WikiDer > Риккардо Патрезе - Википедия

Риккардо Патрезе

Патрезе в 1991 году
Родившийся	Риккардо Габриэле Патрезе (1954-04-17) 17 апреля 1954 г. (возраст 66) Падуя, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Итальянский
Активные годы	1977–1993
Команды	Тень, Стрелки, Brabham, Альфа-Ромео, Уильямс, Benetton
Записи	257 (256 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	6
Подиумы	37
Очки карьеры	281
Поул-позиции	8
Самые быстрые круги	13
Первая запись	1977 Гран-при Монако
Первая победа	1982 Гран-при Монако
Последняя победа	1992 Гран-при Японии
Последняя запись	1993 Гран-при Австралии

Риккардо Габриэле Патрезе^[1] (родился 17 апреля 1954 г.)^[2] бывший итальянец автогонщик, который участвовал в гонке Формула один из 1977 к 1993. В течение 19 лет он был рекордсменом по количеству стартов Гран-при.

Он стал первым гонщиком Формулы-1, добившимся 200 стартов Гран-при, когда выступил на Гран-при Великобритании 1990 года, а первый, достигший 250, запускается на 1993 Гран-при Германии. Патрезе участвовал в 257 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 и начал 256 гонок, что сделало его восьмым самым опытным гонщиком Формулы-1 в истории. Рубенс Баррикелло, Михаэль Шумахер, Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Фелипе Масса и Льюис Хэмилтон. Он занял второе место в 1992 Сезон Формулы-1 и третий в 1989 и 1991. Он выиграл шесть гонок Формулы-1, с рекордным разрывом более шести лет между двумя из них - 1983 Гран-при Южной Африки и 1990 Гран-при Сан-Марино.

Патрезе также участвовал в Чемпионат мира по спортивным автомобилям для Lancia заводская команда, заняв второе место в 1982 и собирая восемь побед.

Ранняя жизнь и карьера

Рожден в Падуя, Венето,^[3] Патрезе начал водить карт в 9 лет.^[4] Он вырос недалеко от итальянских Альп, в подростковом возрасте был отобран в национальную сборную Италии по лыжным видам спорта и, кроме того, хорошо умел плавать.^[5][6] В 1974 году он выиграл Чемпионат мира по картингу на Автодром Эшторил, финишировав впереди товарища по команде, занявшего второе место, и будущего пилота Формулы 1 Эдди Чивер.^[4][6] Он получил предложение выступить в Формуле Италия в следующем году, заняв второе место в чемпионате после другого будущего гонщика F1. Бруно Джакомелли.^[4] В 1976 году он перешел в Формулу 3, выиграв оба чемпионата. Итальянский и Европейская Формула 3 чемпионаты.^[4][6] В следующем году он переехал в Формула 2^[4] перед дебютом в Формуле-1 в середине года.

Формула-1 карьера

Тень и стрелы

Патрез за рулем Shadow в 1977 году.

Patrese in the Arrows A1 на 1979 Гран-при Дино Феррари.

Он дебютировал на 1977 Гран-при Монако с Тень гоночная команда, спонсируемая итальянским бизнесменом Франко Амброзио, заменяя Ренцо Зорци.^[6] Он взял свою первую точку в Гран-при Японии позже в том же году.^[6] Позже в том же году руководитель группы Джеки Оливер и спонсор Амбросио покинул Shadow, чтобы сформировать Стрелки команда. Патрез и товарищ по команде Shadow Алан Джонс оба получили предложения от Уильямс команда на 1978 год: пока Джонс присоединился к Williams, Патрез присоединился к Arrows вместе с Рольф Стоммелен.^[6] Впоследствии Тень подал в суд на Arrows, утверждая, что Arrows украли дизайн Shadow DN9, который у Arrows, и, по сути, использовали DN9 под другим именем. Суд согласился, вынудив Arrows спроектировать и построить совершенно новый автомобиль, Arrows A1, который стал первым в родословной Arrows F1.

