WikiDer > Джеки Стюарт
 Стюарт в 2014 6 часов Сильверстоуна | |
| Родившийся | Джон Янг Стюарт 11 июня 1939 г. Милтон, Данбартоншир, Шотландия |
|---|---|
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Британский |
| Активные годы | 1965–1973 |
| Команды | BRM, Матра, марш, Tyrrell |
| Записи | 100 (99 пусков) |
| Чемпионаты | 3 (1969, 1971, 1973) |
| Побед | 27 |
| Подиумы | 43 |
| Очки карьеры | 359 (360)[1] |
| Поул-позиции | 17 |
| Самые быстрые круги | 15 |
| Первая запись | Гран-при Южной Африки 1965 года |
| Первая победа | 1965 Гран-при Италии |
| Последняя победа | 1973 Гран-при Германии |
| Последняя запись | 1973 Гран-при США (не запустился) |
Сэр Джон Янг "Джеки" Стюарт, OBE[2][3][4] (родился 11 июня 1939 г.) Британский бывший гонщик Формулы-1 из Шотландия. По прозвищу "Летучий шотландец", он выступал в Формула один между 1965 и 1973 годами, выиграв три Чемпионат мира среди водителейи дважды финишировал вторым за эти девять сезонов. Многие считают его одним из величайших гонщиков в истории спорта.[5][6][7]
За пределами Формулы-1 он чуть не упустил победу в своей первой попытке Индианаполис 500 в 1966 году и соревновались в Can-Am в 1970–1971 годах. В период с 1997 по 1999 год в партнерстве со своим сыном, Павел, он был руководителем команды Гран-при Стюарта Гоночная команда Формулы-1.
Стюарт также сыграл важную роль в повышении безопасности автоспорта, проведении кампаний за улучшение медицинских учреждений и улучшении трасс на автодроме.
После Джон СёртизСмерть в 2017 году, он последний выживший чемпион мира Формулы-1 из 1960-х.
Ранние годы
Стюарт родился в Милтон, Данбартоншир, Шотландия, деревня в пятнадцати милях к западу от Глазго. Семья Стюарта была Остин, и позже Ягуар, автосалоны и создали успешный бизнес. Его отец был любителем мотогонщик,[8] и его брат Джимми был гонщиком с местной репутацией, который ездил на Ecurie Ecosse и соревновались в 1953 Гран-при Великобритании в Сильверстоун.
Джеки учился в начальной школе Хартфилда в соседнем городе Думбартон, и переехал в Думбартонская академия в возрасте 12 лет. Он испытывал трудности с обучением из-за невыявленных дислексия, и из-за того, что в то время его не понимали и не знали широко, его регулярно ругали и унижали учителя и сверстники за то, что он был «тупым» и «толстым».[9] Стюарт не смог продолжить свое среднее образование после 16 лет и начал работать в гараже своего отца в качестве ученика механика. На самом деле ему не ставили диагноз дислексия до 1980 года, когда это заболевание поставили его старшему сыну Марку. Узнав, что дислексия может передаваться генетически, и увидев очень похожие симптомы у своего сына, которые он испытал сам в детстве, Стюарт спросил, можно ли ему пройти обследование, и у него было диагностировано это расстройство, к тому времени ему был 41 год. .[10] Он сказал: «Когда у вас дислексия и вы находите что-то, в чем вы хороши, вы вкладываете в это больше, чем кто-либо другой; вы не можете думать так, как это делают умные люди, поэтому вы всегда думаете о коробка."[11]
В 13 лет он выиграл соревнования по стрельбе по глиняным голубям, а затем стал призером шотландской команды по стрельбе, выступающей в Соединенном Королевстве и за рубежом. Он выиграл британские, ирландские, валлийские и шотландские стендовая стрельба чемпионатов и дважды выигрывал чемпионат Европы "Coupe de Nations". Он боролся за место в британском ловушка команда для Летние Олимпийские игры 1960 года, но финишировал третьим после Джозефа Уитера и Бретта Хатхарта.[9]
Первая машина Стюарта была светло-зеленой Остин А30 с «сиденьями из натуральной кожи», которые он купил незадолго до своего семнадцатилетия за 375 фунтов стерлингов, - деталь, которую он смог вспомнить для интервьюера шестьдесят лет спустя. Он накопил стоимость покупки на чаевых, полученных от работы в семейном гараже.[12]
