WikiDer > Колховен F.K.42

Koolhoven F.K.42
F.K. 42
Рольучебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительКолховен
Первый полетМай – июнь 1929 г.
Количество построенных1

В Колховен F.K.42 крыло от солнца, двухместное обучение персонала моноплан производства Колховен в Нидерланды. Был построен только один.

Дизайн

Koolhoven FK.42 был разработан для обучения гражданских пилотов и позволял им быстро получать сертификаты на самолетах, аналогичных тем самолетам с низкими характеристиками, которые они, вероятно, будут летать позже, а не медленно на специализированных самолетах, предназначенных для обучения военных пилотов. В Фарман Ф.200 был построен с той же целью.[1]

Цельный, деревянный крыло от солнца был построен около двух коробчатые лонжероны и был покрыт фанера. По бокам два параллельных, профиль-раздел стойки укрепил крыло с нижнего фюзеляж до лонжеронов, каждая пара находится на расстоянии около 1200 мм (47 дюймов) от осевой линии.[1]

FK.42 был оснащен воздушным охлаждением, мощностью 110 л.с. (82 кВт). Cirrus Hermes четырехцилиндровый рядный двигатель, установлен в носу вертикально. Он был заключен в алюминиевый кожух и имел топливный бак в центральном крыле между лонжеронами. Фюзеляж, как и крылья, был полностью деревянным; ель лонжероны и слоистая кожа придавала ему плоские стороны и низ, но был закругленный верхний настил. Когда он впервые появился, у него было два открытых кабины в тандем[2][3] но довольно скоро они были объединены в одну кабину.[1][3] Тренер летел самостоятельно с заднего сиденья; переднее положение зрачка имело выдвижные двойные органы управления.[1]

В оперение был обычным, с прямым конусом хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа и скреплен снизу по одной стойке с каждой стороны. В лифты мы неуравновешенный. В плавник был треугольным, а руль, опять неуравновешенный и с прямыми краями, доходящий до киля через вырез для руля высоты. FK.42 имел фиксированный хвостовой оперение. шасси с большой колеей 3,05 м (10 футов 0 дюймов). Главные колеса были закреплены на обтекаемый V-образные стойки от лонжеронов нижней части фюзеляжа имели длинные, вертикальные амортизатор подкосы к передним лонжеронам в верхней части подкосов крыла, усиленные там еще двумя короткими подкосами с каждой стороны к верхней части фюзеляжа.[1]

История эксплуатации

Дата первого полета FK.42 не известна, но он был зарегистрирован 5 июня 1929 года на имя компании. И FK.42, и более крупный трехместный FK.41 были на Международной встрече по легкой авиации, проходившей в г. Роттердам с 27 по 30 июня 1929 г.,[2] куда Фредерик Колховен конечно летал на FK.41.[4] Колховен, осторожный пилот, счел новый тренажер успокаивающим в полете и взял его с собой на несколько встреч с самолетами.[3] Несмотря на огласку, продажи не велись, и был построен только один FK.42. Он оставался в Koolhoven до февраля 1932 года, когда он был перерегистрирован на W. de Heer в Роттердаме. Он был потерян в результате крушения 7 июля 1932 года.[3]

Технические характеристики (FK.42)

Данные из Les Ailes, июнь 1930 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое, инструктор и ученик
  • Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 17 м2 (180 кв. Футов)
  • Пустой вес: 460 кг (1014 фунтов)
  • Вес брутто: 780 кг (1720 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 120 л (26 имп галлонов; 32 галлона США)
  • Электростанция: 1 × Циррус Гермеса I или II 4-цилиндровый, вертикальный, с воздушным охлаждением в соответствии, 82 кВт (110 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 188 км / ч (117 миль / ч, 102 узлов)
  • Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
  • Выносливость: 2,5 часа
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Время до высоты: От 6,2 мин до 1500 м (4900 футов)
  • Нагрузка на крыло: 45,9 кг / м2 (9,4 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Фраше, Андре (12 июня 1930). "Le monoplan Koolhoven F.K.42". Les Ailes (469): 3.
  2. ^ а б "Sur le règlement du pochain Challenge de Tourisme International". L'Aéronautique. 128: 5. Январь 1930 г.
  3. ^ а б c d Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Харлем: Ромен. п. 72. ISBN 90 228 3792 0.
  4. ^ «Роттердамская встреча». Полет. XXI (27): 541–4. 4 июля 1929 г.