WikiDer > Антонов Ан-14

Antonov An-14
Ан-14 Пчелка
01 Красный Антонов Ан. 14А ВВС России (7985634953) .jpg
Сохранился Ан-14 на всеобщем обозрении.
РольКоммунальный транспорт
ПроизводительАнтонов
Первый полет15 марта 1958 года
Введение1966
СтатусНаходится на вооружении как частный самолет
Основные пользователиСоветские ВВС
Аэрофлот
Афганские ВВС
ВВС Восточной Германии
Произведено1965–1972
Количество построенных332
Разработан вАнтонов Ан-28
Антонов Ан-14 регистрации LZ-7001 (Балканские Болгарские Авиалинии) размещены в Бургас аэропорт
Антонов Ан-14А на С. Дариус, С. Гирена
Ан-14
Аэропорт С. Дариуса и С. Гиренаса (EYKS), Каунас, Литва

В Антонов Ан-14 Пчелка или Пчёлка (русский: «Пчёлка», "Пчелка", Название отчетности НАТО: Ком)[1] советский служебный самолет который впервые поднялся в воздух 15 марта 1958 года.[2] Это был двухмоторный свет STOL хозяйственный транспорт, с двумя 300 л.с. Ивченко АИ-14РФ радиально-поршневые двигатели. Серийное производство началось в 1966 году, и к моменту окончания производства в 1972 году было построено около 300 экземпляров. Ан-14 не смог заменить более удачный. Ан-2 биплан, который выпускался до 1990 г. (Ан-2 до сих пор изготавливается по спецзаказу). Преемник Ан-14, Ан-28 с турбовинтовыми двигателями, до сих пор производится на PZL Mielec фабрики в Польше, под названиями PZL M28 Skytruck и PZL M28B Брайза.

Обладая очень стабильными летными характеристиками, большинство пилотов могло управлять Ан-14 после нескольких часов базовой подготовки. Небольшое количество Ан-14 все еще находится в летном состоянии.[нужна цитата]

История

Целью разработки был самолет, которым было бы легко управлять и который мог бы использоваться как легкий пассажирский и грузовой транспорт, а также сельскохозяйственный самолет и скорая помощь. В первый полет состоялась 15 марта 1958 года. Аэрофлот планировал представить этот тип в 1959 году, но реализация проекта была отложена из-за проблем с разработкой Антонов Ан-10 которые связали полный Антонов ОКБ, а также проблемы с самим прототипом Ан-14.

Ан-14А был запущен в производство в 1965 году на Государственном авиационном заводе №166 в г. Арсеньев. К настоящему времени у него были другие крылья, отчетливо V-образный оперение и доработанные вертикальные стабилизаторы. Большая грузовая дверь в задней части кабины имела проем 0,85 на 1,90 метра (2,8 на 6,2 фута). В 1967 году тип был представлен на знаковой Домодедово авиасалон.

Ан-14 вмещал семь пассажиров или 600 кг (1300 фунтов) груза. Для применение с воздуха в сельском хозяйстве он может быть оснащен баком на 1000 литров (260 галлонов США) и опрыскивателями. Версия санитарной авиации могла принять шесть носилок и одну медсестру. Также была VIP-версия на пять пассажиров. Среди других вариантов - Ан-14Б с убирающимся шасси, а также Ан-14М с убирающимся шасси. турбовинтовой двигатели, которые позже были развиты в Антонов Ан-28. Первый полет Ан-14М состоялся в 1969 году. Он получил удлиненный фюзеляж и крыло большой подъемной силы. Как и Ан-14Б, его прототип был оснащен убирающимся шасси, но в финальном серийном варианте от него отказались.[3] Другим необычным вариантом стал Ан-14Ш, испытавший шасси на подвесной подушке для неподготовленных взлетно-посадочных полос. Хотя эти испытания прошли успешно, шасси ухудшило аэродинамику и оставило лишь минимальную полезную нагрузку. Предшественником Ан-14Ш был Ан-714 с надувными поплавками. В Китае был меньший вариант под названием Ша-Ту (или Столица) № 1.

На экспорт было отправлено 15 Ан-14, четыре из которых отправились в Восточно-германская армия в 1966 году. Их использовали Verbindungsfliegerstaffel 25 (эскадрилья воздушной связи) ВВС Восточной Германии в Штраусберге, переименованный в VS-14 в 1971 году, до 1980 или 1981 года. Два из них, 995 и 996, выжили в Музей ВВС Германии и музей аэропорта Котбус.

Производство было прекращено в 1976 году после выпуска 332 единиц, поскольку этот тип оказался невозможным заменить Антонов Ан-2.

дизайн

Высокоплан на подкосах, все варианты, кроме Ан-14М, комплектуются двумя Ивченко АИ-14 девятицилиндровые радиальные двигатели с воздушным охлаждением. Подкосовое крыло имеет автоматическое передние планки и разделить закрылки. Сдвоенные вертикальные стабилизаторы установлены на концах хвостового оперения в воздушном потоке гребных винтов. Трехколесные шасси не убирающиеся в первоначальном варианте, но могут быть установлены с лыжами для зимнего использования. Короткие спонсоны служат для крепления основного шасси. Фюзеляж представляет собой цельнометаллическую конструкцию полумонококовая.

Операторы

Операторы Ан-14
 Афганистан
 Болгария
 Восточная Германия
 Монголия
 Гвинея
 Югославия
 Советский Союз




Технические характеристики (Ан-14)

Данные из Советские транспортные самолеты с 1945 года[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Вместимость: 6-8 пассажиров / 720 кг (1587 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 11,36 м (37 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 21,99 м (72 футов 2 дюйма)
  • Рост: 4,63 м (15 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 39,72 м2 (427,5 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 12.15:1
  • Пустой вес: 2600 кг (5732 фунтов)
  • Вес брутто: 3450 кг (7606 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3600 кг (7937 фунтов)
  • Размер кабины: 3,1 м × 1,53 м × 1,6 м (10,17 футов × 5,02 футов × 5,25 футов)
  • Электростанция: 2 × Ивченко АИ-149-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением RF мощностью 220 кВт (300 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Посадочная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч; 43 узлов)
  • Ассортимент: 650 км (400 миль, 350 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Разбег: 100–110 м (328–361 футов)
  • Посадочный пробег: 110 м (361 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты
  1. ^ Тейлор, 1979, стр. 404–405.
  2. ^ Страуд, 1968, стр. 65.
  3. ^ Flieger Revue 11/1972, Neue Flugzeuge vorgestellt - Антонов Ан-14М. С. 475
  4. ^ Страуд, 1968, стр. 70–71.
Список используемой литературы
  • Страуд, Джон. Советские транспортные самолеты с 1945 года. Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.

Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.

внешние ссылки