WikiDer > Железнодорожная ветка Альдебурга

Aldeburgh branch line
[ ]
Альдебург
железнодорожная ветка
Легенда
Пробег от
Ливерпуль-стрит
Линия Восточного Саффолка
Стрелка влево к Ипсвич Правая стрелка к Lowestoft
Saxmundham
91 миль 40 кан
Leiston
95 миль 30 кан
Sizewell ядерная
электростанция
95 миль 79 кан
Thorpeness
97 миль 30 кан
Альдебург
99 миль 35 кан

В Железнодорожная ветка Альдебурга была железная дорога железнодорожная ветка связывая город Saxmundham на Линия Восточного Саффолка и морской курорт Альдебург. Были промежуточные остановки на Leiston и Thorpeness. Часть линии остается в использовании для ядерная колба обслуживание поездов Атомная электростанция Сайзуэлл.

Ранняя история

Линия открылась до Лейстона 1 июня 1859 года и была продлена на четыре мили до Альдебурга 12 апреля 1860 года.[1]

Линия была предложена Сэмюэл Мортон Пето и поддерживается местным производителем сельскохозяйственной техники Ричард Гарретт.[2] В Leiston Works Железная дорога эксплуатируется, чтобы связать линию с заводами Гаррета в Лейстоне. Первоначально эксплуатируется Восточные графства железная дорога, он был передан Великая Восточная железная дорога в 1862 г.

Маршрут

Железнодорожная ветка возле Лейстона

Большинство поездов начинали свой путь на железнодорожной станции Саксмундхэм и прошли полмили на север по Линия Восточного Саффолка до Saxmundham Junction, где ветвь Альдебурга расходилась на восток через поля к Лейстону. Линия резко поднимается по гребню возвышенности, а затем плавно спускается к берегу. Первая станция - Лейстон (4 1⁄2 миль), который, помимо товарных подъездных путей, также имел железнодорожную ветку на юг, обслуживающую Ричард Гарретт и сыновья работает. Часть этой строки все еще существует как Leiston Works Железная дорога. 16 цепей к востоку от станции были разъездом на северной стороне линии, которая первоначально обслуживала городской газовый завод, но позже использовалась как угольная ветка до 1960-х годов.

В Сайзуэлле был еще один промышленный разъезд, который изначально предназначался для перевозки скота с местных болот.[3] и это место является сегодняшним концом линии. Считается, что этот разъезд был открыт в 1860 году. Станция Thorpeness (6 1⁄2 миль) представлял собой единую платформу, а в последнем году ее станционные здания состояли из трех бывших вагонов, поддерживаемых сзади бетонными шпалами.

Три вагона были записаны как:[3]

  • GER No. 51 принят на вооружение май 1883 г. - 5-ти купейный 6-колесный автомобиль третьего класса выведен из эксплуатации 23 сентября 1920 г.
  • GER No. 1480 принят на вооружение сентябрь 1880 г. - 5-ти купейный 6-колесный автомобиль второго класса выведен 17 июля 1914 г.
  • GER № 435 введен в эксплуатацию март 1897 г. - 4-х колесный автомобиль первого класса снят с производства 19 сентября 1926 г.

С 1921 года здесь был подъезд для грузовых перевозок.

Конечная остановка линии в Альдебурге состояла из единой платформы с привлекательной общей крышей - довольно необычная особенность для Грейт-Истерн. Здание вокзала было двухэтажным. На этом месте был небольшой склад для товаров и небольшой гараж для двигателей. Рядом с вокзалом была местная гостиница под названием «Железнодорожная гостиница», которая существует до сих пор.[4]

Исторический график

  • 1859 - Линия завершена до Лейстона. Одновременно (1 июня) открылось отделение Гарретта на кирпичный завод и инженерные заводы.
  • 1860 - Открыта линия от Лейстона до Альдебурга.[5]
  • 1912 - Открытие подъездной дороги Leiston East для обслуживания газового завода.
  • 1914 - Открытие станции Thorpeness.
  • 1920 - Открытие товарного запаса в Торпенессе.
  • 1923 - Начало Лондон и Северо-Восточная железная дорога взять на себя управление услугами
  • 1929 - Локомотив Сирапите начинает работу филиала Гарретта, ранее работавшего с помощью лошади, силы тяжести и троса
  • 1944 - Восточный сайдинг Leiston принимает 1383 вагона за 4 месяца.
  • 1948 - Железные дороги национализированный - филиал, управляемый Британские железные дороги (Восточный регион)
  • 1959 - прекращено движение товаров из Торпенесса и Олдебурга (ноябрь)
  • 1962 – Сирапите выведен на пенсию и заменен аккумуляторным локомотивом
  • 1963 - Начало Beeching Report рекомендует закрыть филиал, но существует значительная оппозиция на местном уровне
  • 1965 - Снесена общая крыша в Альдебурге (август)
  • 1966 г. - прекращены пассажирские перевозки (12 сентября). Операции прекращаются к югу от Сизуэлла.[6]
  • 1968 г. - филиал Гаррета в Лейстоне закрывается, а аккумуляторный локомотив списан.
  • 1972 - Распределительная коробка сигналов Saxmundham снесена и заменена наземной рамой.
  • 1975 - здание вокзала в Альдебурге снесено и на его территории построены дома
  • 1987–1990 - Эксплуатация строительных поездов для строительства атомной электростанции Sizewell B.
  • 2004 – Сирапите возвращается к Лейстону Музей длинных лавок
  • 2009 – Сирапите вернулся в рабочее состояние в Long Shop Museum в Лейстоне[7]

