WikiDer > Alstom Metropolis C751A

Alstom Metropolis C751A
Не путать с Kawasaki Heavy Industries и Nippon Sharyo C751B или же Alstom Metropolis C751C.
Alstom Metropolis C751A
C751A front.jpg
Фасад Alstom Metropolis C751A на Sengkang Depot.
MRT-NELmetropolis.JPG
Внутри автомобиля Alstom Metropolis на северо-восточной линии. Поезда, курсирующие по этой линии, полностью автоматизированы и не имеют водителя.
В сервисе20 июня 2003 г.; 17 лет назад (2003-06-20) - Подарок
ПроизводительAlstom
Построен вВалансьен, Франция
ФамилияМегаполис
Построено2000 – 2003
Поступил в сервис20 июня 2003 г.; 17 лет назад (2003-06-20)
ВосстановленныйCRRC Nanjing Puzhen
2019 - 2024
Количество построенных150 вагонов (25 поездов)
Номер в обслуживании150 вагонов (25 поездов)
Формирование6 на поезд
Тс + М + М + М + М + Тс
Номера флота7001/7002 – 7049/7050
Емкость1920 пассажиров
298 мест
Оператор (ы)ООО "СБС Транзит" (Корпорация КомфортДелГро)
Депо (а)Сенгканг
Линии обслужены NEL  Северо-восточная линия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварной алюминий
Длина автомобиля23,65 м (77 футов 7 1⁄8 в) (Tc)
22,8 м (74 футов 9 5⁄8 дюйм) (Мп / Ми)
Ширина3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Высота3,7 м (12 футов 1 5⁄8 в)
Высота этажа1100 мм (3 фута 7 1⁄4 в)
Двери1450 мм (57 1⁄8 дюйм), 8 на машину, 4 на сторону
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч) (расчет)
90 км / ч (56 миль / ч) (сервис)
Масса230 т (230 длинные тонны; 250 короткие тонны) (6 пассажиров / 1 м2 или 11 кв футов
Система тягиIGBT-ВВВФ (Alstom ONIX 1500)
Тяговые двигателиТрехфазный асинхронный двигатель переменного тока (Alstom ONIX 1500)
150 кВт (200 л.
Выходная мощность2,4 МВт (3200 л.
Ускорение1,1 м / с2 (3,6 фут / с2)
Замедление1,4 м / с2 (4,6 фут / с2) (Чрезвычайная ситуация)
Электрическая система (ы)1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2'
Тележки16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн) на ось
Система (ы) безопасностиAlstom Подвижный блок URBALIS 300 CBTC УВД с подсистемами АТО ГОА 4 (ОТО), АТФ, Iconis ATS, Smartlock CBI[1][2]
Система сцепленияМуфта шарфенберга
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Alstom Metropolis C751A поезда - первое поколение управление поездом на основе связи (CBTC) подвижной состав который находился на вооружении в Сингапур Массовый скоростной транзит по Северо-восточная линия с 2003 г. для линии закуплено 25 комплектов поездов.

Обзор

Дверь поезда C751A

Поезда с шестью вагонами на Северо-восточной линии питаются от контактной сети, впервые в истории Сингапура. Подвижной состав на всех других действующих линиях питается от третьего рельса, поскольку власти сочли воздушные провода неприглядными и не разрешили использовать этот метод для электропоездов поездов на надземных линиях. Поскольку эта линия является первой полностью подземной в Сингапуре, у властей был выбор между питанием поездов на этой линии по воздушной контактной сети или по третьей железной дороге. Этот подвижной состав первым имеет сиденья одного цвета во всех купе поезда.

Alstom была заключена в 1997 и 1998 годах (как Контракт C751A) посредством Управление наземного транспорта (LTA) в Сингапуре для поставки поездов для Северо-восточная линия.[3]

На всех поездах C751A добавлены редукторы зазора платформы, они аналогичны тем, что используются в C830C и C751C.

Ремонт

В декабре 2018 года LTA объявило, что C751A С 2019 года в поездах будут проводиться ремонтные работы среднего возраста. Компания CRRC Nanjing Puzhen подписала контракт на сумму 116,7 миллиона долларов на ремонтные работы. Все 25 первого поколения C751A поезда будут модернизированы. Интерьер поездов, включая сиденья, панели и полы, будет обновлен, а системы кондиционирования, вентиляции и информирования пассажиров будут модернизированы. Ожидается, что работы будут завершены к 2024 году.[4]

Внешний дизайн

Красные и фиолетовые полосы проходят вдоль ливреи поезда, чтобы пассажиры могли легко определить, что поездом управляет SBS Transit. Номера автопарка были размещены на крыше над 1-й и 4-й дверьми каждого вагона, а на каждой стороне каждого вагона размещено по три логотипа SBS Transit. В поездах C751A нет среднего окна, через которое можно увидеть рельсы, в отличие от более новых поездов без машиниста в системе. Это потому, что он должен уступить место старой рампе снижения скорости, которая не так компактна, как у C751C, C830 и C830C.

