WikiDer > Филиал Атглен и Саскуэханна

Atglen and Susquehanna Branch
Ветвь Атглен и Саскуэханна пересекает Река Конестога на верхнем пролете этого моста, расположенном на Safe Harbor Dam, Пенсильвания.
Карта филиала A&S 1911 г.

В Атглен и Саскуэханна Филиал заброшенный железнодорожная ветка из Пенсильванская железная дорога. Линия шла от Lemoyne к Атглен, Пенсильвания.

История

Филиал Атглен и Саскуэханна (A&S) был построен Пенсильванской железной дорогой (PRR) в период с 1902 по 1906 год. Это ответвление было построено для уменьшения заторов на дороге Филадельфия - Гаррисберг Main Line и железная дорога Колумбия и Порт Депозит (C&PD) линия. Он был разработан для грузовые перевозки, и минимизация оценка Профиль имел большое значение, поскольку грузовые перевозки на главной линии были затруднены из-за относительно крутых уклонов. Таким образом, ветвь часто называлась просто «Низкосортная».

Во время строительства филиала A&S существующий каменный мост C&PD на Река Конестога вымываются. Вместо того, чтобы перестраивать мост C&PD, был объединен с мостом A&S, чтобы сформировать уникальный двухполосный двухуровневый стальной виадук, известный как Эстакада Safe Harbor. Этот мост в Конестоге проводил линию C&PD через реку, в то время как A&S проходил параллельно и примерно на 30 м выше.

Строительство было завершено, и к июлю 1906 года линия открылась для движения.[1]

В сочетании с железнодорожным Трентон Cutoff и Филиал в Филадельфии и Торндейле, новая линия позволила PRR использовать байпас низкого качества между Моррисвилл, Пенсильвания (к югу от Трентон, Нью-Джерси) и Harrisburg. Это позволило грузовым поездам избежать заторов на восточное побережье и крутые уклоны Главной Линии.[2]

Линия процветала с грузовыми перевозками, пока не пришел в упадок северо-восточные железные дороги и общее сокращение перевозок не сделало линию излишней. Линия пережила недолговечного преемника PRR. Penn Central (1968-76) до эпохи Конрейл (1976-89). Conrail понизил рейтинг линии, сначала убрав накладные расходы цепная связь, а затем перенаправив трафик через первый Читающая компаниялиния от Harrisburg на север Нью-Джерси. Последний поезд на линии ходил в 1988 году. Конрейл подал прошение Межгосударственная торговая комиссия покинуть линию в 1989 году, а путь был удален примерно в 1990 году.

Хотя гусеницы были демонтированы до распада Conrail в 1999 г. Норфолк Южная железная дорога (NS) и CSX Транспорт, то полоса отвода был сохранен из-за споров по поводу исторической природы мостов линии и передан NS. Группа под названием Друзья тропы Атглен-Саскуэханна подготовилась к тому, чтобы установить эту линию в качестве железнодорожный путь, но этот план был воспротивился жителями местного городка и в конечном итоге провалился. В конечном итоге NS продал линию семи городкам, через которые она проходит.[3] в июле 2008 года. NS получила по 1 доллару от каждого из поселков, хотя она также предоставила поселкам 1,4 миллиона долларов на демонтаж или ремонт мостов.

Amtrak, который получил право собственности на PRR система электрической тяги, продолжает эксплуатировать две линии электропередачи 138 кВ, проходящие вдоль полосы отвода A&S. Линии электропередачи, в которых использовались характерные опоры цепной передачи PRR, были заменены типичными монополями коммунального типа в 2012 году.[4]

Современный день

После заброшенной полосы отвода оказалась под густым кустарником. Свободный балласт пути остался, хотя связи были удалены, и поверхность была шероховатой.

Сохранились опоры контактной сети Пенсильванской железной дороги, эксплуатируемые компанией Amtrak под сервитут, для подачи электроэнергии от Safe Harbor Dam к тяговой подстанции Паркесбург. Это единственная оставшаяся структура, обеспечивающая работу железных дорог. Первоначальные линии передачи были заменены компанией Amtrak в 2011 году. Видеть Тяговая энергосистема Amtrak 25 Гц от линии электропередачи Conestoga до Atglen.

С тех пор, как полоса отчуждения была передана соответствующим городкам, около 29 миль (47 км) линии было открыто для публики на отключенных участках, поскольку Тропа низкого качества Энола.[5] Компания Amtrak модернизировала поверхность до уровня следа из щебня одновременно с проектом замены линии электропередачи. Первый участок тропы открылся в сентябре 2011 года. В конце весны - начале лета 2017 года городки Мартич и Конестога обновили свои участки маршрута. В июле 2017 года началось строительство пешеходного моста по тропе через Маршрут США 222 к северу от Куорривилля, завершение строительства ожидается в апреле 2018 года. Улучшение участка тропы в поселках Иден, Барт и Сэдсбери ожидается в 2019 году.[6] В Эстакада Safe Harbor (39 ° 55′31 ″ с.ш. 76 ° 23′04 ″ з.д. / 39,9253 ° с.ш. 76,3844 ° з.д. / 39.9253; -76.3844 (Эстакада Safe Harbor)) остается закрытым по состоянию на 2017 год.

Примечания

  1. ^ HAER PA-531, Страницы данных, стр. 3
  2. ^ За исключением участка длиной 10 миль (16 км) между Торндейл и Parkesburg где грузовые и пассажирские перевозки разделяли четырехпутную магистраль.
  3. ^ Барт, Конестога, Иден, Мартик, Провиденс, Сэдсбери и Вест Сэдсбери
  4. ^ Амтрак, Чикаго, Иллинойс (28 апреля 2010 г.). «Amtrak работает над железной дорогой в 2010 году: программа строительства стоимостью 1 миллиард долларов США финансирует проекты по повышению надежности, безопасности и защищенности». Пресс-релиз № АТК-10-062.
  5. ^ "Низкосортная тропа Энолы". TrailLink. Rails-to-Trails Conservancy. Получено 2015-03-14.
  6. ^ "Следующие новости и события". Тропа низкого качества Энола. Получено 22 августа, 2017.

Рекомендации