WikiDer > Ар-Вэлли Железная дорога

Ahr Valley Railway
Ар-Вэлли Железная дорога
Ahrtalbahn über Ahr Marienthal.jpg
Пассажирский поезд, идущий по железной дороге долины Ар
Обзор
Родное имяAhrtalbahn
Номер строчки3000
LocaleРейнланд-Пфальц
ТерминиРемаген
Аденау
Служба
Номер маршрута477
Технический
Длина линии42,4 км (26,3 миль)
Количество треков2. Кроссовер Ремагена и Вальпорцхейма
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

DB 3000 Railway map.png

Легенда
Левая линия Рейна из Бонна
0.0
Ремаген
Левая линия Рейна на Кобленц
от перекрестка Викторияберг (- Людендорф мост)
Перекресток Reisberg
Кривая Ремагена до перекрестка Арбрюке
Перекресток Hellenberg
Стратегическая железная дорога в Кирхдаун (незавершенный)
4.7
Бад-Бодендорф
8.0
Heimersheim
А 61
Стратегическая железная дорога из Рингена (незавершенный)
10.2
Бад-Нойенар
12.9
Арвайлер
14.0
Арвайлер Маркт
(с 1963 г.)
Вальпорцхайм кроссовер
15.6
Walporzheim
Ахр (несколько переходов)
17.5
Мариенталь
(1939–1950)
18.3
Дернау Орт
(1955–1960)
18.9
Дернау
20.5
Речь
Стратегическая железная дорога из Хольцхейма (незавершенный)
21.2
Речь переход
(незавершенный)
Ахр
Saffenburg Tunnel (219 м, заброшенный ствол: 235 м)
21.8
Mayschoß
Туннель Лаах (384 м)
Реймержовский тоннель (156 м)
Тоннель Крахардт (89 м)
Ахр
Энгельслайский тоннель (66 м, заброшенный ствол: 75 м)
Ахр
25.2
Альтенар
Ахр
Ахр
Ахр
26.7
Кройцберг (Ар)
Ахр
29.0
Арбрюк
(до 1996 г .: Брюк (Ар))
Ахр
Ахр
31.4
Хеннинген (Ар)
Liers соединение
(до 1945 года назывался Ladestelle (Lst))
Кривая Дюмпельфельда до соединения Insul
Линия из Лиссендорфа
35.8
Dümpelfeld
40.2
Leimbach
42.4
Аденау
(утвержден законом 1914 г., но не построен)
Крест Эйфель железной дороги от Герольштайна
Rengen
Крест Эйфель железной дороги в Андернах
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Ар-Вэлли Железная дорога (Немецкий: Ahrtalbahn) Ремаген – Арбрюк в настоящее время представляет собой частично однопутную и неэлектрифицированную ветку протяженностью 29 км, которая проходит через Ахр долина из Ремаген через Арвайлера и Дернау к Арбрюк в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Он обслуживается Regionalbahn услуги по линии РБ 30 (Deutsche Bahn расписание маршрута № 477).

История

История железной дороги долины Ар начинается как ветка от Западный Рейн железная дорога (Linke Rheinstrecke). Эта линия была построена Рейн из Кёльн к Rolandseck через Бонн посредством Бонн-Кельнская железнодорожная компания (Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft) между 1844 и 1856 гг .; он был расширен до Bingerbrück через Ремагена и Кобленц посредством Рейнская железнодорожная компания (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft) в 1858/59 гг.

23 сентября 1879 г. был издан министерский указ о разрешении строительства железной дороги долины Ар. Менее чем через год 17 сентября 1880 года Рейнская железная дорога открыла первый участок от Ремагена до Арвайлера. Альтенар 1 декабря 1886 г. и Аденау 15 июля 1888 г.

По стратегическим причинам, две другие линии были добавлены в долину Ар в 1912 и 1913 годах, создав небольшую железнодорожную сеть долины Ар. В 1912 г. Линия Дюмпельфельд – Хиллесхайм (Эйфель) –Лиссендорф был открыт; это следовало за верхней половиной реки Ар, а затем ответвилось в долину Альбах у Ардорфа. На третьей стороне был построен треугольник железных дорог, чтобы соединить две линии (кривая Дюмпельфельда от перекрестка Liers до перекрестка Insul).