Он принял предложение от Барри Филера, клиента семейного бизнеса, протестировать несколько своих автомобилей в Oulton Park. Для 1961 года Филер представил Маркос, в которой Стюарт одержал четыре победы и один раз участвовал в соревнованиях Филера. Астон DB4GT. В 1962 году, чтобы решить, готов ли он стать профессиональным водителем, он протестировал Ягуар E-type в Oulton Park, соответствие Рой Сальвадорираз в аналогичной машине годом ранее.[13] Он выиграл две гонки, свою первую в Англии, в классе E и Дэвид Мюррей из Ecurie Ecosse предложил ему прокатиться в Tojeiro EE Mk2 и их Купер Т49, в которой он выиграл Хорошее дерево. В 1963 году он заработал четырнадцать побед, вторую и две трети, при шести выходах на пенсию.[13]
В 1964 году он снова подписал контракт с Ecurie Ecosse. Кен Тиррелл, затем запускаем Формула Юниор команда для Cooper Car Company, услышал о молодом шотландце от трек-менеджера Гудвуда и позвонил Джимми Стюарт чтобы узнать, заинтересован ли его младший брат в пробах.[13] Джеки приехал на тест в Гудвуд, взяв на себя новый и очень конкурентоспособный, Формула 3 T72-BMC, который Брюс Макларен было тестирование.[13] Вскоре Стюарт улучшил время McLaren, заставив McLaren вернуться на трассу, чтобы пройти несколько более быстрых кругов. И снова Стюарт был быстрее, и Тиррелл предложил Стюарту место в команде.[9]
Гоночная карьера
.jpg)
-1.jpg)
В 1964 году он въехал Формула 3 для Тиррелла. Его дебют на мокрой трассе Snetterton 15 марта доминировал; он взял 25-секундное преимущество всего за два круга, прежде чем вернуться домой к победе на 44 секунды.[13] Через несколько дней ему предложили Формула один ехал с Купером, но отказался, предпочитая набираться опыта под Тирреллом; ему не удалось выиграть всего две гонки (одну из-за отказа сцепления, одну из-за вращения), чтобы стать чемпионом F3.[13]
После запуска Джон КумбсE-type и практика в Феррари в Ле-Ман, он прошел испытание в F1 Лотос 33-Климакс, в котором он произвел впечатление Колин Чепмен и Джим Кларк.[13] Стюарт снова отказался от поездки в F1, но вместо этого перешел на Lotus. Формула 2 команда. В своем дебюте в F2 он был вторым на трудном Автодром Клермон-Ферран в Лотос 32-Cosworth.[13]
Пока он подписал с BRM рядом Грэм Хилл В 1965 году, по контракту, который принес ему 4000 фунтов стерлингов, его первая гонка на машине Формулы 1 была для Lotus в качестве замены для травмированного Джима Кларка на не-чемпионате. Гран-при Rand в декабре 1964 г .; после квалификации поул-позиции Lotus сломался в первом заезде, но он выиграл второй и показал лучший круг.[13] О своем дебюте в чемпионате мира F1 в Южная Африка, он финишировал шестым. Его первая крупная победа в соревнованиях пришлась на BRDC International Trophy в конце весны, а до конца года он выиграл свою первую гонку чемпионата мира на Монца, сражаясь колесо в колесо с P261 товарища по команде Хилла.[13] Стюарт закончил свой сезон новичков победой, победив три секунды, третье, пятое, шестое и третье места в чемпионате мира среди водителей. Он также пилотировал неудачный F2 Cooper T75-BRM Тиррелла и управлял автомобилем. Компания Roverреволюционный турбинный автомобиль на 24 часа Ле-Мана рядом Грэм Хилл.
В начале сезона 1966 года Стюарт выиграл Тасманская серия от своего товарища по команде BRM Грэма Хилла на двухлитровых BRM, а также тесно участвовал в гонках со своим большим соперником и другом Джимом Кларком, который был несколько в невыгодном положении из-за ненадежного Лотос 39 который разочаровал его старый 2,5-литровый двигатель Climax.