В 1978 Патрезе почти выиграл вторую гонку Эрроуза, Гран-при Южной Африки, пока отказ двигателя не заставил его сойти с дистанции за 15 кругов до конца. Впоследствии он занял второе место на Гран-при Швеции позади Ники Лаудас Brabham BT46B "фанатский автомобиль" в своем единственном появлении до того, как его сняли.^[6] Однако его стиль вождения был воспринят некоторыми признанными водителями, такими как Ронни Петерсон и Джеймс Хант, как чрезмерно агрессивный.^[5] Позже в том же году, на Гран-при Италии, репутация Патрезе как агрессивного вождения была обвинена в крупном инциденте на первом круге. Частично одной из предложенных причин был преждевременный старт директора гонки Монцы, в результате которого машины в задней части поля догнали машины в центре поля, которые были полностью остановлены, когда был дан зеленый сигнал.^[7] При этом Патрез, Петерсон и еще 8 человек были вовлечены в скопление 10 машин перед первым поворотом, что привело к остановке гонки. Петерсон, чьи травмы в результате крушения с цепной реакцией сами по себе не были опасными для жизни, умер от эмболия на следующий день после Гран-при.

К следующей гонке Гран-при США, пятерка топ-пилотов - Хант, Лауда, Марио Андретти, Эмерсон Фиттипальди и Джоди Шектер - заявили, что если Патрезе не будет запрещен к участию в гонке, они откажутся от участия. Организаторы гонки согласились с этим: хотя Патрез позже заявил, что он получил решение от местного судьи в Watkins Glen заявив, что запрет является нарушением его право на труд, Эрроуз решил отозвать свою заявку из-за давления со стороны организаторов и FIA. Он вернулся к соревнованиям на следующей гонке, Гран-при Канады, где он занял четвертое место.^[5][6]

В течение многих лет после аварии, которая привела к гибели Петерсона, Хант (вместе с другими водителями) обвинял Патрезе в начале аварии, а зрители комментариев Ханта к гонкам Формулы-1 с 1980 по 1993 год на BBC Television регулярно подвергались резким обличениям в адрес Патрезе, когда итальянец появлялся на экране. Хант полагал, что именно мускулистое прошлое Патрезе заставило Макларен, ведомый Хантом, и Лотос, ведомый Петерсоном, коснуться друг друга, но Патрез утверждал, что он уже был значительно впереди пары еще до того, как произошла авария. Патрезе вместе с директором гонки Джанни Рестилли предстал перед итальянским уголовным судом по обвинению в непредумышленном убийстве в связи со смертью Петерсона. Оба были признаны виновными 28 октября 1981 года.^[7]

Два самых заметных выступления Патреза в годы его правления «Стрелы» были на фестивале Гран-при США Запад в Длинный пляж, где он занял второе место в 1980 и занял поул-позицию в в следующем году: он возглавлял последнюю гонку, прежде чем был вынужден сойти из-за забитого топливного фильтра.^[6]

Brabham

Патрезе в 1982 Гран-при Нидерландов.

В 1982 Патрез переехал в Brabham и одержал свою первую победу в том году Гран-при Монако при довольно сенсационных обстоятельствах. Патрезе взял на себя инициативу, когда Ален Прост разбился только для того, чтобы на следующем круге вращаться в условиях повышенной влажности. Это оставило его третьим позади Дидье Пирони и Андреа де Сезарис, которые оба остановились на последнем круге - Пирони с неисправностью электричества и де Сезари без топлива. Позже в том же сезоне он также возглавил Гран-при Австрии но ушел на пенсию из-за отказа двигателя.^[6] Патрез завершил сезон десятым, опередив своего товарища по команде. Нельсон Пике. 1983 Сезон оказался сложнее. Патрезе потерпел крушение в конце гонки, когда лидировал в Сан-Марино - под радостные возгласы тифози, поскольку его шунт означал, что он передал победу в гонке Феррари Водитель Патрик Тамбей. ^[6] Он также взял шест на домашней площадке на Гран-при Италиидо того, как его двигатель взорвался на ранних этапах гонки: в интервью 2010 года он сказал, что подозревал, что его двигатель был оставлен в квалификационной комплектации, что сделало его чрезвычайно мощным, но хрупким, поскольку ему не предложили новый контракт на в следующем году, и не хотел жертвовать своими шансами выиграть домашний Гран-при ради товарища по команде Нельсон Пике, который боролся за чемпионат мира.^[6] Несмотря на вторую победу на Гран-при Южной АфрикиПатрез финишировал только девятым, в то время как Пике завоевал свой второй титул чемпиона гонщиков. Пройдет семь лет, прежде чем он снова посетит верхнюю ступеньку подиум.

Альфа-Ромео

Patrese за рулем Альфа-Ромео в 1985 г.

Переход к Альфа-Ромео в 1984 провел два неудачных сезона, набрав восемь очков чемпионата мира и один раз поднявшись на подиум 1984 Гран-при Италии. Патрезе и его товарищу по команде американцу Эдди Чиверу помешали машины с Alfa Romeo 890T V8 турбомоторы, которые оказались слишком жаждущими того количества топлива, которое им разрешалось перевозить (220 литров). Часто оба гонщика хорошо гоняли, чтобы набрать очки, но за два-три круга до финиша у них закончилось топливо, из-за чего они лишились очков. Действительно, 3-е место Патрезе на Монца в 1984 году (на сегодняшний день последний финиш на подиуме Alfa Romeo в Формуле-1) пришелся на счет Чивера, которого лишили подиума, когда в его машине закончилось топливо за 6 кругов до финиша.

Паре также мешали их машины. 1984с Альфа Ромео 184T показали себя быстро в квалификации, но из-за ограничений по топливу они сильно отставали от скорости в большинстве гонок. Автомобиль 1985 года, 185 т оказался еще менее конкурентоспособным до такой степени, что в середине сезона команда заменила его на обновленную версию 184T (получившую название 184TB). Хотя обновленная машина действительно оказалась быстрее, результатов не было. В интервью в 2000 году Патрез описал 185T как «худшую машину, на которой я когда-либо водил».

На 1985 Гран-при Монако, Бывший товарищ Патрезе по команде Нельсон Пике начал свой 14-й круг и пытался обогнать Патрезе, когда они пересекли линию старта / финиша. Машины вошли в контакт, и Патрез начал вращаться, а Пике потерял подвеску. Затем Патрез отскочил от стены и вернулся в Пике, и оба гонщика сошли с дистанции.^[8]

Вернуться в Брэбэм

В 1986 Патрез вернулся в Брэбэм вместе с коллега итальянец Элио де Анжелис, но к настоящему времени команда была израсходована и никогда больше не будет приводить гонщика к победе в Гран-при. Последовали еще два безвыигрышных сезона, несмотря на BMW двигатель в то время считался самым мощным в сети. Несмотря на испытания неконкурентоспособной техники, Патрез никогда публично не критиковал команду и заслужил уважение во всем спорте за свой профессионализм.

Уильямс

Patrese за рулем Уильямс на Гран-при Канады 1988 года.

Patrese за рулем Уильямс на Гран-при Монако 1991 года.

Patrese в Уильямс FW14B на Гран-при Монако.

Ближе к концу 1987 сезонПатрезе была предоставлена ​​возможность оживить то, что казалось ухудшающейся карьерой, когда Уильямс Водитель Найджел Мэнселл был травмирован во время квалификации Гран-при Японии. С помощью владельца Brabham и босса Формулы-1 Берни Экклстоун, Патрез протестировал Уильямс FW11B в Имоле, где он установил время на полсекунды быстрее, чем Айртон Сеннаполюс на Гран-при Сан-Марино в этом году,^[6] и был призван заменить Мэнселла в финале сезона в Австралия.

Патрез уже был подписан менеджментом Williams, чтобы Нельсон Пикезамена для 1988 сезон 1987 года и трехкратный чемпион мира отправился в Лотос заменить Айртон Сенна кто подписал с Макларен (Honda оставалась с Lotus на 1988 год, но Williams потеряла свои двигатели Honda из-за McLaren). Однако в 1988 году Williams боролась с неконкурентоспособным автомобилем, оснащенным некачественным двигателем.с турбонаддувом Джадд Двигатели V8. Патрезу и Мэнселлу также мешали в первой половине сезона Уильямс FW12Реактивная подвеска не работает должным образом. Так было до Гран-при Великобритании в Сильверстоун что Williams заменил реактивную подвеску более обычной, и FW12 стал конкурентоспособным.

