WikiDer > Том Уолкиншоу

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Май 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Том Уолкиншоу
Национальность	Шотландский
Родившийся	(1946-08-14)14 августа 1946 г. Молдсли, Шотландия
Умер	12 декабря 2010 г.(2010-12-12) (64 года) Чиппинг Нортон, Оксфордшир
Команды	МГ Карлик, Team Lotus, Tom Walkinshaw Racing
Титулы чемпионата
Шотландский FF1600, Чемпионат Европы по кузовным автомобилям

Том Уолкиншоу (14 августа 1946 г. - 12 декабря 2010 г.)^[1] был британцем гонщик из Шотландия и основатель гоночной команды Tom Walkinshaw Racing (TWR). Он также занимался профессиональной регби, как владелец Глостер Регби, и председатель организации владельцев команд по Авива Премьер.^[2]

Гоночная карьера

В Ровер SD1 Тома Уолкиншоу и Выиграть Перси на Нюрбургринг в 1985 г.

Уолкиншоу родился на ферме Молдсли, недалеко от Penicuik, Мидлотиан, Шотландия. Он начал участвовать в гонках в 1968 году, начав в МГ Карлик, прежде чем перейти к Лотос Формула Форд машина. В следующем году он выиграл шотландский титул FF1600 за рулем Hawke. В 1970 году он поступил в британский Формула 3 чемпионат с лотосом. Позже он переехал в марш "работает" команда, в которой он сломал лодыжку в результате несчастного случая на гонке.^[3] Продолжая свою карьеру, несмотря на эту неудачу, он участвовал во многих классах, в том числе Формула 5000 и Формула 2.^[4]

Форд нанял Уолкиншоу, чтобы водить Капри на Британский чемпионат по кузовным гонкам в 1974 году. Это привело к тому, что он выиграл свой класс в том же году. В 1976 году Walkinshaw основал Tom Walkinshaw Racing (TWR), продолжая гонять за свою команду. Он участвовал в чемпионате мира 1976 года по маркам, разделяя спонсируемый Hermetite BMW 3.5 CSL с Джоном Фицпатриком. Пара добилась нескольких хороших результатов, включая драматическую победу всего на 1,3 секунды в гонке «Сильверстоун 6 часов». В 1984 году он выиграл Чемпионат Европы по кузовным автомобилям в 5,3-литровом, V12 Ягуар XJS.^[5]

В сентябре 1984 года Уолкиншоу объединился с австралийским гонщиком. Джон Госс водить Австралийская группа C spec XJS в Батерст 1000. После квалификации на 10-м месте Уолкиншоу не покидал стартовую линию после сбоя трансмиссии и получил удар сзади. Шевроле Камаро. Несколько автомобилей также присоединились к аварии, в результате чего гонка была помечена красным флажком и возобновлена ​​через 30 минут (первый рестарт в истории гонки).

В 1985 году Jaguar удалил XJS из гоночной группы A, и TWR был вынужден использовать автомобили, на которых они участвовали в гонках. Британский чемпионат по кузовным гонкам, 3,5-литровый V8 Ровер Витесс в Чемпионат Европы по кузовным автомобилям. Уолкиншоу и Перси выиграли 6 из 14 гонок чемпионата, но смогли финишировать только 3-м местом после Эггенбергер Volvo 240Tиз Джанфранко Бранкателли и Томас Линдстрем.

С переходом Австралии в Группу А в 1985 году Уокиншоу пообещал вернуться в Батерст на своих Ягуарах ETCC, чтобы выиграть австралийскую классику. Три джага ETCC были сняты с производства и отправлены в Батерст с помощью Jaguar Rover Australia (JRA) и продолжили доминировать на тренировках и квалификации, а Уокиншоу занял поул-позицию. Джефф Аллам претендует на второе место в сетке и временный игрок поул-позиции Джон Госс, начиная с 6-го. Вождение со штатным штурманом ETCC Выиграть ПерсиУолкиншоу финишировал 3-м в гонке, опередив более ⅔ дистанции из-за разрыва линии масла в конце гонки. Аллам /Рон Диксон машина выбыла из строя после 3-х кругов с отказом двигателя, когда разбитое стекло правой фары машины засосало в систему впуска, а Госс /Армин Хан Автомобиль выиграет для TWR после того, как ему придется сражаться за более 100 кругов длиной 6,172 км (3,835 миль). Mount Panorama Circuit со сломанным сиденьем водителя, которое пришлось удерживать стяжками, прикрепленными к каркасу безопасности.

The Rovers при спонсорской поддержке Bastos /Texaco, снова были автомобилями TWR для переименованного ETCC (который стал FIATCC в 1986 году в ожидании 1987 Чемпионат мира по кузовным гонкам). Уолкиншоу снова стал фаворитом на победу в чемпионате, но снова финишировал 3-м. Штатный пилот Вин Перси был первоначально объявлен чемпионом 1986 года, прежде чем результаты предыдущих гонок были изменены после слушаний протеста. Уолкиншоу намеревался вернуться в Батерст через 1986 с V12 Jaguars, но отказались от этого, когда JRA отказалась помочь с деньгами после спада на австралийском автомобильном рынке.

При спонсорской поддержке Strathmore Group из Новой Зеландии Walkinshaw привез Jaguar в Японию и Новая Зеландия для Fuji InterTEC 500 1986 года и финальной гонки XJS 1987 Веллингтон 500. После некоторой работы с двигателем, которая подняла выходную мощность V12 до 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.), Уолкиншоу доказал, что Jags спецификации 1984 года все еще конкурентоспособны в 1986 году, пройдя квалификацию на поуле на быстрой гонке. Схема Fuji перед новым Nissan Skyline RS DR30s и Холден ВК Commodore SS Group As. Уокиншоу уверенно лидировал в гонке на первых 6 кругах, уступив партнеру по команде Джеффу Алламу и австралийцу. Питер Брок в его Команда дилеров Holden ВК Коммодор перед выходом на пенсию без давления масла.

После заключения партнерства с австралийским автопроизводителем Холден в феврале 1987 года (за счет операции Brock's HDT Special Vehicles) Уолкиншоу полностью намеревался принять участие в первом Чемпионат мира по кузовным автомобилям за рулем 4,9-литрового V8 Холден В.Л. Коммодор СС Группа А, но снялся перед первой гонкой на Монца в знак протеста против АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$60,000 вступительный взнос, наложенный Берни Экклстоун который возглавил WTCC FIA. Уолкиншоу и Джефф Аллам с машиной появились у Нюрбургринг раунда чемпионата, но машина оказалась неконкурентоспособной против новой Ford Sierra RS Cosworths и BMW M3sУходит с проблем с тормозами.

В 1988 году TWR разработал Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ и Уолкиншоу снова объединились с Джеффом Алламом на РАК Турист Трофи в Сильверстоун. Хотя все еще не подходит для Ford Sierra RS500s, Уолкиншоу квалифицировал Коммодора на 9-м месте. Пара закончила гонку на 15-м месте из-за различных проблем с машиной.

Последней гонкой Тома Уокиншоу в качестве пилота была гонка 1988 Tooheys 1000 в Батерсте. В партнерстве с австралийским Ларри Перкинс, TWR отправила ETCC Commodore в Австралию для участия в гонке как часть Специальные автомобили Holden команда. После непростой подготовки к гонке, в ходе которой Уолкиншоу незаконно протестовал против пяти ведущих австралийских Сьеррас, Уолкиншоу и Аллам квалифицировались на 13-е место (медленнее, чем Perkins Engineering построил командную машину), и это был второй выход на пенсию после всего 5 кругов с отказом задней подвески. Сам Уолкиншоу попал в турнир Perkins /Денни Халм автомобиль и вел машину позже в гонке. Машина сошла с дистанции с отказом двигателя после 137 кругов, заняв 2-е место. Протест Уолкиншоу против Sierras позже был признан незаконным, потому что Perkins Engineering была участником команды HSV, а не TWR. Стюарды встречи допустили ошибку, позволив Уокиншоу подать протест согласно лицензии TWR FIA, поскольку только участник гонки имел право подавать протест в соответствии с правилами собрания. По иронии судьбы последнего гоночного собрания Уолкиншоу в качестве пилота было обнаружено, что три машины команды HSV, включая запасную машину команды, имели незаконные модификации рулевых реек после встречного протеста со стороны Дик Джонсон Racing руководитель Нил Лоу, хотя никаких действий предпринято не было, поскольку запасной автомобиль не стартовал в гонке, и обе гоночные машины не смогли финишировать.

После Tooheys 1000 Уокиншоу ушел из автоспорта, чтобы сосредоточиться на управлении растущим портфелем мотоспорта TWR.

Управление командой

Уолкиншоу (слева) с Флавио Бриаторе на 1993 Гран-при Великобритании

В 1975 году Walkinshaw основал Tom Walkinshaw Racing (TWR), группа, занимающаяся производством и проектированием гоночных и дорожных автомобилей. TWR запускал программы по созданию туристических автомобилей в середине 1970-х - начале 1980-х годов. В 1983 году команда TWR одержала одиннадцать побед в одиннадцати гонках в Чемпионат Великобритании по седанам Бег Ровер Витессы, прежде чем быть лишенным титула за техническое нарушение. TWR также запустил Ягуар XJ-S ETCC программа туринговых автомобилей, прежде чем брать их Чемпионат мира по спортивным автомобилям программа. За шесть лет программа выиграла Ле-Ман дважды и трижды чемпионат мира. Эта же бригада привела инженера Росс Браун к известности.^[6]

В 1991 году Уолкиншоу был принят на работу в качестве технического директора Benetton Команда F1, которая впоследствии выиграла чемпионат 1995 г. Формула один Чемпионат мира. Он был вовлечен в набор Михаэль Шумахер от Benetton после немецкого Дебют Формулы-1 с Иордания команда. В качестве технического директора его роль также подверглась тщательному анализу, когда группа расследовалась на предмет подозреваемых технических нарушений во время 1994 сезон, включая возможное использование запрещенных электронных средств и несанкционированных модификаций заправочного устройства, используемого в автомобилях. Хотя в Benettons было обнаружено нелегальное программное обеспечение, у FIA не было доказательств того, что оно когда-либо использовалось в гонках, и никаких действий против команды предпринято не было.

В 1995 г. Уолкиншоу купил 50% Ligier команда от Benetton руководитель команды Флавио Бриаторе. Его намерением было полностью захватить команду, но он не смог купить 100% команды и поэтому отказался от сделки. Вместо этого он купил Стрелки команда, добиваясь переворота для 1997 Формула-1 сезон приняв на работу действующего чемпиона мира Дэймон Хилл в его отряд.

В 1997 году Уолкиншоу был признан «Человеком года в автомобильной отрасли». К этому моменту в TWR Group работало 1500 сотрудников в Великобритании, Швеции, Австралии и США. В то время Уолкиншоу также был управляющим директором Arrows Grand Prix International.

Его гоночная группа TWR была ликвидирована в 2002 году после того, как у команды Arrows закончились деньги. Это привело к тому, что австралийское подразделение операции было куплено Холден. Однако, поскольку практика команд, принадлежащих производителям, в Чемпионат суперкаров забанен, Холдену пришлось продать активы команды и продать Holden Racing Team возглавить гонщика Марка Скайфа, а K-Mart Racing (позже дилерскую команду HSV) - Джона и Маргарет Келли (родителей водителей V8 Supercar Тодда и Рика).

В 2005 году Том Уокиншоу вернулся в V8 Supercars Australia и начал новые отношения со своими бывшими командами. Команда дилеров HSV и Holden Racing Team, помогая вести Холден к своей первой с 2002 года победе в серии благодаря гонщикам Рику Келли (2006) и Гарту Тандеру (2007). В конце 2006 года Walkinshaw Performance купила небольшого австралийского производителя спортивных автомобилей. Elfin Cars. В 2007 году Walkinshaw Performance приобрела 50% акций Holden Racing Team, а в 2008 году полностью выкупила команду у Skaife Sports. 2009 год ознаменовался дебютом Walkinshaw Racing операция с двумя автомобилями, известная индивидуально как Bundaberg Red Racing и команда Автосвар.

Смерть

Уокиншоу скончался в воскресенье, 12 декабря 2010 года, в возрасте 64 лет от рака.^[2][7] У него остались его первая жена Элизабет Уолкиншоу и их сын Фергус Уолкиншоу, а также его вторая жена Мартин Уолкиншоу и их сыновья Райан и Шон. Поминальная служба Уолкиншоу прошла в Глостерском соборе 4 февраля 2011 года.

Опыт работы

Результаты получены из базы данных драйверов и истории гонок на туристических автомобилях.^[8][9]

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата Европы по кузовным гонкам

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты World Touring Car Championship

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

† Не имеет права на получение очков за серию

Полные результаты чемпионата British Saloon / Touring Car Championship

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию - 1973–1990 в классе) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг - 1 балл? –1989 в классе)

† События с 2 гонками для разных классов.

‡ Не имеет права набирать очки.

Полные результаты Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1976	Hermetite Productions Ltd.	Джон Фицпатрик	BMW 3.5CSL	Гр.5	17	DNF	DNF
1977	Луиджи Расинг	Эдди Джусен Клод де Ваэль	BMW 3.0 CSL	IMSA	45	DNF	DNF
1981	Mazdaspeed Co. Ltd.	Тецу Икузава Питер Ловетт	Mazda RX-7	IMSA GTO	107	DNF	DNF
1982	Mazdaspeed Co. Ltd.	Чак Николсон Питер Ловетт	Mazda RX-7	IMSA GTX	180	DNF	DNF

Полные результаты Спа 24 часа

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1974	Форд Великобритания / Герметит	Джон Фицпатрик	Ford Capri II 3.0	Div. 4	NA	DNF	DNF
1975	Продукция Герметита	Джон Фицпатрик	Ford Capri II 3.0	Div. 4	NA	DNF	DNF
1977	Луиджи: гонки на BMW с Castrol	Умберто Грано	BMW 530i США	+2500	NA	DNF	DNF
1979	Valvoline Racing	Жак Гужон	Ford Capri III 3.0S	+2500	NA	DNF	DNF
1981	Tom Walkinshaw Racing	Пьер Дьедонне	Mazda RX-7	−2500	456	1-й	1-й
1982	Tom Walkinshaw Racing	Чак Николсон Выиграть Перси	Ягуар XJS	Div. 3	9-й час	DNF	DNF
1983	Tom Walkinshaw Racing	Пьер Дьедонне	Ягуар XJS	Div. 3	11 час	DNF	DNF
1984	Tom Walkinshaw Racing	Выиграть Перси Ханс Хейер	Ягуар XJS	Div. 3	453	1-й	1-й
1985	Tom Walkinshaw Racing	Эдди Джусен Мартин Брандл Марк Дуэс	Ровер Витесс	Div. 3	366	DNF	DNF
		Выиграть Перси Ханс Хейер	Ровер Витесс	Div. 3	86	DNF	DNF
1986	Tom Walkinshaw Racing	Выиграть Перси Эдди Джусен	Ровер Витесс	Div. 3	383	DNF	DNF

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1984	Джон Госс Гонки	Джон Госс	Ягуар XJS	Группа C	0	DNF	DNF
1985	JRA Ltd	Выиграть Перси	Ягуар XJS	C	160	3-й	3-й
1988	Специальные автомобили Holden	Джефф Аллам	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	А	5	DNF	DNF
		Ларри Перкинс Денни Халм	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	А	137	DNF	DNF

Примечания

Рекомендации

• Коллингс, Тимоти (2004). Клуб Пираньи. Девственные Книги. ISBN 0-7535-0965-2.