WikiDer > Автомобили Л. Розенгарт

Automobiles L. Rosengart
Акция S.A. des Automobiles L. Rosengart, выпущенная 1 октября 1929 г.
Rosengart LR4 1928 г.
Розенгарт LR2
Rosengart Cabriolet 1930 г.
Розенгарт LR4n

Основатель

Основная статья: Люсьен Розенгарт

Люсьен Розенгарт (1881 - 1976) был одаренным инженером и бизнесменом, который к 24 годам основал успешный инженерный бизнес. В середине 1920-х он увидел возможность производить очень маленький автомобиль для определенного сегмента рынка в России. Франция, которую, по его мнению, должным образом не прикрывала ни один из основных игроков. Поэтому в 1923 году он купил лицензию на строительство английского Остин 7 и при поддержке инженера Жюль Саломон он купил старый Bellanger завод в 17-й округ Парижа. Сайт был большим, и в первые годы казалось, что бизнес готов его заполнить.[1]

Начало

На заводе на бульваре Диксмюд в 1927 году началось производство автомобиля Rosengart LR2, который появился на рынке в 1928 году, одновременно с автомобилем. предшественник первого автомобиля BMW, также Austin 7, построенный по лицензии, появлялся в Германия. Было произведено множество вариантов Rosengart LR2, и машина оставалась в производстве как минимум до 1939 года.

LR2 получил признание за его надежность. Серийный автомобиль, которым управляет Франсуа Леко, преодолевал 900 км (560 миль) в день в течение более трех с половиной месяцев, пока не преодолел 100000 км (62000 миль) без каких-либо серьезных сбоев, и за тот же период LR2 достиг класса выиграть 80 из 81 спортивных соревнований, в которых он участвовал.

С 1931 года автомобиль появился в модифицированной форме под названием Rosengart LR4, который теперь сильно отличается от оригинального автомобиля из Остина, и надежный характер модели был продемонстрирован в ходе нескольких испытаний на дальних дистанциях. Варианты этой модели продержались бы до 1950-х годов, всегда сохраняя первоначальную короткую колесную базу 2200 мм (86,6 дюйма). Дальнейшая существенная модернизация небольшого автомобиля Rosengart произошла в 1938 году с появлением Rosengart LR42N 4CV.

В начале 1930-х годов Розенгарт объединился с немецким производителем. Адлер, предлагая лицензионные копии Adler Trumpf и Trumpf Junior, небольших автомобилей с передним приводом, которые расширили его ассортимент. Он также добавил обычный задний привод по линиям растянутого и расширенного Остина. Развитие переднеприводных моделей привело к появлению элегантных Rosengart Supertraction модель 1937 года, которая конкурировала с более крупными автомобилями, такими как Peugeot 402 и Берлиет Дофин впервые за короткую историю Розенгарта.

К сожалению, более крупные автомобили не удалось продать в количествах, достаточных для оправдания инвестиций, и, хотя объемы продаж небольших автомобилей были относительно удовлетворительными, небольшая маржа на нижнем уровне рынка позволила понять, почему основные французские автопроизводители стремились к этому. чтобы избежать этого. В 1936 году у Розенгарта возникли финансовые затруднения, и он перевел компанию в новую организацию - Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP).

Война и последствия

Производство Supertraction никогда не было большим, и завод был разрушен Немецкая армия после Немецкое вторжение. Предприятие смогло пережить немецкую оккупацию, но во время конфликта не производило автомобили. После войны Люсьен Розенгарт, который провел войну в изгнании в Соединенных Штатах, вернулся во Францию ​​и попытался вернуть свою компанию к производству небольших автомобилей, на которых был основан ее успех в 1920-х и 1930-х годах. К сожалению, несколько крупных производителей Франции к тому времени производили очень маленькие и экономичные автомобили, которые очень хорошо подходили к условиям послевоенной Франции, достигая объемов продаж и экономии от масштаба, с которыми автомобили под маркой Rosengart от SIOP были совершенно неспособны. , в результате чего завод в Нейи полностью недоиспользуется.

Послевоенный

Первым небольшим транспортным средством, прибывшим после войны, был легкий фургон массой 400 кг (882 фунта) под названием Rosengart Vivor, который был основан на модели LR4 1930-х годов, но был доступен только как легкий фургон или с боковыми окнами на задней стороне. панели, «перерыв». Пик производства пришелся на 1951 год, когда было произведено всего 873 экземпляра, а в 1953 году, когда было произведено всего 373 экземпляра, производство Vivor прекратилось.[1]

В октябре 1946 года компания представила прототип Rosengart Super 5 на выставке Парижский автосалон по наущению Люсьен Розенгарт сам.[2] Однако поддержка Super 5 со стороны самого Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP) (которое владело контрольным пакетом акций компании с 1936 года) была менее чем искренней.[2] Вскоре после этого Розенгарт избавился от своей остаточной финансовой доли в бизнесе, который все еще носил его имя, и, похоже, постепенно отказался от своего участия.[2] После война Розенгарт не был одним из автопроизводителей, выбранных для включения ввойна План Pons.[2] План Понса отражал решимость правительства структурировать французскую автомобильную промышленность в соответствии с приоритетами, определенными политиками и государственными служащими: исключение из него создало большие трудности в получении необходимых разрешений и материалов.