В Формуле 1, после его многообещающего старта в предыдущем году, 1966 был неудачным годом для Стюарта; 3-литровые H16 BRM были ненадежными, хотя Стюарт выиграл Гран-при Монако в 2-х литровом автомобиле. Самым значительным событием того года была авария на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам, что дало толчок его кампании по повышению безопасности в F1 и заставило его пропустить Гран-при Франции в Реймс.
В течение года Стюарт добился определенных успехов в других видах гонок, выиграв 1966 Rothmans 12-часовая международная гонка на спортивных автомобилях и почти выиграл Индианаполис 500 с первой попытки, в Джон Мекомс Лола Т90-Форд,[14] только быть отвергнутым сломанным продувочный насос опережая по кругу, оставалось восемь кругов. Тем не менее, выступление Стюарта, когда гонка полностью контролировалась и отошла на второй план только из-за механической неисправности, выиграла его. Новичок года почести, несмотря на победителя, Грэм Хилл, также будучи новичком в Индианаполисе. Стюарт появился на тестах 24 часа Ле-Мана 3 апреля 1966 года за рулем Ford GT40 Mk II версии. Холман и Муди и Ford GT40 должен Алан Манн Racing.
В 1967 году состояние BRM не улучшилось, несмотря на то, что Тасманская серия с Джимом Кларком, который, вероятно, мчался с ним все теснее и тяжелее, чем когда-либо в их карьере. В то время как Кларк обычно побеждал, Стюарт одерживал победу в Гран-при Новой Зеландии Кларк пытается сбить его с ног на последних кругах, когда кузов отлетает от его Lotus. В Формуле 1 BRM все еще боролись с проблемами надежности, и Стюарт занял второе место в Спа, при этом ему приходилось вести машину одной рукой, удерживая машину на передаче другой. В F2 он выиграл соревнования на Карлскуга, Энна, Олтон Парк и Альби в введенном Тирреллом Матра MS5 или же MS7.[14] Он также занял 2-е место в рейтинге заводских Феррари вождение с Крис Амон в BOAC 6 часов в Бренды Hatch, 10 тур Чемпионат мира по спортивным автомобилям в то время. Стюарт также попытался запустить 1967 Национальный 500 НАСКАР гонки, но не прошел квалификацию.
В 1968 году в Формуле-1 он перешел на команду Тиррелла. Матра Интернешнл команда, где он проехал Матра MS10-Cosworth.[14] После многообещающего старта в Южной Африке с Матра MS9 мул развития он скучал Джарама и Монако из-за травмы F2 на Джараме[14] и его первая победа в сезоне прошла под проливным дождем на Зандвоорт. Еще одна победа в дождь и туман на Нюрбургринг Затем он выиграл с отрывом в четыре минуты. Он также выиграл в Watkins Glen но его машина провалилась Мехико, и поэтому он проиграл титул пилотов Хиллу.
В 1969 году за рулем Матра MS80-Cosworth, Стюарт провел несколько гонок, в которых он полностью доминировал над соперником, например, выиграв более двух кругов на Montjuïc, минута впереди Клемон-Ферран и более чем на один круг на Сильверстоун. С дополнительными победами на Кьялами, Зандвоорт, и Монца, Стюарт стал чемпион мира. До того как 2005 он был единственным гонщиком, выигравшим чемпионат на автомобиле, построенном французским конструктором, и остается единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира на автомобиле, построенном во Франции.[15] а также в машине, в которую заехал каперская команда. В том же году Стюарт лидировал хотя бы один круг на каждом Гран-при чемпионата мира и остается единственным гонщиком, достигшим этого подвига.
