WikiDer > Остин 18

Austin 18

Остин восемнадцать
Ивер, Виндзор и Норфолк
1938 Остин 18 6 Норфолк 4350563227.jpg
5-местный автомобиль Norfolk впервые зарегистрирован в октябре 1938 г.
Обзор
ПроизводительОстин[1]
ПроизводствоИюль 1937 - сентябрь 1939
Количество (продано)
Longbridge
Кузов и шасси
Тип кузовасалон:
Норфолк 5-местный,
Виндзор 7-местный LWB
с разделением:
Ивер LWB[1]
Трансмиссия
Двигатель2,510 куб. См (153 куб. Дюйма) Стрит-шесть[1]
Передача инфекциив одном блоке с двигателем: однодисковое сцепление, 4-ступенчатая центрально управляемая коробка передач с синхронизаторами на 2, 3 и верхних колесах. Задняя ось с плавающей запятой на три четверти[1]
Размеры
Колесная базаSWB: 112,5 дюйма (2860 мм)
LWB: 123 дюйма (3100 мм)[1]
Отслеживать спереди: 58 ​​дюймов (1500 мм)[1]
Отслеживать сзади: 58,5 дюйма (1490 мм)[1]
Снаряженная массаWindsor LWB: 32 длинных по центру (3584 фунта; 1626 кг)[2]
Хронология
ПредшественникAustin Sixteen 16 или 18 л.с.
ПреемникОстин Ширлайн
Двигатель Austin Eighteen
Обзор
ПроизводительОстин
ПроизводствоLongbridge
Макет
КонфигурацияПрямой 6-цилиндровый[1]
Смещение2,510 куб. См (153 куб. Дюйма)[1]
Диаметр цилиндра69,35 мм (2,730 дюйма)[1]
Ход поршня111 мм (4,4 дюйма)[1]
Блокировать материалЧугун. Поршни из алюминия с анодированными поверхностями. Коленчатый вал четырехопорный [1]
Голова материалалюминий, съемный[3]
Клапаннаклонные боковые клапаны, впуск больше выпускного
Коэффициент сжатия6.5:1[2]
Горение
Топливо системакарбюратор с пониженной тягой, индукцией горячих точек и новым коллектором[1]
Масляная системаплавающий фильтр для масляного насоса и антипомпажного клапана
Система охлажденияпринудительная циркуляция воды с термостатическим управлением
Выход
Выходная мощность65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.) @ 3400 оборотов в минуту
Налоговая мощность 17,9[3]
Хронология
ПредшественникДвигатель Austin Sixteen 18 л.с.
ПреемникОстин Ширлайн 3460 куб. См и 3995 куб.

В Остин восемнадцать большой салон автомобиль, поставляемый с двумя разными колесными базами для перевозки пяти или семи пассажиров, который был представлен Остин 14 июля 1937 года. Его двигатель и переднее сиденье были установлены на девять дюймов (225 мм) дальше вперед, чем на старом Йорк Шестнадцать его заменили. Шасси также было увеличено на три дюйма (75 мм), чтобы обеспечить в общей сложности на двенадцать дюймов (300 мм) больше места для пассажиров. Одним из результатов стал относительно короткий капот и удобная посадка. Его новая форма повторяла линии других автомобилей Austin, представленных осенью прошлого года, и он отличался абсолютно плоским полом как в переднем, так и в заднем пассажирском салоне с исключительно широкими дверьми и вентиляцией без сквозняков.

Шасси

Двигатель и коробка передач имели четыре резиновые опоры, глушитель и выхлопная труба были изолированы аналогичным образом. Рама была жестко скреплена поперечными связями с опущенными глубокими лонжеронами, чтобы обеспечить низкую установку кузова. Там, где поперечные распорки входили в лонжероны, они были приварены, чтобы образовать коробчатое сечение, придавшее жесткость.[1]

Двигатель

Двигатель, перенесенный с 18 л.с. Йорк Модель Sixteen получила небольшие доработки, которые увеличили мощность двигателя. Двигатель получил усовершенствования по сравнению с 12-сильным двигателем, установленным в новом Ascot 1936 года. Коленчатый вал опирается на 4 подшипника, а главный и шатунный подшипники являются вкладышами. Двигатель сезона 1938 года получил более высокую степень сжатия, более крупные клапаны и алюминиевую головку блока цилиндров с установленным термостатом. Они часто треснули при удалении.

Коробка передач

4 скорости собственной конструкции Остина с синхронизаторами на 2-й, 3-й и верхней ступеньках (кулачковая муфта). Сухое дисковое сцепление Borg and Beck и двухкомпонентный карданный вал, опирающийся на центральный резиновый подшипник.

Торможение

Торможение осуществляется посредством стержневых тормозов Girling, конструкция которых аналогична конструкции Austin 14 Goodwood.

Рулевое управление

Рулевая колонка регулировалась по длине.[1] Система рулевого управления Марлес-Веллер был улучшен. Поскольку двигатель переместился вперед, рулевая тяга теперь находилась впереди передней оси.[1]

Приостановка

Полуэллиптические пружины с низкой периодичностью были покрыты цинком с чередующимися самосмазывающимися дисками из маселита на концах основных пластин. Масло могло подаваться между листами с помощью шприца для смазки через ниппель под каждой пружиной.[1]

Дорожный тест

В Виндзор Автомобиль, вместительный и пропорциональный, имеет необычно широкие и глубокие боковые окна. . . . В багажнике есть два больших чемодана над отдельным отсеком для запасного колеса и шины, а также место для дополнительного багажа на платформе, образованной открытой дверцей багажника. . . . Сиденья просторные, а высота над головой - «наиболее удовлетворительная». Складывающиеся дополнительные сиденья в своих пределах удобны. . . «Новейшая головка блока цилиндров сильно помогла двигателю в обеспечении большей и плавной передачи мощности». Ускорение и скорость были оценены как адекватные с точки зрения надежности и экономичности эксплуатации, для которой автомобиль был предназначен. Тормоза были «мощными».[2]
Автомобильный корреспондент, Времена

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Автомобили 1938 года. Времена, Среда, 14 июля 1937 г .; стр. 3; Проблема 47736.
  2. ^ а б c Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Пятница, 9 декабря 1938 г .; стр. 22; Проблема 48173.
  3. ^ а б Автомобили 1939 года. Времена, Среда, 27 июля 1938 г .; стр. 4; Проблема 48057.

внешняя ссылка