WikiDer > Бруно Джакомелли

Бруно Джакомелли

Андреа де Сезарис и Бруно Джакомелли перед Альфа Ромео 182
Родившийся	(1952-09-10) 10 сентября 1952 г. (68 лет) Понкарале, Брешия, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Итальянский
Активные годы	1977–1983, 1990
Команды	Макларен, Альфа-Ромео, Toleman, Жизнь
Записи	82 (69 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	1
Очки карьеры	14
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1977 Гран-при Италии
Последняя запись	Гран-при Испании 1990 года

Бруно Джакомелли (Итальянское произношение:[ˈBruno dʒakoˈmɛlli]; родился 10 сентября 1952 г.), пенсионер автогонщик из Италии.

Он выиграл один из двух 1976 Британский чемпионат Формулы 3 и 1978 Формула 2 чемпионат. Участвовал в 82 Формула один Гран-при, впервые участвующий в соревнованиях 11 сентября 1977 года. Он поднялся на 1 подиум и набрал в общей сложности 14 чемпионских очков.

Ранняя карьера

Джакомелли начал свою карьеру в Формуле Италия, которую он выиграл в 1975 году. В 1976 году он получил высшее образование. Формула 3 где он соревновался с марш и занял второе место в своем первом сезоне, чтобы Руперт Киган,^[1] в Чемпионат B.A.R.C и выиграл B.R.D.C. заглавие. Он также вел от начала до конца в марше-Toyota в 1976 г. Гонка поддержки Формулы-3 Гран-при Монако. Его средняя скорость составляла 74,84 мили в час.^[2]

Джакомелли переехал в Формула 2 в 1977 году, работая в тесном сотрудничестве с Робин Херд и мартовский завод.^[1] Он ушел из Формулы 2. Гран-при По в мае 1977 г., после того, как его машина столкнулась с автомобилем, управляемым Жак Лаффит. Однако в 1977 году ему удалось одержать три победы в Ф2.^[1] (в Валлелунга, Муджелло и Donington Park) и занял пятое место в чемпионат. Он также сделал свой Формула один Дебют на чемпионате мира 1977 года в третьей работе Макларен M23-Cosworth на 1977 Гран-при Италии в Монца, уходя на пенсию из-за проблемы с двигателем, из-за которой он отключился.^[1]

Джакомелли доминировал на следующий сезон F2. Помимо третьего места в Гран-при Муджелло в мае 1978 г.^[3] и второе место в Валлелунга, Джакомелли на восьми из двенадцати гонок^[1] и выиграл титул, обойдя второе место Марк Зурер на 29 пунктов.^[4] Джакомелли стал первым итальянцем, выигравшим Чемпионат Европы по Формуле 2.^[1]

Формула один

После его единственной гонки F1 в 1977, Джакомелли участвовал в пяти гонках в 1978 для McLaren, когда это позволяли его обязательства в Формуле-2. Он добился своего лучшего финиша, седьмого места, в 1978 Гран-при Великобритании. После победы в чемпионате Европы в F2 он перешел на Альфа-Ромео за их возвращение к созданию автомобилей F1 в 1979. Альфа только вошла в их 177 и 179 автомобилей в нескольких соревнованиях того года, и Джакомелли смог достичь только 17-го места в Гран-при Франции 1979 года.

Тем не менее следующий год команда выглядела более многообещающей. Джакомелли неожиданно занял 6-е место в квалификации для Альфа-Ромео в Бренды Hatch для Гран-при Великобритании 1980.^[5] Джакомелли показал третье место в квалификации на Гран-при Италии 1980 года в Имола. Трое из шести механиков получили травмы в пятницу перед гонкой, когда их вертолет разбился на пути к трассе.^[6] Он выиграл поул-позицию в 1980 Гран-при США в Уоткинс-Глен, Нью-Йорк в его Альфа Ромео. Джакомелли улучшил время своего первого дня на 1,25 секунды, показав 1 минуту 33,29 секунды на трассе длиной 3,37 мили.^[7] Однако, несмотря на эти всплески скорости, Джакомелли удалось финишировать только в трех из четырнадцати гонок сезона из-за аварий или механических поломок; хотя два его финиша были пятыми на открытии сезона. 1980 Гран-при Аргентины и Гран-при Германии 1980 года, что принесло ему четыре очка и позволило ему занять 16-е место в чемпионате пилотов.