Дизайн интерьера

Схема внутренней окраски поездов в значительной степени отличается от других поездов в системе: бежевый используется для крыши, кнопки аварийной связи и верхних концов сидений, а бледно-лиловый - для нижней части сидений. расположены у 9-го и 16-го дверей поездов. В поездах было установлено 36 ЖК-дисплеев, но они были отключены. У этих поездов было по два боковых окна на каждом конце для обзора путей, но не было среднего окна, вырезанного в аварийном выходе поезда, которое было введено только начиная с C830 поезда. Кроме того, поезда с ручным приводом могут использоваться в часы пик. Таким образом, пассажирам будет сложно рассмотреть туннель спереди или сзади.

Кроме того, поезда C751A также оснащены:

  • 2 системы визуальной информации для пассажиров или VPIS, установленные в каждом вагоне поезда. На этих дисплеях отображается название следующей станции, текущей станции, сообщения о закрытии дверей, а иногда и дата и время.
  • 6 ЖК-дисплей устанавливаются на потолочной панели в каждом вагоне поезда. На этих экранах формально отображалась информация о поездках по железной дороге до следующей станции и конечной станции, немая реклама и видеоролики о безопасности. С тех пор устройства были отключены из-за отсутствия спроса.[5]

Работа без водителя

Полностью автоматизированная работа поездов Северо-восточной линии позволяет пассажирам видеть рельсы на каждом конце состава.

C751A - это первый беспилотный подвижной состав тяжелого метро в Сингапуре. Тем не менее, SBS Transit при необходимости нанимает сотрудников, обученных управлению поездами вручную.[6]

В C751A используется система автоматического управления поездами с подвижными блоками URBALIS 300 (CBTC), которая оптимизирует интервал движения и позволяет автоматически вводить дополнительные поезда в систему в час пик для увеличения пассажировместимости и уменьшения загруженности. В депо поезда также работают в полностью автоматическом режиме. Связь между поездом и стационарным сигнальным оборудованием обеспечивается двусторонней системой непрерывной передачи IAGO. Автоматическое наблюдение за поездом на станциях обеспечивает большую степень готовности. Также было включено встроенное испытательное оборудование, и стандарты Eurobalise были приняты для точечной передачи.[3]

Экспериментальные программы

  • В некоторых поездах C751A было установлено четыре ряда для стоячих мест, чтобы освободить 28 сидячих мест между двумя дверями в каждом вагоне. Это создает пространство для посадки большего числа пассажиров, особенно в часы пик.

Формирование поезда

Конфигурация C751A для коммерческого использования: DT-Mp-Mi-Mi-Mp-DT.

Автомобили C751A
тип автомобиляКабина управленияМоторПантографдлина машиныБухта для инвалидных колясок
ммфутов в
DT✓✗✗23,65077 футов 7,1 дюйма✗
Ми✗✓✗22,80074 фута 9,6 дюйма✓
Mp✗✓✓22,80074 фута 9,6 дюйма✗

Номера вагонов составов от 7x001 до 7x050, где x зависит от типа вагона. Отдельным автомобилям присваивается пятизначный серийный номер. Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного комплекта из одной вождение прицепа (DT) и два легковых автомобиля (Mi & Mp), неразрывно соединенные вместе. Например, набор 7011/7012 состоит из кареток 71011, 72011, 73011, 73012, 72012 и 71012.

  • Первая цифра всегда 7.
  • Вторая цифра определяет номер машины, где у первой машины - 1, у второй - 2, а у третьей - 3.
  • Третья цифра всегда 0.
  • Четвертая и пятая цифры - это идентификационные номера поезда. Полноценный поезд из 6 вагонов имеет 2 разных идентификационных номера. Например, 011/012 (обычное соединение) или 011/022 (поперечное соединение).
    • Alstom построил наборы 001-050.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Северо-восточная линия Сингапура: скоро будет крупнейшая полностью автоматическая система метро в мире» (PDF). стр. 4-8. В архиве (PDF) с оригинала 15 июня 2020 г.. Получено 16 июн 2020.
  2. ^ «URBALIS Evolution: управление производительностью» (PDF). п. 4. В архиве (PDF) с оригинала 15 июня 2020 г.. Получено 16 июн 2020.
  3. ^ а б «Северо-восточная ветка Сингапура - первая полностью автоматическая система тяжелого метро» (PDF). Alstom. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-09-29. Получено 2008-02-25.
  4. ^ «NEL подвергнется серьезному обновлению с января». The Straits Times. 17 декабря 2018 г.. Получено 19 декабря, 2018.
  5. ^ «СИСТЕМА ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ДЛЯ ЛИНИЙ СИНГАПУРА MRT И LRT» (PDF).
  6. ^ «SMRT для развертывания драйверов на линиях MRT без водителя для повышения надежности». SingaporeGO!.

внешняя ссылка