WikiDer > Армстронг Уитворт F.K.8 - Википедия

Armstrong Whitworth F.K.8 - Wikipedia

F.K.8
A.W. F.K.8 (Поздний выпуск 1) .jpg
Поздняя модель F.K.8 с небольшими радиаторами, обтекаемой носовой частью и V-образной ходовой частью.[1]
РольБомбардировщик/Самолет-разведчик
ПроизводительАрмстронг Уитворт
ДизайнерФредерик Колховен
Первый полетМай 1916 г.
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
Qantas
Количество построенных1,650
Разработано изАрмстронг Уитворт F.K.7

В Армстронг Уитворт F.K.8 был Британский двухместный универсальный биплан построен Армстронг Уитворт вовремя Первая мировая война. Тип служил рядом с более известными R.E.8 до конца войны, после чего 694 F.K.8 остались на вооружении RAF.

Дизайн и развитие

Самолет, первоначально обозначенный как F.K.7, был разработан нидерландский язык авиаконструктор Фредерик Колховен в качестве замены Королевский авиационный завод B.E.2c и Армстронг Уитворт F.K.3. Это был более крепкий самолет, чем F.K.3, с большей фюзеляж и крыльями, и был оснащен двигателем мощностью 160 л.с. (110 кВт) Beardmore с водяным охлаждением двигатель.[2] В ходовая часть использовал олео амортизаторы и наблюдатель был оснащен Кольцо с шарфом крепление для .303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Льюиса. Пилот изначально не предполагал вооружения. В руль имел длинные заостренные рожковые весы.[2]

Ранняя модель F.K.8 с оригинальной ходовой частью, капотом и радиаторами

Тип был оснащен основными двойными органами управления для наблюдателя, чтобы управлять самолетом, если пилот выйдет из строя.[3] Первый пример, A411, вылетел в мае 1916 г. и был доставлен в Королевский летающий корпус Центральная летная школа в Упавон 16 июня.[2] Поскольку его соперник, Королевский авиационный завод R.E.8 Поскольку количество было неизвестно, было решено, что для RFC будет заказано пятьдесят экземпляров Armstrong Whitworth, переименованных в F.K.8..[2]

Серийные самолеты во многих отношениях были идентичны A411, с добавлением 7,7-мм пулемета Виккерс, стреляющего вперед, слева и немного позади двигателя. Армстронг Уитворт механизм синхронизации пистолета был неполным в то время, когда первый пример A2636 прибыл во Францию, и некоторые ранние серийные F.K.8 могли использовать вместо этого прерыватель Arsiad. Механизм Армстронга Уитворта (как и другие ранние механические синхронизирующие системы) оказался ненадежным и позже был заменен на Константинеску снаряжение.[4] От пятого серийного самолета баланс руля направления был укорочен, а форма киля была изменена.[5]

Размещение в кабине F.K.8

У этого типа было несколько проблем с прорезыванием: ходовая часть олео не выдерживала грубого использования на передовых аэродромах, хвостовые салазки часто ломались, а оригинальные радиаторы быстро забивались.[4] В соответствии с инструкциями от 30 апреля 1917 г. некоторые F.K.8 были переоборудованы на упрощенные V-образные шасси от Бристоль F.2 Истребители. Вскоре это привело к временной нехватке этих ходовых частей, и эту практику пришлось прекратить до мая 1918 года, после чего несколько F.K.8 были оснащены модернизированными шасси.[6] Большинство серийных F.K.8 имели модификации крыльев, сиденья наводчика и выхлопной системы. Высокие перевернутые V-образные радиаторы включают улучшенные трубки, которые уменьшают засорение. На более поздних самолетах носовой обтекатель был переработан.[7] и радиаторы меньшего размера были стандартизированы.

На вооружении F.K.8 (по прозвищу "Big Ack") зарекомендовал себя как эффективный и надежный, использовавшийся для разведки, артиллерийского обнаружения, штурма, контактного патрулирования и дневных и ночных бомбардировок.[1] По общему мнению, на нем было легче летать, чем на R.E.8, и он был прочнее, но его характеристики были еще более пешеходными, и он разделял присущую ему стабильность. Королевский авиационный завод типы. Хотя пилот и наблюдатель находились достаточно близко друг к другу, общению между ними не хватало близости «постукивания по плечу», как у Бристольского истребителя (или R.E.8 в этом отношении).

В F.K.13 похоже, так назывался разведывательный вариант F.K.8, но, возможно, это был не более чем проект.[8] Всего было построено 1650 единиц стандартного F.K.8.