За 1970, Матра настояла на использовании собственных Двигатели V12, в то время как Тиррелл и Стюарт хотели продолжить работу с Cosworth и поддерживать связь с Форд, что противоречило недавним связям Матры с Chrysler. Тиррелл решил построить свой собственный автомобиль и тем временем купил шасси у Марш Инжиниринг; Стюарт взял 701 марта-Cosworth[14] побеждать на Ежедневная почта Race of Champions и Jarama, но разработка машины застопорилась, и вскоре ее преодолела новая команда Lotus. 72. Новый Тиррелл 001-Cosworth, появилось в августе[14] и страдал от проблем, но подал надежду Спонсором Tyrrell продолжала выступать французская топливная компания. Эльф, и Стюарт мчался в машине, окрашенной Французский гоночный синий на протяжении многих лет. Стюарт также продолжал время от времени участвовать в гонках Формулы 2, выиграв Хрустальный дворец и размещение в Thruxton. Прогнозируемый внешний вид Ле-Мана для совместного привода 4,5-литрового Порше 917 тыс. с Стив МакКуин, не оторвался из-за неспособности МакКуина получить страховку.[14] Он также участвовал в одноразовой гонке в Can-Am, в революционный Чапараль 2J. Стюарт квалифицировался третьим, что было первым выездом машины, но отказ тормозов положил конец его гонке.[14]
Стюарт выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1971 году, используя Тиррелл 003-Косворт, победа Испания, Монако, Франция, Британия, Германия, и Канада. Он также провел полный сезон в Can-Am, управляя Карл Хаас спонсируемый Лола Т260-Шевроле.[14] Вовремя 1971 сезон, Стюарт был единственным гонщиком, способным бросить вызов McLarens, управляемому Денни Халм и Питер Ревсон. Стюарт выиграл две гонки, на Мон-Трембланте и Мид-Огайо, и занял 3-е место в чемпионате.
Стресс от гонок круглый год и на нескольких континентах в конечном итоге вызвал у Стюарта проблемы со здоровьем. Он выиграл чемпионат мира 1971 года, несмотря на то, что страдал от мононуклеоз и пересекая Атлантический океан 186 раз из-за обязательств СМИ в США.[16] В сезоне Гран-при 1972 года он пропустил Гран-при Бельгии в Nivelles из-за гастрит, и был вынужден отменить планы поехать на Can-Am McLaren, но выиграл Гран-при Аргентины, Франции, США и Канады, заняв второе место. Эмерсон Фиттипальди в зачете гонщиков. Стюарт также участвовал в Ford Capri RS2600 в Чемпионат Европы по кузовным автомобилям, с товарищем по команде F1 Франсуа Север и других пилотов Формулы 1, в то время как конкуренция между Фордом и BMW был на высоте. Их лучший результат был на 6 часах Поля Рикарда, заняв второе место. В 1972 году Стюарт также получил OBE.
Вступая в сезон 1973 года, Стюарт решил уйти в отставку. Тем не менее он выиграл в Южной Африке, Бельгии, Монако и Нидерландах. Его последняя, а затем и рекордная 27-я победа пришлась на Нюрбургринг с 1–2 для Тиррелла. «Ничто не доставило мне большего удовольствия, чем победа на Нюрбургринге, и все же я всегда боялся». Позже Стюарт сказал. «Когда я уезжал из дома на Гран-при Германии, я всегда останавливался в конце проезжей части и долго оглядывался. Я никогда не был уверен, что вернусь домой снова». После фатальной аварии товарища по команде Франсуа Север на практике для 1973 Гран-при США в Watkins GlenСтюарт сошел на одну гонку раньше, чем планировалось, и пропустил то, что могло бы стать его сотым Гран-при. Стюарт уже выигрывал чемпионат пилотов на Гран-при Италии две гонки ранее; Это была гонка, в которой Стюарт должен был зайти в боксы, чтобы сменить спущенное колесо, и проехал с 20-го места до 4-го.
Стюарт удерживал рекорд по количеству побед гонщиков Формулы-1 (27) в течение 14 лет, пока Ален Прост выиграл 1987 Гран-при Португалии, и рекорд по количеству побед британского гонщика Формулы-1 за 19 лет до Найджел Мэнселл выиграл 1992 Гран-при Великобритании. В своих комментариях для гоночного вещателя Канал 9 во время квалификации на Гран-при Австралии 1988 годаСтюарт сказал, что его много раз спрашивали, недоволен ли он тем, что проиграл свой рекорд Просту, продолжая говорить, что он счастлив, что его рекорд был взят кем-то калибра Проста, поскольку он считал его лучший гонщик в Формуле-1.[17]
Защитник безопасности на гонках
В Спа-Франкоршам в 1966Стюарт сбежал с трассы, двигаясь со скоростью 165 миль в час (266 км / ч) под проливным дождем, и врезался в телефонный столб и сарай перед тем, как остановиться в хозяйстве фермера. Его рулевая колонка прижала его ногу, а из разорванных топливных баков их содержимое вылилось в кабину. Не было ни гусениц, которые могли бы его вытащить, ни подходящих инструментов. Стюарт был спасен другими водителями Грэм Хилл и Боб Бондюрант который также разбился поблизости. На трассе не было ни врачей, ни медицинских учреждений, и Стюарта поместили в кузов пикапа, и он оставался там до прибытия скорой помощи. Сначала его отвезли в медпункт на треке, где он ожидал на носилках, которые стояли на полу, заваленном окурками и другим мусором. Наконец, его подобрала другая бригада скорой помощи, но водитель скорой помощи заблудился, когда ехал в больницу. Вассал.[18] В конце концов, Стюарт вернулась на лечение в Великобританию на частном самолете.
