WikiDer > Железнодорожная компания Альтона-Киль

Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (Сентябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Сеть AKE в 1884 году

В Железнодорожная компания Альтона-Киль (Немецкий: Альтона-Килер Айзенбан-Гезельшафт, AKE) было акционерным обществом, созданным в соответствии с законодательством Дании в личный союз с Герцогство Гольштейн, который построил и эксплуатировал 105 км железнодорожной ветки между Альтона и Балтийское море портовый город Киль. Альтона была в то время вторым по величине городом под властью Дании, а железнодорожная линия была первой, построенной на территории, контролируемой Данией.

Формирование

Задний план

Выбор маршрута: через Зегеберг или Ноймюнстер.

Обложка книги "Незаменимый спутник путешественников на Балтийской железной дороге короля Кристиана VIII между Альтоной и Килем", опубликованной в 1844 году.

Карта Альтона вокзал с линия связи в 1890 г.

Компания была основана в декабре 1840 года по инициативе купцов из Альтоны и Киля. Среди инициаторов в Киле были Георг Ханссен и Иоганн Кристиан Крузе. Участники стремились улучшить транспортировку своих товаров на рынки, подключив к северу и Балтийское море и они согласились продвигать эту цель как члены железнодорожного комитета Альтона-Киль.

В 1833 г. экономист Фридрих Лист предложил сеть железных дорог в Германии, включая железнодорожное сообщение между Ганзейский города Гамбург и Любек. В 1835 году это предложение было отклонено Королевской железнодорожной комиссией, учрежденной королем Дании. Фредерик VI, как наследник престола, позже Кристиан VIII, согласился бы только на железнодорожное сообщение между Эльба и Балтийское море на территории только Дании по финансовым причинам.

Финансирование

В 1844 году финансирование было увеличено следующим образом:

• 27,0%: правительство Дании
• 21,6%: Альтона
• 19,2%: частные инвесторы
• 16,2%: Киль
• 13,1%: акции, принадлежащие Компании
• 1.1 %: Ноймюнстер
• 1,1%: Институт поддержки Альтоны
• 0.4 %: Эльмсхорн
• 0.3 %: Пиннеберг

Выбор маршрута

Английский инженер Джордж У. Бак было поручено спланировать маршрут. Он пришел к выводу, что во избежание холмов линия не должна проходить через Сегеберг но вместо этого должен работать через Barmstedt и Ноймюнстер. В результате влияния Клауса Панье Эльмсхорн предложил увеличить свою долю в предприятии, если линия пойдет более западным курсом, на что общее собрание компании согласилось в мае 1842 года. Кристиан VIII выдал компании лицензию на линия 28 июня 1842 года. Концы линии будут построены рядом с соответствующими портами. По плану 1844 года другие станции должны были быть построены в Пиннеберге, Торнеш, Эльмсхорн, Запястье, Ноймюнстер и Бордесхольм; и будут остановки в Штеллингене, Эйдельштедте, Хальстенбек, Присдорф, Горст, Дауэнхоф, Зибенекскнёлль, Брокштедт, Паденштедт, Форде и Меймерсдорф.

Строительство и открытие

Строительство линии длиной 105 км началось в марте 1843 года, первоначально как однопутной, за исключением Киля, Ноймюнстера и Альтоны, чтобы пропускать два поезда в противоположных направлениях. Главным инженером (в 1845 г. назначен исполнительным директором компании) был Эдвард Дитц, ранее работавший на Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден. Он был открыт под названием Кристиан VIII Балтийская железная дорога (Датский: Кристиан VIII Остерсён Джернбане) 18 сентября 1844 года, в день рождения короля, с церемонией в зале поезда еще не завершенной Альтона вокзал и первое железнодорожное сообщение в Киль (время в пути: три часа). Это была первая железнодорожная линия в датском государстве. Первоначально в нем было десять локомотивов, восемь тендеров, 37 вагонов и 50 грузовых вагонов. Ограничение скорости было 45 км / ч днем ​​и 30 км / ч в темноте.

Подвижной состав заказан по итогам международного тендера. 5 паровозы с 1A1 колесная формула были построены компаниями Китсон, Томпсон и Хьюитсон из Лидс и R и W Боярышник из Ньюкасл. Тендеры были построены Wöhlert в Берлин. Вагоны были поставлены Röhe & Wienbarg Альтона. Посылочные и грузовые вагоны поставлялись Мейер из Uetersen, Knupper Альтоны и Schweffel & Howaldt Киля.

График и время

Было обнаружено, что конечные точки линий в Альтоне и Киле имеют разницу во времени в точном астрономическом времени около 40 секунд из-за своего местоположения. В зависимости от того, какое время было выбрано, поезд между Альтоной и Килем можно было считать прибывшим почти на минуту раньше или слишком поздно, даже если он действительно был вовремя. Чтобы решить эту проблему, железная дорога в сотрудничестве с Альтонской обсерваторией и ее директором Генрих Кристиан Шумахер, разработала искусственную среду времени для своего расписания, уменьшив максимальное отклонение от истинного географического времени до 20 секунд, что было значительно менее заметно.

Эта проблема возникла со всеми железными дорогами по мере увеличения расстояний и скоростей проезда, что в конечном итоге привело к созыву Международная конференция по меридианам в октябре 1884 г. в Вашингтон., который согласился принять универсальный день для астрономических целей, что в конечном итоге привело к разделению мира на часовые пояса, независимо от точного астрономического времени, включая принятие Германией Центральноевропейское время в 1893 г.

