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Liger ist eine französische Automarke, Kleinstwagenmarke und ehemalige Formel 1-Mannschaft. Zwischen 1975 und 1996 gewann er neunmal einen Grand Prix.
Ligier wurde gegründet von Guy Ligier, ein ehemaliger Rugby-Internationaler und Rennfahrer, der Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre durch Straßenbau in Frankreich sehr reich geworden war. Nach seinem Freund Jo Schleser 1968 bei einem Rennunfall ums Leben kam, stellte Ligier den Rennsport ein und begann mit dem Bau von Rennwagen. In den folgenden Jahren nahmen mehrere Liger an der 24 Stunden von Le Mans und 1973 übernahm es die Rennabteilung von Matratze Über. In dieser Zeit fertigte Ligier auch einige Sportwagen für die Straße.
1975 begann Ligier mit der Arbeit an einem Formel-1-Auto mit Matra-Motoren und ein Jahr später folgte mit dem Ligier JS5 das Debüt in dieser Rennklasse. Dieser wurde der Teekanne benannt nach seiner hohen Airbox. Ohne diese hohe Airbox gelang 1977 der erste Sieg mit Jacques Laffite im Schweden. Ende der siebziger Jahre gehörte das Team zu den Topspielern der Formel 1. 1979 wurde der Matra gegen Cosworth-Motoren und mit den Fahrern Laffite und . getauscht Patrick Depailler, unterstützt von aerodynamischen Gadgets, auf dem Weg zum Titel. Sie konnte jedoch die Konkurrenz aufholen und Depailler verletzte sich bei einem Drachenfliegen Unfall, der Ligier den Titel verpasste.
Danach sank das Team langsam. Talbot beteiligte sich am Team, verließ es aber Ende 1982, als es von übernommen wurde Peugeot. Die Saison 1983 war ein Tiefpunkt, als Jean-Paul Jarier und Raul Bösel erzielte keine Punkte. In Zusammenarbeit mit Mike Curb Ligier begann mit dem Bau eines IndyCarAuto, aber das stellte sich als Flop heraus. Das Auto hat sich 1984 nicht immer qualifiziert und Curb hat nicht bezahlt. Auch die Formel 1 war in diesem Jahr nicht sehr erfolgreich, trotz der Renault-Motoren. Denn das Formel-1-Team von Renault Ende 1984 eingestellt, konnte Ligier mehrere Mitarbeiter übernehmen und kehrte zurück Jacques Laffite schaffte es 1985, 16 Punkte zu erzielen.
1986 lief es noch besser, Laffite und René Arnoux punktete regelmäßig und Laffite stand zweimal auf dem Podest. Laffite wurde Mitte der Saison durch halverwege ersetzt Philippe Alliot nachdem er sich bei einem Startunfall beide Beine gebrochen hatte Britischer GP auf Marken Hatch. Nach der Saison 1986 verließ Renault und das Team brach erneut zusammen. 1987 würde man mit fahren Alfa RomeoMotoren, aber in letzter Minute zogen sich die Italiener zurück und Ligier musste sich damit begnügen Megatron. Für 1988 hatte Ligier ein revolutionäres Design mit Kraftstofftanks an einer anderen Stelle. Dies war ein Fehlschlag, weil es das Auto unkontrollierbar und Designer machte Michel Tetuc wurde gefeuert.
Die Mannschaft steckte nun wirklich in einer tiefen Talsohle, 1989 wurden drei weitere Punkte geholt, in den zwei Jahren danach keine mehr. Ligier konnte 1991 mit Renault einen Vertrag über Motoren abschließen, die ab 1992 verwendet werden sollten. Bei den Renault-Motoren machte das Team einige Fortschritte und begann wieder Punkte zu sammeln. Alain Prosto, gefeuert von . im Jahr 1991 FerrariEr sollte ebenfalls 1992 zum Team stoßen, wollte aber auch einen Teil der Anteile übernehmen, denen Ligier letztlich nicht zustimmte. Ligier verkaufte schließlich einen Großteil seiner Anteile an Cyril de Rouvre der das Team übernahm. De Rouvre wählte 1993 überraschend zwei britische Fahrer aus: Martin Brundle und Mark Blundello. Es funktionierte jedoch, denn Ligier-Piloten standen erstmals seit Mitte der Achtzigerjahre wieder auf dem Podium.
Ende 1993 verschwand De Rouvre nach seiner Festnahme wieder von der Bildfläche. Flavio Briatore, dann Teamchef von Benetton, übernahm Ligier, um die Renault-Motoren für Benetton in die Hände zu bekommen, und gab Eric Bernard und Olivier Panis die Chance sich zu zeigen. Es war ein gemäßigtes Jahr mit einem großen Ausreißer bei der Großer Preis von Deutschland wo beide Fahrer auf dem Podium standen, unterstützt von vielen Aussteigern. Tatsächlich gingen die Renault-Motoren für die Saison 1995 an Benetton und das 1995er Auto (eine Kopie des Benetton) hatte eine Mugen-HondaMotor. Es war ein gutes Jahr für das Team und sie erzielten 24 Punkte. Tom Walkinshaw, (ein Geschäftspartner von Briatore) war inzwischen Teamleiter und versuchte die letzten 21% der Anteile von Guy Ligier zu übernehmen. Dies schlug fehl und Walkinshaw nahm dann Pfeile Über. Anfang 1996 erlangten Briatores Leute die Macht zurück. Der letzte Sieg kam während der Großer Preis von Monaco in diesem Jahr, wo Olivier Panis zur Überraschung aller gelang der Sieg, auch weil nur drei Autos ins Ziel kamen. Anfang 1997 verkaufte Briatore das Team an Alain Prost, der Großer Preis von Prost daraus gemacht, womit der Name Ligier aus der Formel 1 verschwand.
Aktuell konzentriert sich die Marke auf den Bau von Rennwagen für Langstreckenrennen wie die 24 Stunden von Le Mans, den Bau von Kleinstwagen und den Bau selbstfahrender Fahrzeuge für den öffentlichen Raum.
Kleinstwagen
Neben der Autorennwelt baut Ligier auch Kleinstwagen. Dies geschieht unter zwei Marken. Nämlich: Ligier und Microcar. Diese beiden Marken gehören zur gleichen Gruppe, werden aber dennoch in zwei verschiedenen Fabriken hergestellt. Mit diesen beiden Marken ist die Ligiergroup der größte Kleinstwagenhersteller in Europa. Mit diesen beiden Marken ist Ligier auch Marktführer bei Kleinstwagen in den Niederlanden.