После аварии в Спа Стюарт стал ярым сторонником безопасности автогонок. Позже он объяснил: «Если у меня есть какое-либо наследство, чтобы покинуть спорт, я надеюсь, что это будет считаться зоной безопасности, потому что, когда я прибыл на гонки Гран-при, так называемые меры предосторожности и меры безопасности были дьявольскими».[19] По подсчетам Стюарта, водитель, который участвовал в гонках пять лет, имел две трети вероятности погибнуть в аварии.[20]
Стюарт провел кампанию с Луи Стэнли (Босс команды BRM) за улучшенные службы экстренной помощи и лучшие защитные барьеры вокруг гоночных трасс. «Мы участвовали в гонках на трассах, где не было защитных барьеров перед ямами, а топливо валялось в маслобойках на пит-лейн. Автомобиль мог легко врезаться в боксы в любой момент. Это было нелепо».[21] В качестве временной меры Стюарт нанял частного врача, который будет присутствовать на всех его забегах, и записал на пленку гаечный ключ к рулевому валу его БРМ на случай, если он снова понадобится. Стюарт настаивал на обязательном использовании ремней безопасности и шлемах, закрывающих лицо, для водителей, которые стали немыслимым упущением для современных гонок. Точно так же он настаивал на том, чтобы владельцы гусениц модернизировали свои трассы, включая организацию бойкотов гонщиков на гонках в Спа-Франкоршам в 1969 году, Нюрбургринге в 1970 году, к которому присоединился его близкий друг Йохен Риндт, и Зандвоорт в 1972 году до тех пор, пока не появятся барьеры, площадки для съезда, пожар бригады, медицинское оборудование.
Некоторые водители и представители прессы считали, что улучшения безопасности, за которые выступал Стюарт, отвлекали от спорта, в то время как владельцы треков и организаторы гонок возражали против дополнительных затрат. «Я был бы намного более популярным чемпионом мира, если бы всегда говорил то, что люди хотели услышать. Я мог бы быть мертв, но определенно более популярен», - сказал Стюарт позже.[22]
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)
Результаты вне чемпионата Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)
Полные результаты Tasman Series
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Поз. | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Owen Racing Organization | BRM P261 | BRM P60 1.9 V8 | PUK 2 | LEV Ret | КРЫЛО 1 | TER 1 | ВОЙНА 4 | ОЗЕРО Ret | SAN 1 | LON 1 | 1-й | 45 |
| 1967 | Owen Racing Organization | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | PUK 1 | КРЫЛО Ret | ОЗЕРО Ret | ВОЙНА 1 | SAN Ret | LON Ret | 2-й | 18 | ||
Источник:[23] | |||||||||||||
Результаты не-чемпионата серии Тасман
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Owen Racing Organization | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | LEV 2 | TER |
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Owen Racing Organization | Грэм Хилл | Ровер-BRM | P 2.0 | 284 | 10-е | 2-й |
Источник:[24] | |||||||
Indianapolis 500 результаты
Консультант
Впоследствии он стал консультантом Ford Motor Company продолжая выступать за более безопасные автомобили и трассы в Формуле-1. КомментаторШирокий мир спорта ABC и NBC SportsworldВ период с 1971 по 1986 год Стюарт покрыл F1 скачки, НАСКАР расы и Индианаполис 500 как цветной комментатор, а также функционировал как хозяин для последнего. Джеки был диктор игры для Санный спорт на зимних Олимпийских играх 1976 года и Конный спорт на летних Олимпийских играх 1976 года (в партнерстве с Крис Шенкель) на Широкий мир спорта ABC. Он был известен своим проницательным анализом, шотландским акцентом и быстрой доставкой, что однажды вызвало Джим МакКей отметить, что Стюарт говорил почти так же быстро, как вел машину. Позже Стюарт покрыл КОРЗИНА IndyCar гонки, начинающиеся в Длинный пляж в 1987 г. NBC SportsWorldвместе с Полом Пейджем. Он вернулся в 1988 году вместе с Чарли Джонсом. За короткое время на NBC Стюарт освещал только шоссейные дороги и уличные гонки. Он не вернулся в 1989 году и его заменил Джонни Резерфорд и Том Снева. Освещение на австралийском и канадском телевиденииСтюарт также работал на австралийском и канадском телевидении с конца 1986 до середины 1990-х годов. Владелец команды В 1997 году Стюарт вернулся в Формулу-1 с Гран-при Стюарта, как владелец команды в партнерстве со своим сыном Полом.