Расширение железнодорожной сети

Сразу после завершения основной линии началось строительство перемычки между низменными берегами реки. Эльба и станции Альтона, проходившей через Тоннель в гавани Альтона, известный как Schellfischtunnel (Пикша туннель). Эта линия, открытая в 1845 году, включала в себя транспортировку вагонов по тросу по крутому склону длиной 210 ​​метров для преодоления 30-метровой разницы в высоте. Портовая железная дорога в Киле была открыта для движения 1 сентября 1844 года.

Также в 1845 году компания расширила свою сеть, взяв на себя управление операциями Линия протяженностью 34 км из Железнодорожная компания Рендсбург-Ноймюнстер (Рендсбург-Ноймюнстерше Айзенбан). Пытаясь купить линии английского железнодорожного предпринимателя, сэр Сэмюэл Мортон Пето (в Железнодорожная компания Фленсбург – Хузум – Теннинг1 января 1864 г. AKE удалось выкупить у него ценную линию Рендсбург – Ноймюнстер. После этого Пето постепенно сокращал свой бизнес в Шлезвиг-Гольштейне, и AKE стала его самой важной железнодорожной компанией.

Компания вместе с правительством Гамбурга построила Линия связи Гамбург-Альтона и бывшая станция Клостертор, соединяющая линию AKE с Линия Берлин – Гамбург возле бывшего Берлинского вокзала и до Любек-Бюхен вокзалС Линия Любек – Гамбург возле бывшей станции Любек. Товарные поезда пересекали линию с 30 сентября 1865 г., а пассажирские - с 16 июля 1866 г.

31 мая 1866 года Ноймюнстер протяженностью почти 90 км -Ашеберг–Ютин–Нойштадт линия (см. Ноймюнстер – Ашеберг, Киль – Любек и Железная дорога Ютин – Нойштадт) был открыт в восточной части Гольштейна, включая местную портовую железную дорогу и соединение из Ашеберга в Киль через Preetz. 10 декабря 1875 г. Линия Ноймюнстер – Зегеберг – Ольдесло был добавлен.

В Линия Альтона – Бланкенезе был открыт 19 мая 1867 г., и его 18-километровое расширение до Ведель 2 декабря 1883 г. В 1907 г. эта линия стала частью Гамбург-Альтона и пригородная железная дорога а в 1934 г. часть Гамбург S-Bahn.

Пакеты акций

31 декабря 1862 года AKE взяла на себя управление Линия Эльмсхорн – Глюкштадт, открыт 20 июля 1845 г. Железнодорожная компания Glückstadt-Elmshorn (Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft), основанная в 1844 году. 15 октября 1857 года линия была продлена до Itzehoe.

С 1870 по 1884 год AKE управлял операциями Железнодорожная компания Шлезвига, которой он не владел.

AKE также принимала активное участие в деятельности Окружных железных дорог Ольденбурга. Управлял операциями с момента открытия первой линии от Нойштадт в Гольштейне к Ольденбург 30 сентября 1881 г.

AKE также владела акциями Западно-Гольштейнская железнодорожная компания (Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft), а позже приобрел Железнодорожная компания Вессельбурен-Хайде (Wesselburen-Heider Eisenbahn-Gesellschaft).

Национализация

В результате Вторая Шлезвигская война, Голштинская стала частью Пруссия в 1867 г. В 1883 г. прусское правительство начало переговоры о покупке железной дороги Альтона-Киль. Пруссия взяла на себя управление и управление 1 марта 1884 г. Железнодорожный дивизион Royal Altona (Königliche Eisenbahndirektion Altona), который переехал во временное помещение в Альтоне. Компания была куплена за 70,65 млн. Метки посредством Прусские государственные железные дороги 1 января 1887 года корпорация была распущена. Сегодня линия Гамбург-Альтона-Киль принадлежит Deutsche Bahn AG.

использованная литература

• Альтонский музей, изд. (1994). Schienen zum Fortschritt. 150 Jahre Eisenbahn в земле Шлезвиг-Гольштейн [Железнодорожный прогресс. 150 лет железным дорогам земли Шлезвиг-Гольштейн] (на немецком). 38. Гамбург: Государственный архив земли Шлезвиг-Гольштейн.
• Бранденбург, Хайо (2001). Альтонский музей (ред.). Der Altonaer Bahnhof im Wandel der Zeit [Станция Альтона с течением времени] (на немецком). Гамбург / Мюнхен: Дёллинг и Галиц. ISBN 3-933374-98-7.
• Кюстер, Кристиан Л. (1998). «Падение Эйн-Эйнмалигер - das Rathaus war zunächst Bahnhof» [разовое мероприятие - изначально ратуша была станцией]. В Хорнауэре, Уве; Кауфманн, Герд (ред.). Das Altonaer Rathaus 1898–1998 [Ратуша Альтоны 1898-1998 гг.] (на немецком). Гамбург: Дёллинг и Галиц. ISBN 3-930802-94-5.
• Стаиш, Эрих (1994). Der Zug nach Norden. 150 Jahre Eisenbahnverkehr в земле Шлезвиг-Гольштейн von der Christianbahn bis zur Elektrifizierung [Железная дорога на север. 150 лет железнодорожному транспорту в земле Шлезвиг-Гольштейн от христианской железной дороги до электрификации] (на немецком). Гамбург: Э. Кабель. ISBN 3-8225-0298-7.
• Unentbehrlicher Begleiter für Reisende auf König Christian VIII. Ostseebahn zwischen Altona und Kiel [Незаменимый спутник для путешественников на Балтийской железной дороге короля Кристиана VIII между Альтоной и Килем.] (на немецком). Альтона. 1994 [1844].
• Бок, Ханс (1989). Die Marschbahn von Altona nach Westerland [Болотная железная дорога из Альтоны в Вестерланд] (на немецком). Хайде: Бойенс. ISBN 3-8042-0458-9.