Услуги пассажирского поезда

В апреле 1860 года между Альдебургом и Саксмундхэмом ходило 5 поездов в каждую сторону, в октябре 1921 года - 8 поездов в каждую сторону, два из которых были показаны как смешанные. В 1922 году было прямое сообщение с Альдебургом от лондонского вокзала Ливерпуль-стрит (время в пути 3 часа 33 минуты).[8] Они состояли из вагона (вагонов), вышедшего из экспресса Lowestoft, и курсировали между 1906 и 1939 годами.[9]

В расписании зимы 1951/52 года было шесть поездов в день в каждую сторону. В расписании сентября 1964 года было семь поездов в каждую сторону, три сквозных поезда до Ипсвича, один из которых продолжал движение в Колчестер (только с понедельника по пятницу). В обратном направлении из Ипсвича исходила только одна служба. Никаких воскресных служб. Окончательное расписание на 1965/66 год показывало семь поездов в каждую сторону.[1]

Последний пассажирский поезд над веткой работал Британская железная дорога Метро-Каммелл дизельные многоцелевые агрегаты номера 79066 и 79282. Driver Skeels от Сарай двигателя Ипсвич был за штурвалом.[3] Мероприятие было снято на видео.[10]

В сентябре 2011 года Совет графства Саффолк исследовал возможность движения поездов между станциями Saxmundham и Leiston с использованием Parry People Mover легкорельсовый транспорт.[11]

В связи со строительством Sizewell C железнодорожный оператор DRS в июне 2012 года рассматривал пассажирские перевозки для обслуживания электростанции. Будет ли это означать повторное открытие станции Лейстон или новую станцию, неясно.[12]

Услуги грузового поезда

Первоначальные грузовые перевозки включали сельскохозяйственную продукцию и уголь. Вплоть до 1914 года здесь велась хорошая торговля рыбой, но когда гавань Альдебурга была заблокирована галечными берегами, движение прекратилось.[3]

С момента открытия линии предприятие Гаррета отвечало за значительные грузовые перевозки; так продолжалось до 1960-х годов. Действительно, товарный двор там еще был открыт в 1972 году, когда он был зарегистрирован как обслуживающий военные перевозки.

В течение 1920-х годов в Торпенессе существовал бетонный завод, который обслуживался сайдингом.

Строительный материал для электростанций Sizewell A в 1960-х и Sizewell B между 1987 и 1990 годами закупался по железной дороге.

Атомные поезда сегодня являются единственным регулярным источником движения на ветке, и их эксплуатирует Прямые железнодорожные перевозки у кого есть склад поблизости Stowmarket.

18 октября 2010 года британское правительство объявило, что Сайзуэлл является одним из восьми участков, которые оно считает подходящими для строительства будущих атомных электростанций.[13] В таком случае в филиале в Альдебурге может наблюдаться возвращение строительного трафика.

Локомотивы

Известные локомотивы, работавшие в филиале:

490 в Брессингеме

Эти локомотивы, скорее всего, были бы распределены Сарай двигателя Ипсвич и возможно, что другие меньшие классы двигателей из этого депо работали бы на линии. Как уже упоминалось, в Альдебурге был небольшой навес для двигателей, который был под навесом от Ипсвича и использовался для остановки локомотива ответвления на ночь.

В дизельную эру грузовые перевозки работали локомотивы следующих классов:

Сарай Ипсвич был одним из первых депо, перешедших на дизельную энергию, и в результате обслуживание пассажирских перевозок перешло в Дизельные многоканальные агрегаты базируется в Норидже. Типы DMU, ​​которые, как известно, работали в ветке, включают:

Рекомендации

  1. ^ а б Аддерсон, Ричард и Кенуорти, Грэм (2003). Филиалы в Феликстоу и Альдебург. Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-20-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ "Ричард Гарретт". Городской совет Саксмундхема. 2008 г.. Получено 2013-05-30.
  3. ^ а б c d Великий восточный журнал (Общество Великой Восточной железной дороги) (64)
  4. ^ «История железной дороги». The Railway Inn Альдебург. Получено 2013-05-30.
  5. ^ "Железная дорога - Альдебургское отделение". Музей Альдебурга. 2009 г.. Получено 2013-05-30.
  6. ^ Отчет о последнем путешествии можно найти в выпуске 64 Great Eastern Journal.
  7. ^ «Необычная машина». Музей длинных лавок, Лейстон, Саффолк. Архивировано из оригинал на 2012-09-17. Получено 2013-05-30.
  8. ^ Расписание поездов Брэдшоу. 1922.
  9. ^ «Письмо от Г. Морлинга». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги (67).
  10. ^ "Последний поезд из Альдебурга 9:54, 1966, Альдебург, Саффолк". Восточно-английский киноархив. Получено 2013-05-30.
  11. ^ Гитер, Пол (30 сентября 2011 г.). "Лейстон: советник графства надеется, что ветка снова откроется - Новости". East Anglian Daily Times. Получено 2012-08-07.
  12. ^ Железная дорога (698): с. 62
  13. ^ «Атомная энергетика: определены восемь площадок для будущих станций». Новости BBC. BBC. 18 октября 2010 г.. Получено 18 октября 2010.

внешняя ссылка