[25] Команда была развитием предыдущей Пол Стюарт Расинг команда, которая ранее выступала в более низких формулах. Как работает Форд команда, их первая гонка была в 1997 г. Гран-при Австралии. Единственный успех их первого года пришелся на пострадавший от дождя Гран-при Монако куда Рубенс Баррикелло финишировал вторым. Следующий 1998 год был менее конкурентоспособным, без подиумов и с небольшим количеством очков. Однако после того, как Форд приобрел Cosworth в июле 1998 года команда рискнула спроектировать и построить новый двигатель для 1999 года. SF3 был стабильно конкурентоспособным на протяжении всего сезона. Команда выиграла одну гонку на Гран-при Европы на Нюрбургринг с Джонни Герберт, в то время как Баррикелло занял три третьих места, поул во Франции и ненадолго лидировал в своей домашней гонке на Интерлагосе. Позже команда была куплена Фордом и стала Ягуар Гонки в 2000 г. (впоследствии Red Bull Racing в 2005 году). Стюарт также является главным спортивным консультантом / покровителем Королевский банк Шотландии. В марте 2009 года он отказался от гонорара за год в ответ на то, что в 2008 году банк потерял 24 миллиарда фунтов стерлингов.[26] Почести Джеки Стюарт на пит-лейн Сильверстоун за 2014 Гран-при Великобритании Стюарт получил Sports Illustrated журнал 1973 "Спортсмен года"награда, единственный автогонщик, выигравший титул.[27] В том же году он также выиграл BBC Телевидение "Спортивная личность года"награда и была названа ABCс Широкий мир спорта Спортсмен года, которым он поделился с профессиональным американским футболистом О.Дж. Симпсон. В 1990 году он был введен в должность Международный зал славы автоспорта. В 1996 г. он был удостоен звания почетного доктора. Университет Хериот-Ватт в Эдинбурге.[28] В 1998 году Стюарт получил звание почетного доктора Крэнфилдский университет где позже он работал председателем руководящего комитета MSc Motorsport Engineering and Management. Он был предметом телевизионной программы Это твоя жизнь в январе 1970 года, когда он был удивлен Имонн Эндрюс в Телевидение Темзы"Студия Юстон Роуд". в 1971 День рождения с отличием Стюарт был назначен офицером Орден Британской Империи (ВТО).[3] В 2001 году он получил рыцарство. В обоих случаях эта честь была за заслуги перед автоспортом.[2][4] В 2002 году он стал одним из основателей и покровителей Зал спортивной славы Шотландии и первый призывник. В 2003 году Всемирный форум о будущем спортивной стрельбы вручил Стюарту награду «Посол спортивной стрельбы».[29] Премия вручается выдающемуся человеку, чьи усилия продвинули стрелковый спорт на международном уровне.[29] 27 ноября 2008 г. Стюарт был удостоен почетного звания Доктор наук (D.Sc.) степень от Сент-Эндрюсский университет.[30] 26 июня 2009 года Стюарт был награжден Свободой Западного Данбартоншира на специальной церемонии в его родном городе Дамбартон. В 2010 году Стюарт был назван одним из основателей Автоспорт Зал славы журнала. 28 января 2012 года Стюарт дал старт празднованию 50-летия Rolex 24 в Дейтоне.[31] Он вступил в должность после того, как ранее объявил Гранд-маршал. А. Дж. Фойт был вынужден отменить визит из-за осложнений после недавней операции на колене.[31][32] В 2020 году британский журнал Экономист оценил водителей-чемпионов по относительной важности качества автомобиля для навыков водителя.