами, способствующими этому, были минимальные визуальные ориентиры, доступные в ночное время на подходах к региональному аэропорту Брэдфорд; небольшая, но критическая навигационная ошибка на более поздних этапах захода на посадку; и быстрое изменение условий видимости, которое не было известно экипажу ».[1]:28
Последствия
Менее чем через две недели после крушения рейса 736 Рейс 737 авиакомпании Allegheny Airlines также упал при подлете к аэропорту Брэдфорд. Оба самолета приближались к одной взлетно-посадочной полосе, но в противоположных направлениях в момент крушения.[4] Вскоре после крушения рейса 737 авиакомпания Allegheny Airlines самостоятельно ввела новые правила посадки в аэропортах. Правила требовали видимости на высоте 1000 футов и трех миль для любого аэропорта без систем посадки по приборам. Аллегейни отменил 124 из 1409 регулярных сегментов полета в первую неделю после принятия новых правил видимости.[5]
Спустя почти 42 года после авиакатастрофы одна из выживших объявила, что платит за мемориальную доску для жертв, выживших и спасателей полета.[6]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z Allegheny Airlines, Inc., Convair 580, N5802, недалеко от регионального аэропорта Брэдфорд, 24 декабря 1968 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 28 января 1970 г.. Получено 23 июля, 2016.
- ^ «Авиалайнер упал в Пенсильвании; самолет, разбившийся во время шторма». Клинок (Толедо, Огайо). 25 декабря 1968 г.. Получено 4 февраля, 2020.
- ^ «19 человек погибли в авиакатастрофе в канун Рождества; 27 выжили». Телеграфный вестник. 25 декабря 1968 г.. Получено 4 февраля, 2020.
- ^ «Общий фактор искомых сбоев». Дейтона-Бич: утренний журнал. 8 января 1969 г.. Получено 4 февраля, 2020.
- ^ «Ограничения Аллегени сокращают посадку; правила самовведенной видимости отменяют остановки». Pittsburgh Post-Gazette. 15 января 1969 г.. Получено 4 февраля, 2020.
- ^ Ассошиэйтед Пресс (23 апреля 2010 г.). «Мемориал, запланированный на 1968 год после авиакатастрофы в Брэдфорде». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 4 февраля, 2020.