В 1913 г. Железная дорога Ардорф-Бланкенхайм был открыт; он поднимался на остальную часть долины Ар от Ардорфа до его истока, а затем соединялся с Эйфель железная дорога.

Было локомотивное депо (Bahnbetriebswerk) в середине линии у Кройцберга и параллельно ей. В то же время первоначальная линия была частично перемещена, и железная дорога долины Ар была продублирована от перекрестка Ремаген до Лирса.

Незавершенный мост Аденбаха на недостроенном Стратегическая железная дорога над Арвайлер Маркт станция

Начато строительство и других новых линий, таких как "стратегическая железная дорога"который должен был соединить долину Ар с Дернау с Нойс через Райнбах и Liblar в обход Кельна, но они не были завершены из-за Первой мировой войны и последующего разоружения, введенного в соответствии с мирным договором. Незавершенный мост в Арвайлере находится в руинах над деревней с 1925 года. Во время Второй мировой войны уже построенные туннели в долине Ар использовались для производства вооружений с использованием принудительного труда и были реконструированы между 1960 и 1972 годами как правительственный бункер. В 61 автобан теперь проходит по части линии рядом с Meckenheim и Райнбах.

Расширение к югу от Аденау не завершило стадию планирования. Опять же, основные причины для строительства линии были военного характера.

Также по стратегическим причинам железная дорога долины Ар была продлена на Людендорф мост (также известный как мост в Ремагене), чтобы соединиться с Восточный Рейн Железная дорога (Rechte Rheinstrecke) на север и с севера. Однако мост не был достроен до 1918 года. Он не был восстановлен после его обрушения незадолго до окончания войны в 1945 году.

Строительство Зигфрид Лайн придавало железным дорогам долины Ар большое стратегическое значение. Следовательно, он был сильно поврежден авианалётами союзников и немецкими взрывами взрывчатых веществ во время Второй мировой войны. Тем не менее, к 1951 году линия была полностью открыта. В последующие годы она была частично закрыта и демонтирована.

Ограниченные пассажирские перевозки между Ремагеном и Кройцбергом были восстановлены 2 июня 1985 г. и расширены до Арбрюка (ранее Брюк (Ар)) в июне 1996 г. Грузовые перевозки между Хеннинген (Ар) и Аденау были заброшены 31 мая 1985 года. Грузовые перевозки между Арбрюком и Хеннингеном (Ар) были прекращены 31 декабря 1996 года, а линия на Хеннинген (Ар) была демонтирована для строительства объездной дороги.

Железная дорога долины Ар все еще дублируется на Вальпорцхайм. кроссовер.

В конце 1990-х поезда на линии возили тепловозы класса DB. 213 и 215; Класс DB 628 также эксплуатировались дизельные моторные агрегаты.

Заброшенный бывший второй трек между Mayschoß и Речь теперь используется для железнодорожный путь, то Ар-Радвег (Ahr Cycleway). Две смежные ветки частично используются как велосипедные дорожки.

Операции

Железная дорога долины Ар обслуживается Рейн-Ар-Бан Regionalbahn сервис (RB 30), работающий ежечасно каждый день по всей линии, идущей до Центральный вокзал Бонна (Hauptbahnhof), а с понедельника по пятницу - Ahrtal-Bahn, курсирует ежечасно между Ремагеном и Дернау. Осенью по субботам и воскресеньям каждые два часа курсирует от Ремагена до Кройцберга (Ар).

Услуги на линии обслуживаются DB Regio NRW с использованием класса 643 (Талант бомбардиров) дизель-разгонный агрегат на скорости до 120 км / ч.

Тарифы

Железнодорожные перевозки на железной дороге долины Ар можно использовать с билетами как Verkehrsverbund Rhein-Mosel (Транспортная ассоциация Рейна-Мозеля, VRM) и Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Транспортная ассоциация Рейн-Зиг, VRS), а также NRW-тариф, система тарифов, которая применяется повсюду Северный Рейн-Вестфалия.

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

Источники

  • Курт Хоппштадтер (1963). Die Entstehung des Eisenbahnnetzes im Moseltal und in der Eifel. Nach den Akten des Staatsarchivs Koblenz bearbeitet (на немецком). Manuskript Universitäts- und Stadtbibliothek Köln.
  • Клаус Кемп (1983). Die Ahrtalbahnen (на немецком). Фрайбург: Айзенбан-Курьер. ISBN 3-88255-542-4.

внешняя ссылка