[33] Согласно этому рейтингу, Стюарт занял 4-е место среди лучших гонщиков всех времен. Другие выступления Стюарт появляется в фильме Джона Франкенхаймера 1966 года. Гран При делать все сцены вождения для актера Брайан Бедфорд, который играл Скотта Стоддарда, так как Бедфорд не умел водить машину. Стюарт анахронично появился в эпизодической роли в эпизоде 1977 года "Люпен III"как конкурент в 1977 Гран-при Монако а также когда-то появлялся в автомобильной программе Великобритании Высшая передача как инструктор по вождению для хозяина Джеймс Мэй. Стюарт был предметом обсуждения Роман Полански-продюсированный фильм Выходные чемпиона, в котором Полански следит за ним на протяжении всего гоночного уик-энда на 1971 Гран-при Монако.[27] Джордж Харрисон, хороший друг Стюарта, выпустил сингл "Быстрее", в 1979 году как дань уважения Стюарту, Ники Лауда, Ронни Петерсон и товарищ Формула один автогонщики. Он также дал несколько подробных интервью в Мартин Скорсезедокументальная биография Харрисона, Джордж Харрисон: Жизнь в материальном мире. Стюарт был показан в клипе на песню "Верховный"британского певца, Робби Уильямс. Стюарт также написал предисловие к книге. Столетие автомобиля 1885–1985 Эндрю Уайт в 1984 году. Стюарт появлялся в нескольких рекламных роликах UPS в 2002 и 2003 годах в качестве консультанта Дейл Джарретт чтобы убедить Джарретта «участвовать в гонке на Большом коричневом грузовике». Он вместе со своим сыном Марком появился в Vectrex рекламировал в 1980-х годах в качестве представителя General Consumer Electronics (GCE) / Милтон Брэдли Vectrex дома видео игра.[34] Стюарт также снялся в специальном презентационном видео, посвященном тогдашним новинкам. Форд Мондео в 1993 году видео бесплатно раздали на обложке Какая машина? журнал в 1993 году. В 2018 году исполнилось 50 лет отношениям Stewart и бренда роскошных часов. Rolex.[35] В 2018 году Стюарт снялась в рекламе в США Heineken пиво, в котором он отказался от предложенного пива, сказав "Я все еще за рулем", прежде чем уехать в Ягуар F-Тип.[нужна цитата] Шлем Аварийный шлем Джеки Стюарт с Королевский Стюарт Тартан Шлем Стюарта был белым, с красным, зеленым, синим, белым и желтым. Королевский тартан Стюарт окружающий верх. Личная жизньОн женился на своей возлюбленной детства Хелен (урожденная МакГрегор) в 1962 году, и у них есть два сына.[36] Павел был автогонщиком, а позже управлял Полом Стюартом Racing со своим отцом, продав его в 1999 году. Марк - продюсер фильмов и телевидения. В настоящее время пара живет в деревне Бакингемшир, Ellesborough, на ферме площадью 140 акров, которая была охотничьими угодьями загородного дома близлежащего премьер-министра, Шашки. С 1969 по 1997 год пара жила в Начинается, недалеко от Женевского озера в Швейцарии (а позже продал свой дом Фил Коллинз). Стюарт продиктовал свою автобиографию под названием «Победа - этого мало», так как дислексия.[37] В интервью 2009 года и в книге он обсуждает свои близкие отношения со старшим братом. Джимми, который в молодости также был успешным автогонщиком, но долго боролся с алкоголизмом. Джимми умер в 2008 году.[38] В 2018 создал благотворительную Гонка против деменции. В 2016 году его жене леди Хелен поставили диагноз. Клиника Майо с лобно-височная деменция. По состоянию на 2018 год у леди Хелен ограниченная кратковременная память и нарушение подвижности, и ей требуется круглосуточная помощь. Сэр Джеки считает, что применение технологий Формулы-1 и нестандартного мышления может привести к более ранним решениям для общества, справляющегося с деменцией.[39] Смотрите такжеСноскиРекомендации
внешняя ссылка
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![[значок]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small}
