WikiDer > Arado E.381

Arado E.381
Arado E.381
Арадо-234 V21 рис2.JPG
Модель Arado Ar 234 V21 с Arado E.381 на Technikmuseum Speyer
РольПаразит истребитель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительАрадо
Положение делЗаброшенный
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных0 силовых самолетов,[1] 4 деревянных беспилотных планера.[2]

В Arado E.381 (Kleinstjäger - «самый маленький боец»). паразит самолет истребитель. Задуманный Arado Flugzeugwerke в декабре 1944 г. для Германияс Люфтваффе в течение Вторая Мировая Война, E.381 должен был быть поднят и запущен с Арадо Ар 234 «материнский» самолет. Тогда он активировал бы свой ракетный двигатель, который побудил бы его атаковать Союзник (в основном американские и британские) бомбардировщики. Разработка была отменена из-за отсутствия средств и официальной поддержки.[1][3][4]

Было предложено три варианта; у каждого имелся запас топлива только для двух пробежек по мишеням, после чего пилот должен был бы планировать без энергии до приземления на салазки.[3] Чтобы выжить в близких условиях, E.381 был разработан с самым узким фронтальным поперечное сечение возможно увеличить его шансы на выживание при выстрелах с фронта. Это также заставляло летчика лечь в положение лежа. Поперечное сечение составляло 0,45 кв. М (4,8 кв. Фута), или примерно четверть поперечного сечения корпуса. Мессершмитт Bf 109.

Разработка

Компьютерное изображение Arado E.381, подвешенного под днищем базового корабля Ar 234C.

Ближе к концу Вторая Мировая Война, в декабре 1944 г. немецкие авиастроители Арадо, BMW, Гота, Хейнкель, Henschel, и дирижабль представил проектные предложения малых ракетных или реактивных самолетов, предназначенных для преследования или штурма. Во всех этих предложениях использовалась концепция Люфтваффе о «получении тактического преимущества за счет чрезмерной нагрузки на человека в кабине (немецкого пилота)».[5] В перегрузки Предусмотренные в этих предложениях были возможны для конструкций самолетов, но превышали возможности человека в нормальном сидячем положении. Конструкторы попытались облегчить это ограничение, поместив пилот в положение лежа, что увеличило допустимый предел перегрузки. Это также позволило уменьшить размер, вес и размер фюзеляжа. тащить. Меньшее поперечное сечение также уменьшало вероятность попадания в цель вражескими артиллеристами, и Арадо использовал эту возможность в полной мере. Согласно их «особой философии дизайна»,[5] истребитель был разработан, чтобы летать близко к соединения бомбардировщиков и открыть огонь из его Пушка МК 108 в упор.[5]

E.381 начался с предложения от Arado Flugzeugwerke к Министерство авиации для истребитель паразитовпод другим самолетом для уничтожения бомбардировщиков союзников.[3] Были разработаны три варианта E.381, названные Mark I, II и III. Каждая версия была по сути бронированный трубка с вооружение и Вальтер HWK 109-509 ракетный двигатель для власти. Горючего на самолете хватило бы на два подхода к цели и всего шестьдесят.[6] (некоторые говорят, что сорок пять) 30-мм (1,2 дюйма) патронов.[5] Предполагалось, что после израсходования всего топлива во время атаки пилот скользить истребитель на землю, разверните его тормозной парашют, и посадить самолет на примитивный занос шасси.[5] Ни один из проектов так и не был завершен из-за его отмены, хотя в 1944 году были построены несколько деревянных планеров и единственный макет для обучения пилотов в положении лежа. E.381 был отменен из-за нехватки средств и интереса со стороны Министерство авиации, наряду с нехваткой базовых самолетов Ar 234[1][2][7][8] - в Арадо Ar 234C четыре-BMW 003 Самолет с реактивным двигателем, предназначенный для этой цели, до конца войны не проходил летных испытаний.

Варианты

Штриховой рисунок Mark II. Описанные здесь функции присутствуют во всех моделях. 5-миллиметровая броневая оболочка защищает большую часть фюзеляжа, а лобовое стекло состоит из 145-миллиметрового пуленепробиваемого стекла и поддерживается 140-миллиметровым стеклянным экраном. Над телом пилота - горб, в котором находится 30-миллиметровая пушка с 45 снарядами. Вокруг тела пилота находятся баки с топливом C-Stoff, а за ногами пилота - баки с окислителем T-Stoff. За топливом T-Stoff находятся парашют, замедляющий самолет при посадке, и двигатель.
"Рентгеновский" вид сбоку внутренней части фюзеляжа Mark II. Изложенные основные функции присутствуют во всех версиях.
Сравнительная таблица[9]
Версия / МаркаДлинаРазмах крыльевВысотаПлощадь крылаПустой весЗагруженный весНагрузка на крылоМаксимальная скорость
я4,69 м (15,4 футов)4,43 м (14,5 футов)1,29 м (4,2 футов)5 мес.2 (54 кв. Футов)830 кг (1830 фунтов)1200 кг (2600 фунтов)240 кг / м2 (49,1 фунт / фут2)900 км / ч (560 миль / ч)
II4,95 м (16,2 футов)5 м (16 футов)1,15 м (3,8 футов)5 мес.2 (54 кв. Футов)0 кг (0 фунтов)1265 кг (2789 фунтов)235 кг / м2 (51,8 фунт / фут2)885 км / ч (550 миль / ч)
III5,7 м (19 футов)5,05 м (16,6 футов)1,51 м (5,0 футов)5,5 м2 (59 кв. Футов)0 кг (0 фунтов)1500 кг (3300 фунтов)272 кг / м2 (55,8 фунт / фут2)895 км / ч (556 миль / ч)