О «Super 5» больше никто не слышал, но в конце следующего, 1947 года, компания вернулась к Парижский автосалон с двумя образцами нового «Rosengart SuperTrahuit».[2] Буквы «tra» означали, что автомобиль снова имел передний привод (тяга avant), а «huit» - отсылка к его восьмицилиндровому двигателю (huit). Один из автомобилей на выставочном стенде представлял собой солидное двухдверное четырехместное купе, а другой - версию кабриолета того же дизайна. Колесная база 3100 мм (122,0 дюйма) и колесная база 4,950 мм (194,9 дюйма) легко могли бы вместить четырехдверный седан, но, похоже, ничего не предполагалось.[2] Производитель надеялся, что с этим автомобилем он будет добавлен к трем автопроизводителям, уже включенным во все важные План Pons не как автопроизводитель, продающий на обедневший внутренний рынок, а как производитель предметов роскоши, ориентированный на экспортные продажи,[3] присоединение Делахай-Делаж, Hotchkiss, и Talbot в этой категории. Несмотря на признание своей элегантности, в этот политически чувствительный период автомобилю не помогло решение производителя установить американский автомобиль. Двигатель объемом 3917 куб. См поставляется Ford Отделение ртути.[2] Нет никаких сведений о том, что производитель убедил правительство включить Rosengart в некоторые пересмотренные планы Pons, и неясно, сколько моделей Rosengart Supertrahuit было фактически произведено для продажи.

В Ариетта

Розенгарт Ариетта - 1953

Последняя машина Розенгарта, Ариетта, был представлен на Парижский автосалон ближе к концу 1951 года. Небольшой автомобиль имел двухдверный четырехместный современный кузов в стиле Филипп Шарбонно который получил положительный отклик на выставочном стенде, но кузов не смог отвлечь внимание от «анемичных» характеристик автомобиля.[1] Двигатель 747 куб.см предлагал достаточную мощность при первом использовании Остин 7 в 1922 году, а заявленная мощность 21 л.с. (16 кВт) для Rosengart 1951 года была выше, чем была достигнута, когда компания впервые использовала агрегат в 1927 году. Четырехступенчатая коробка передач с синхронизатором на двух верхних передаточных числах. и относительно легкий вес автомобиля, составляющий 720 кг (1587 фунтов), позволил бы максимально использовать имеющуюся мощность, но двигатель в современном автомобиле был старым и превосходящим по качеству: доступная мощность была недостаточной по сравнению с запрашиваемой ценой, которая, согласно 1952 г. - 668 500 франков.[1] Цена могла быть оправдана уровнем постоянных затрат, которые должны быть амортизированы на большом заводе компании в Нейи, но для клиента, который мог купить стандартную 21 л.с. (16 кВт) Renault 4CV за 458 000 франков (или 399 000 франков для Renault 4CV Service с сокращенной спецификацией) цену Rosengart, должно быть, было трудно оправдать.

1952 год ознаменовался прибытием Ариетта лом (универсал) на замену неудачному вивору. Разрыв был примерно на 15 кг (33 фунта) тяжелее седана Ariette - 735 кг (1620 фунтов) и предлагал впечатляющую максимальную грузоподъемность в 500 кг (1102 фунта).[1]

Помня о неконкурентоспособной цене Ариетта, в начале 1953 года компания (следуя примеру, установленному несколькими месяцами ранее Renault 4CV Сервис) представила урезанную версию под названием Artisane. Он разделял корпус Ariette, но без хромированной отделки или накладки на колеса. Бамперы были покрыты только краской, а автомобиль был доступен только в темном оттенке серого. Внутри было все, что можно было снять, включая заднее сиденье.[1] Artisane стоил 599 000 франков, что было экономией более чем на 10% по сравнению с ценой Ariette, но к этому времени рыночный прием Rosengart Artisane уже не был критическим вопросом.

Конец

Через несколько недель после конца 1952 г. Парижский автосалон Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (компания SIOP) была вынуждена подать заявление о банкротстве. В финансовом отношении основатель автобизнеса Rosengart, Люсьен Розенгарт мало пострадал, так как он продал бизнес, в том числе право использовать название Rosengart, SIOP в 1936 году. К настоящему времени, когда ему исполнилось 72 года, он ушел на пенсию на юг и не имел повседневных контактов с бизнесом. несколько лет.[1]

В конце 1952 года ворота завода в Нейи были закрыты, что привело к потере 1700 рабочих мест. После переговоров с банкирами и другими кредиторами завод был вновь открыт в начале 1953 года, и производство Ariette возобновилось примерно по четыре машины в день с планами быстрого увеличения этих объемов. Однако основная проблема оставалась в том, что автомобиль нельзя было продать по конкурентоспособной цене, не продавая его в больших количествах, и он не мог продаваться в больших количествах, потому что цена была неконкурентоспособной.[1]

Компания закрыла свои двери летом 1955 года после того, как не смогла выпустить на рынок свой новый автомобиль. Сагайе, развитие Ariette с плоско-сдвоенный двигатель.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.). Париж: История и коллекции. № 14: Страница 67.2000.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.). Париж: История и коллекции. № 7: Страница 70. 1998.
  3. ^ (parmi les «voitures d’exception, destinées en Priorité à l'exportation»)

внешняя ссылка