В 1981, машина была несколько более надежной, поскольку Джакомелли был классифицированным финишером в восьми из 15 гонок сезона - однако он изо всех сил пытался добиться хороших результатов до конца года, с четвертым и третьим в конце сезона. Канадский и Caesars Palace Гран-при соответственно - последний был единственным подиумом Джакомелли в Формуле-1, и он добился своего лучшего результата в чемпионате, заняв 15-е место в зачете пилотов.

За 1982 Альфа представила свой новый Альфа Ромео 182 Однако для замены устаревшего 179-го шасси новое шасси оказалось ненадежным в первой половине сезона. Во втором тайме это было достаточно надежно, чтобы позволить Джакомелли финишировать во всех гонках, кроме двух, однако год принес ему только одно очко, с пятым результатом. Германия. Джакомелли выбыл на старте 1982 Гран-при Бельгии в Золдер когда его Alfa Romeo столкнулся с двумя ATS автомобили из Элисео Салазар и Манфред Винкельхок.^[8] Альфа нанята Мауро Бальди к партнеру Андреа де Сезарис для Сезон Формулы-1 1983 года и Джакомелли присоединились Toleman. Джакомелли проиграл товарищу по команде Дерек Уорвик, хотя ему удалось набрать последнее очко F1 на Гран-при Европы 1983 года в Бренды Hatch.

Джакомелли был тест-пилотом Лейтон Хаус Марч команда в 1988 и 1989 годах, а также в 1990 году в ее Лейтон Хаус воплощение. Ему предложили должность водителя-испытателя с Макларен на 1990 год, но отказался.

В 1990 году Джакомелли вернулся в Ф1 с Жизнь наряд, заменяющий Гэри Брэбэм (который покинул команду на две гонки в сезоне). Автомобиль, обремененный неэффективным и хрупким двигателем W12, изо всех сил пытался пройти в течение 20 секунд после поул-тайма на многих трассах, а Джакомелли не смог даже выйти из предварительной квалификации ни на одном из 12 Гран-при, которые он оспаривал с командой. На Гран-при Португалии команда вернулась к более традиционному двигателю Judd V8, но машина не была адаптирована для нового двигателя, и команда не смогла должным образом установить крышку двигателя.^[9] что привело к их выбыванию из соревнования, не завершив ни одного круга. Когда Джакомелли смог управлять автомобилем с двигателем Джадда в Испании, он обнаружил, что он на 18 секунд отстает от темпа, несмотря на новый двигатель. Из-за нехватки денег и незначительных надежд на улучшение своей отчаянно неконкурентоспособной команды команда сдалась перед двумя заключительными гонками сезона, положив конец карьере Джакомелли в Формуле-1.

КОРЗИНА

Сделал 11 стартов в КОРЗИНА в 1984 и 1985 годах, 10 из которых были Патрик Расинг. Его лучшим результатом было 5-е место на Meadowlands уличный курс в 1985 году. Он пытался, но не прошел квалификацию 1984 Индианаполис 500.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

Полные результаты BMW M1 Procar

(ключ)

Полные результаты World Touring Car Championship

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Американские гонки на открытых колесах

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

КОРЗИНА PPG Indy Car World Series

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость / мирового спортивного прототипа

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

^‡ Не имеет права на получение очков чемпионата

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1988	Kenwood Кремер Расинг	Кунимицу Такахаши Хидеки Окада	Порше 962CK6	C1	370	9-е	9-е
1989	Порше Кремер Расинг	Кунимицу Такахаши Джованни Лаваджи	Порше 962C	C1	303	DNF	DNF
1990	Ричард Ллойд Расинг	Джон Ватсон Аллен Берг	Порше 962C	C1	335	11-е	11-е
Источник:[10]

Рекомендации