Арадо E.381 / I

Графический вид Arado E.381
Арадо E.381 / I

Первый дизайн, Mark I, имел фюзеляж с круглым поперечным сечением и небольшим круглым окном в носу для обзора пилота. 5-миллиметровый бронированный снаряд защищал большую часть фюзеляжа. Пилот находился бы в очень стесненном положении лежа. кабина (поперечное сечение составляло 0,45 кв. м (4,8 кв. фута), или приблизительно четверть поперечного сечения Мессершмитт Bf 109.[nb 1]) за съемным 140-миллиметровым (5,5 дюйма) пуленепробиваемое стекло экран установлен перед пилотом. По бокам фюзеляжа располагались две небольшие выпуклости для локтей пилота. Три C-Stoff танки окружили пилота, причем Т-Стофф бак окислителя в центроплане между пилотом и двигателем. Самолет имел прямые крылья, установленные в верхней части самолета. В спинной части (у опор крыла) фюзеляж был горбатым, чтобы вместить блистер для одной 30-мм (1,2 дюйма) пушки MK 108 и 60 (другие авторы говорят 45) снарядов.[5][6] В Вальтер HWK 109-509А[5] однокамерный ракетный двигатель был установлен под кормовой частью фюзеляжа, который также нес двухлепестковое оперение и корпус тормозного парашюта.[3][5]

Для посадки самолета потребовалось выдвинуть убирающуюся посадочную площадку и развернуть тормозной парашют. Поскольку пилоты могли получить доступ к самолету только через люк над кабиной, пилот должен был войти в E.381, прежде чем он мог быть прикреплен к носителю. Ar 234C и не имел возможности сбежать в случае аварии, когда был прикреплен к авианосцу.[11]

Арадо E.381 / II

Второй дизайн, Mark II, был очень похож на Mark I, за исключением того, что он был больше и имел меньшие плавники.[1] Планировалось, что этот вариант будет иметь более глубокий и укороченный фюзеляж на 5 м (16 футов 5 дюймов) и высоко расположенное срединное крыло. Он должен был питаться от Вальтер HWK 109-509 A-2 двигатель. Агрегат был рассчитан на тягу 1700 кг (3700 фунтов). Примерно на четверть пути назад от носа фюзеляж углубился в виде горба, переходящего к хвосту. На этой горке размещалась одиночная пушка MK 108 с боезапасом 45 снарядов.[3][5]

Арадо E.381 / III

Третий дизайн, Mark III, также был похож на Mark I, за исключением того, что он был больше любого из предыдущих вариантов. Круглое поперечное сечение предыдущих вариантов стало более треугольным и 30-миллиметровым (1,2 дюйма). Пушка МК 108 был заменен шестью ракетами неустановленного типа. Хотя процедура посадки не изменилась, люк был добавлен сбоку для упрощения входа и выхода пилота.[1]

Технические характеристики (E.381 / I)

Трехместный вид на Arado E.381 / I
Трехместный вид на Arado E.381 / I

Данные из Самолеты люфтваффе 1935–1945: иллюстрированная история[6] для Arado E.381 / I

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 4,69 м (15 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 4,43 м (14 футов 6 дюймов)
  • Высота: 1,29 м (4 фута 3 дюйма)
  • Пустой вес: 830 кг (1830 фунтов)
  • Вес брутто: 1200 кг (2646 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Вальтер HWK 109-509A ракета на жидком топливе

Спектакль

  • Максимальная скорость: 900 км / ч (560 миль / ч, 490 узлов)

Вооружение

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Эта цифра от Арадо. Bf 109 имел поперечное сечение 1,8 квадратных метра (19 квадратных футов).[5][10]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Кранцхофф, стр. 153–156.
  2. ^ а б c Хервиг и Роде, стр. 207
  3. ^ а б c d е Кей и Смит, стр. 388
  4. ^ Альбрехт, стр.101
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Альбрехт, стр. 103
  6. ^ а б c Лепаж, стр. 257–258.
  7. ^ Форд, стр. 17
  8. ^ Грин, стр. 145–146.
  9. ^ Джонсон, Дэн. "Арадо Ар E.381". Luft '46 - проекты немецких самолетов времен Второй мировой войны. Получено 4 октября, 2011.
  10. ^ Хервиг и Роде, стр. 206
  11. ^ Гриль, стр. 150–155.

Библиография

  • Альбрехт, Ульрих (2002). «Военные технологии и национал-социалистическая идеология». В Реннеберге, Моника; Уокер, Марк (ред.). Наука, технологии и национал-социализм. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. С. 88–125. ISBN 978-0-521-52860-3.
  • Форд, Роджер (2000). Секретное оружие Германии во Второй мировой войне. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0847-9.
  • Грин, Уильям (1971). Ракетный истребитель. Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна: Книга оружия, № 20. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Книги Баллантайн. ISBN 978-0-345-02163-2.
  • Гриль, Манфред (1998). Реактивные самолеты Третьего Рейха: Секретные проекты, Том 1. Sturbridge, MA: Monogram Aviation Publications. ISBN 978-0-914144-36-6.
  • Хервиг, Дитер; Роде, Хайнц (2003). Секретные проекты Люфтваффе: штурмовики и самолеты специального назначения. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-150-7.
  • Кей, Энтони Л .; Смит, Дж. Р. (2002). Немецкие самолеты Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • Крантхофф, Йорг Армин (1997). Арадо: история авиастроительной компании. Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0-7643-0293-0.
  • Лепаж, Жан-Дени (2009). Самолеты люфтваффе 1935–1945: иллюстрированная история. Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. ISBN 978-0-7864-3937-9. Получено 2013-12-13.