На Гран-при Испании 1988 г., Патрезе был оштрафован АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$10000 за «проверку тормозов» Tyrrell новичка F1 Джулиан Бейли во время квалификации, что вызвало Тиррелл 017 чтобы запустить свои передние колеса в воздух, когда Бейли врезался в заднюю часть Williams. Один неназванный водитель якобы сообщил об инциденте «Они должны оштрафовать его на его окровавленный гонорар. В этом бизнесе достаточно случайных шунтов, и никто не стал их специально вызывать»..^[9]

Он не был до тех пор 1989 и прибытие V10 Renault двигатели, которые Патрез и его новый товарищ по команде Тьерри Бутсен смогли побороться за победы в гонках. В своем рекордном 176-м Гран-при Патрезе возглавил первую гонку года в Бразилия (впервые с 1983 года он возглавил Гран-при), в том числе установил новый рекорд круга Autódromo Internacional Нельсон Пике перед остановкой при отказе двигателя.^[6] В сезоне, который стал его лучшим сезоном с 1983 года, он занял впечатляющее 3-е место в чемпионате водителей, не одержав ни одной победы, но обеспечив себе 6 подиумов, включая 4 вторых места, а также заняв поул-позицию в гонках. Венгрия, гонку, которую он уверенно вел под постоянным давлением действующего чемпиона мира Айртона Сенны в своем Макларен-Honda V10 до 54 круга, когда из-за дырявого радиатора он ушел с дистанции.

В 1990, Патрез наконец выиграл свой третий Гран-при на 1990 Гран-при Сан-Марино, хотя конкурентоспособность Renault с двигателем FW13B Многие считали, что два гонщика "номер два" ослабли во второй половине года, как McLaren, Ferrari и позже. Benetton с их Форд Двигатели V8 взял верх, и он закончил 1990 7-е место в чемпионате водителей.

В 1991 Найджел Мэнселл вернулся в Williams после двух сезонов с Феррари и вместе с Патрезе команда стала настоящим претендентом как на чемпионат пилотов, так и на чемпионат конструкторов. Две победы в Мексика и Португалия дал Патрезе его самый конкурентоспособный сезон в Формуле-1 до сих пор и респектабельное третье место после претендентов на звание чемпиона Мэнселла и Сенны. Вдобавок он занял четыре поул-позиции за сезон.^[6] Патрез также не попадал в квалификацию Мэнселла на каждой гонке до середины сезона в Сильверстоуне. Гран-при Великобритании, и оказал большую поддержку англичанину в погоне за титулом на таких гонках, как Италия и Португалия.

Уильямс доминировал в F1 в 1992 а Патрез продолжал выполнять роль второго водителя Найджела Мэнселла, уступая дорогу Мэнселлу, при этом уверенно лидируя на чемпионате того года. Гран-при Франции. И снова Патрез дипломатично справился с деликатной ситуацией с командными приказами, неоднократно предлагая «Без комментариев» на вопросы о командных приказах, которые были ему наложены в период красных флагов французской гонки. Патрез одержал единственную победу на Гран-при Японии и восемь других мест на подиуме, включая шесть вторых мест. После выхода на пенсию Патрез заявил, что Мэнселл имел преимущество над ним в том сезоне из-за большей силы верхней части тела Мэнселла, поскольку рулевое управление было тяжелым из-за количества создаваемой прижимной силы в сочетании с отсутствием усилитель руля, в то время как навыки Патрезе в поворотах на низкой скорости были сведены на нет из-за система контроля тяги.^[6]

С Ален Прост, Айртон Сенна и Найджел Мэнселл отчаянно пытались подписать контракт с Williams, позиция Патрезе выглядела под угрозой, и он подписал контракт с командой Benetton до конца года. Его товарищ по команде 1993 будет молодой немецкий водитель Михаэль Шумахер. По иронии судьбы, только Прост смог согласовать условия с Уильямсом на 1993 год (Мэнселл продолжал участвовать в гонках в американской гонке. Автомобиль Champ в то время как у Проста был пункт в контракте, подписанном в начале 1992 года, который не позволял Сенне быть его товарищем по команде). Это освободило бы место для Патрезе, если бы он остался в команде. Хотя Уильямс предложил Патрезе возможность остаться с командой после того, как Мэнселл объявил о своем уходе из Формулы 1 на чемпионате мира по футболу, Гран-при Италии, он чувствовал, что не может отказаться от своего слова Benetton.^[6] Второе место в Williams досталось тест-пилоту команды. Дэймон Хилл, сын 1962 и 1968 Чемпион мира Грэм Хилл.

Вернуться в Бенеттон

Патрез за рулем Benetton B193B во время практики для 1993 Гран-при Великобритании

В то время как Уильямс продолжал доминировать в F1 в 1993Патрезе было сложно ладить с менеджером команды Флавио Бриаторе, чувствуя, что команда сосредоточена на его новом напарнике Михаэль Шумахер. Патрезе также описал бы Benetton B193 с его Ford HBA8 V8 как ступенькой ниже по качеству по сравнению с гораздо более сложными автомобилями Williams, на которых он ездил в течение предыдущих пяти лет. Набрав 56 очков и финишировав 2-м на чемпионате мира в 1992 году, Патрез набрал 20 очков и финишировал 5-м в 1993 г. с лучшим результатом 2-го места. Венгрия в том, что должно было оказаться его последним сезоном в Формуле-1. Перед концом сезона Бриаторе сообщил Патрезе, что он «свободен искать альтернативный диск». Ligier сделал Патрезе предложение на 1994 год, но, посчитав дальнейший шаг в своей карьере, отказался от него.

Отставка

Поскольку в большинстве топ-команд уже были подписаны пилоты 1994Патрез предпочел уйти на пенсию и завершил то, что на тот момент было самой длинной карьерой в Формуле 1 в истории. Патрез был приглашен вернуться в Williams в 1994 году, чтобы занять место Айртона Сенны после его смертельной аварии в Имоле, но в конечном итоге решил не возвращаться в Формулу-1. Во второй половине 1996 года, в знак благодарности за годы службы Уильямсу, команда пригласила Патрезе для тестирования их последней машины - модели. FW18в Сильверстоуне, где итальянец, как сообщается, установил время, которое поместило бы его во второй ряд стартовой решетки Гран-при Великобритании того года.

После этого Патрезе соревновался в 24 часа Ле-Мана в 1997 году. Он водил Nissan R390 GT1 для заводской команды Nissan; машина была третьей по скорости в квалификации, но была вынуждена сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач. После ухода из гонок он занялся конкур, следуя по стопам своих дочерей, которые соревновались в этом виде спорта на международном уровне.^[6] Он выиграл итальянский национальный любительский титул, прежде чем уйти из конного спорта в 2014 году.^[10] Вне конкурса он увлеченный коллекционер модельные железные дороги, в частности, произведенные Мерклин.^[5]

В 2005 году он вернулся в гонки в первом сезоне Гран-при Мастерс формула для отставных гонщиков F1. Он финишировал третьим после своего бывшего товарища по команде Найджела Мэнселла и Эмерсон Фиттипальди в единственной гонке 2005 г. Кьялами, Южная Африка. Его сезон 2006 года был менее успешным с 10-м местом в Losail в Катар и шестой в Сильверстоун.

Патрезе записывать из 257 заявок на Гран-при, установленных в период, когда типичный сезон Формулы-1 ограничивался 16 гонками, простояли 15 лет, пережив эпоху Шумахера, когда Михаэль Шумахер ушел в отставку, приняв участие в 250 гонках. Рубенс Баррикелло наконец, превзошел общее количество Патрезе, записав его 258-ю запись на Гран-при Гран-при Турции 2008.^[11] В рамках «передачи» Патрезе протестировал Honda RA107 в Херес 9 сентября (в то время Баррикелло был за рулем Honda).^[12][13] Впоследствии Шумахер вышел из отставки и стал вторым гонщиком, который превзошел прежний рекорд Патрезе.

В июле 2018 года было объявлено, что Патрез выйдет из отставки, чтобы соревноваться в Спа 24 часа в этом месяце, соревнуясь в категории профессионалов в JAS Motorsport-пробег Honda NSX GT3 с Лоиком Депайлом (сыном бывшего гонщика Формулы 1) Патрик Депайлер), Бертран Багет и Эстебан Гуэрриери.^[14][10]

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию / Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

^† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1981	Мартини Гонки	Пьеркарло Гинзани Ханс Хейер	Lancia Beta Monte Carlo	Гр.5	186	DNF	DNF
1982	Мартини Гонки	Пьеркарло Гинзани Ханс Хейер	Lancia LC1	Гр.6	152	DNF	DNF
1997	Nissan Motorsport TWR	Эрик ван де Поэле Агури Сузуки	Nissan R390 GT1	GT1	121	DNF	DNF

Полные результаты Super Tourenwagen Cup

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Риккардо Патрезе.

• Веб-сайт Риккардо Патрезе
• Риккардо Патрезе: итальянский герой