История эксплуатации

Поздний выпуск F.K.8 с модифицированной ходовой частью, капотом и радиаторами, а также последние длинные выхлопы

Первой эскадрильей, доставившей этот тип во Францию, была 35 эскадрильи RFC, в январе 1917 года. В конце концов, этот тип служил в нескольких эскадрильях на операциях в Франция, Македония, Палестина и для обороны дома, оказавшись на вооружении более популярным, чем его более известный современник R.E.8. F.K.8 в основном использовался для корпусных разведка но также использовался для света бомбардировка, будучи способным нести до шести 40-фунтовых (20 кг) фосфорных дымовых шашек, до четырех 65-фунтовых (29-кг) бомб или двух 112-фунтовых (51 кг) бомб на подкрыльевые стойки.[9]

Два Виктория Кросссес выиграли пилоты F.K.8s; один за Второй лейтенант Алан Арнетт Маклеод из № 2 эскадрилья RFC, 27 марта 1918 г.[9] а второй Капитан Фердинанд Морис Феликс Вест из № 8 эскадрильи RAF 10 августа 1918 г.[10]

С R.E.8, F.K.8 должен был быть заменен для разведки корпуса версией Бристоль Истребитель с Солнечный луч араб двигатель. К сожалению, двигатель был неудовлетворительным, и эта версия Bristol никогда не использовалась. Как и R.E.8, F.K.8 был быстро списан с окончанием войны - последняя эскадрилья, 150-я эскадрилья RAF, распущенная в Кирече в Греции 18 сентября 1919 года.[10]

Один F.K.8 был куплен пилотом по имени Сидней Стюарт в начале 1920-х годов, который доставил самолет в Буэнос-Айрес и давал уроки полетов. Там он встретил Франсиско Кусманича, парагвайского пилота. Стюарт и Кусманич предложили свои услуги правительству Парагвая во время революции 1922 года. F.K.8 был доставлен в Парагвай на корабле и вызван "Presidente Ayala"в честь президента Парагвая др. Эусебио Айяла. Оба пилота совершили несколько разведывательных и легких бомбовых вылетов над позициями повстанцев. В одном из таких вылетов F.K.8 получил несколько ударов наземным огнем, в результате чего на борту произошел взрыв, в результате чего Стюарт и Кусманих погибли.[11][12]

Гражданская служба

Восемь самолетов были зарегистрированы в гражданской авиации после войны, два самолета использовались в Австралия Авиационными службами Квинсленда и Северной территории (позднее QANTAS, затем Qantas Airways Ltd.).[13]

Операторы

Гражданские операторы

 Австралия

Военные операторы

 Королевство Хиджаз
  • Hejaz Air Force - Королевство Хиджаз получило два F.K.8 в 1921 году, по крайней мере, один существовал до 1923 года.[14]
 Парагвай
 объединенное Королевство

Западный фронт:[15]

Защита дома:[15]

Македония:[15]

Палестина:[15]

Обучение персонала:[1]

    • 3 Учебная эскадрилья RFC
    • 15 Учебная эскадрилья RFC
    • 31 учебная эскадрилья RFC
    • 39 Учебная эскадрилья RFC
    • 50 Учебная эскадрилья RFC
    • 57 Учебная эскадрилья RFC
    • 61 учебная эскадрилья RFC
    • 110 Учебная эскадрилья RFC
    • 127 Учебная эскадрилья RFC
    • 1 тренировочная станция RFC

Технические характеристики (F.K.8)

Данные из Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 31 фут 5 дюймов (9,58 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 6 дюймов (13,26 м)
  • Высота: 10 футов 11 дюймов (3,33 м)
  • Площадь крыла: 540 квадратных футов (50 м2)
  • Пустой вес: 1,916 фунтов (869 кг)
  • Вес брутто: 2811 фунтов (1275 кг)
  • Вместимость топливных баков: 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л)
  • Электростанция: 1 × Beardmore 160 л.с. рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла) на уровне моря
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Время до высоты: От 15,4 мин до 6500 футов (2000 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Брюс 1982, п. 104
  2. ^ а б c d Брюс 1982, стр. 100–101
  3. ^ Мансон 1967, стр. 31.
  4. ^ а б Брюс 1982, п. 101
  5. ^ Брюс 1982, п. 102
  6. ^ Брюс 1982, стр. 102–103
  7. ^ Брюс 1982, п. 103
  8. ^ Брюс, Дж. М. (15 мая 1953 г.). "F.E. and B.A.T." Переписка. Полет. Vol. LXIII нет. 2312. с. 612. Получено 7 декабря 2009.
  9. ^ а б Мейсон 1994, п. 63
  10. ^ а б c d Мейсон 1994, п. 64
  11. ^ Клаус, Эрих. «ВВС Парагвая».[постоянная мертвая ссылка] Аэрофлайт, 2 октября 2008 г. Дата обращения: 23 апреля 2009 г.
  12. ^ Английский, Адриан Дж. "La Guerra Civil Parguaya 1922-1923". Historia y Arqueologia Marítima. Дата обращения: 23 апреля 2009 г.
  13. ^ Таппер 1988, стр. 67–68
  14. ^ Андерссон 2004, стр. 39–40
  15. ^ а б c d Брюс 1982, стр.103, 105
  16. ^ Таппер 1988, п. 69
Библиография
  • Андерссон, Леннарт (июль – август 2004 г.). «Крылья над пустыней: авиация на Аравийском полуострове: часть первая, Саудовская Аравия». Энтузиаст воздуха. № 112. С. 39–43. ISSN 0143-5450.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм и компания. ISBN 0-370-30084-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мансон, Кеннет (1967). Самолеты Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0356-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Таппер, Оливер (1988). Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-826-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Джон В. Р. (1969). "Армстронг Уитворт F.K.8.". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма. ISBN 0-425-03633-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка