WikiDer > Cooper Car Company

Купер

Полное имя	Cooper Car Company
Основание	Сурбитон, Суррей, Объединенное Королевство
Учредитель (и)	Чарльз Купер Джон Купер
Отмеченные драйверы	Стирлинг Мосс Морис Трентиньян Джек Брэбэм Брюс Макларен Джон Сёртиз Йохен Риндт Педро Родригес
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1950 Гран-при Монако
Участие в гонках	129
Конструкторы Чемпионаты	2 (1959, 1960)
Водителей Чемпионаты	2 (1959, 1960)
Победы в гонках	16
Поул-позиции	11
Самые быстрые круги	14
Заключительная запись	Гран-при Монако 1969 года

Cooper Mk IV примерно 1950 г.

Cooper Mk9 1956 года: этот образец оснащен двигателем JAP объемом 1100 куб.

1956 Купер Спринт, Myreton Motor Museum

Cooper T54, который участвовал в 1961 Индианаполис 500

Купер Монако

Заднее трехчетвертное изображение Купер Т51, первый автомобиль Формулы-1 со средним расположением двигателя, выигравший чемпионат мира.

В Cooper Car Company британский производитель автомобилей, основанный в декабре 1947 г.^[1] к Чарльз Купер и его сын Джон Купер. Вместе с другом детства Джона, Эрик Брэндон, они начали с постройки гоночных автомобилей в небольшом гараже Чарльза в Сурбитон, Суррей, Англия, в 1946 году. В 1950-х и начале 1960-х годов они достигли мотогонкинаивысшего уровня, поскольку их одноместные автомобили с задним расположением двигателя соревновались в обоих Формула один и Индианаполис 500, и их Мини Купер преобладают раллийные гонки. Имя Cooper живет в версиях Cooper Мини серийные автомобили, которые построены в Англии, но сейчас принадлежат и продаются BMW.

Происхождение

Первые автомобили, построенные Coopers, были одноместными 500-кубовыми. Формула 3 гоночные автомобили, управляемые Джоном Купером и Эриком Брэндоном, и приводимые в действие JAP мотоцикл двигатель. Так как материалов сразу после Вторая Мировая Война, прототипы были построены путем соединения двух старых Fiat Тополино интерфейсы вместе.^[2] По словам Джона Купера, гениальный ход, который сделал Coopers автомобильной легендой, - расположение двигателя позади водителя - в то время был чисто практическим вопросом. Поскольку автомобиль приводился в движение двигателем мотоцикла, они считали, что удобнее иметь двигатель сзади, приводя в движение цепь. На самом деле не было ничего нового в гоночных автомобилях со средним расположением двигателя, но нет сомнений в том, что Куперс лидировал в популяризации того, что должно было стать доминирующим устройством для гоночных автомобилей.

Этот автомобиль, получивший название Cooper 500, стал успешным в восхождении на холмы и на треке, включая победу Эрика в гонке 500 на одной из первых послевоенных встреч в г. Аэродром Грансден Лодж, быстро создал спрос со стороны других драйверов (в том числе, с годами, Стирлинг Мосс, Питер Коллинз, Джим Рассел, Айвор Буэб, Кен Тиррелл, и Берни Экклстоун) и привел к созданию компании Cooper Car Company, чтобы строить больше. Бизнес рос, предоставляя недорогой доступ к автоспорту, казалось бы, каждому начинающему молодому британскому гонщику, и компания стала первым и крупнейшим в мире послевоенным специализированным производителем гоночных автомобилей для продажи в частники.

Купер построил до 300 одно- и двухцилиндровых автомобилей в 1940-х и 1950-х годах.^[3] и доминировала в категории F3, выиграв 64 из 78 крупных гонок в период с 1951 по 1954 год. Такой объем строительства был уникальным и позволил компании вырасти в старшие категории; С модифицированным шасси Cooper 500, моделью T12, Купер впервые попробовал себя в гонках высшего уровня, когда Гарри Шелл квалифицированный для 1950 Гран-при Монако. Хотя Шелл сошел с дистанции на первом круге, это было первое появление гонщика с задним расположением двигателя на Гран-при с конца Второй мировой войны.

Передний двигатель Формула 2 Модель Cooper Bristol была представлена ​​в 1952 году. Различные версии этой конструкции были разработаны рядом легендарных водителей, в том числе Хуан Мануэль Фанхио и Майк Хоторн - и способствовал росту репутации компании, участвуя в гонках Гран-при, которые в то время проводились в соответствии с правилами F2. Пока компания не начала производство заднемоторных спортивные автомобили в 1955 году они действительно не осознавали преимуществ наличия двигателя позади водителя. Создан на базе 500-кубовых автомобилей и оснащен модифицированной Ковентри Кульминация с пожарным насосом, эти автомобили называли «бобтейлами». Когда центр тяжести был ближе к середине автомобиля, они обнаружили, что он менее подвержен вращению и гораздо более эффективен при снижении мощности на дороге, поэтому они решили построить одноместную версию и начали использовать ее в Формуле. 2 гонки.

Революция с задним расположением двигателя

Cooper T39 / Climax cars, Гудвуд, 30 мая 1955 г., главный механик Equipe Endeavour. Джон Кростуэйт лицом к машинам

1956 Победитель гонки Формулы 2 Silverstone GP Рой Сальвадори ногой на шине Cooper T41

Джек Брэбэм поднял некоторые брови, когда занял шестое место на 1957 Гран-при Монако в Формуле-1 Cooper с задним расположением двигателя. Когда Стирлинг Мосс выиграл 1958 Гран-при Аргентины в частном порядке Роба Уокера вошел Купер и Морис Трентиньян повторил подвиг в следующей гонке в Монако, гоночный мир был ошеломлен, и началась революция в заднемоторном исполнении. В следующем году, 1959, Brabham и команда Cooper Works первыми выиграли чемпионат мира Формулы-1 на автомобиле с задним расположением двигателя. И команда, и гонщик повторили подвиг в 1960, и с тех пор каждый чемпион мира сидел перед двигателем.

Малоизвестным дизайнером машины был Оуэн Мэддок, который работал в компании Cooper Car Company.^[4] Мэддок был известен как «Борода» его коллеги по работе и «Бакенбарды» для Чарльза Купера. Мэддок был знакомой фигурой в паддоке водителей 1950-х годов в рубашке с открытым воротом и шерстяном джемпере и был главной движущей силой подъема британских гоночных автомобилей до их доминирующего положения в 1960-х годах. Чтобы быть, Мэддок объяснил: «Я разработал различные схемы для новой машины, которую показал Чарли Куперу. Он все время повторял:« Нет, Усы, это не то, попробуйте еще раз ». В конце концов, мне так надоело, что я набросал рамку, в которой каждая труба была изогнута, что означало просто шутку. Я показал ее Чарли, и, к моему удивлению, он схватил ее и сказал: «Вот и все!» «Позднее Мэддок разработал одну из первых конструкций шасси из композитного материала с усиленной обшивкой из сотового монокока и помог разработать гоночную коробку передач C5S компании Cooper.

Брэбэм взял один из чемпионов Cooper T53 "Lowlines" на Автодром Индианаполиса для испытаний в 1960 году, затем участвовал в знаменитой гонке на 500 миль на более крупном, длинном и офсетном автомобиле, созданном на основе конструкции F1 1960 года, - уникальном Type T54. Прибыв на гоночную трассу 5 мая 1961 года, "забавная" маленькая машинка из Европы подверглась насмешкам со стороны других команд, но она заняла третье место и финишировала девятой. На это ушло несколько лет, но истеблишмент Индианаполиса постепенно осознал, что надпись на стене, и дни их родстеров с передним расположением двигателя сочтены. Начиная с Джим Кларк, который ездил на заднемоторном Лотос в 1965 году у каждого победителя Indianapolis 500 был двигатель сзади. Революция, начатая маленьким Cooper 500 с цепным приводом, завершилась.

После того, как все производители автомобилей Формулы начали строить гоночные автомобили с задним расположением двигателя, практичность и продуманная конструкция одноместных автомобилей Cooper уступила место более совершенным технологиям от Лола, Лотос, BRM, и Феррари. Упадок команды Купера ускорился, когда Джон Купер был серьезно ранен в дорожно-транспортном происшествии в 1963 году за рулем двухмоторного Mini, а Чарльз Купер умер в 1964 году.

Последние годы

После смерти своего отца Джон Купер продал команду Cooper Formula One компании Chipstead Motor Group в апреле 1965 года. В том же году команда Formula One переехала из Сурбитона в современное заводское подразделение на Canada Road, Oyster Lane в Byfleet, как раз по дороге из Brabham в Нью-Хоу и недалеко от Алан Манн Racing. Сезон 1965 года Купера закончился, и к концу года гонщик номер один Брюс Макларен ушел, чтобы построить свой собственный автомобиль Формулы-1 для новой 3-литровой формулы 1966 года. Новые владельцы Купера провели Maserati была сделана уступка для Великобритании, и для Cooper были приняты меры по созданию нового 3-литрового автомобиля Cooper-Maserati, который будет доступен для продажи, а также будет гоняться заводской командой. Двигатель Maserati был обновленной и увеличенной версией 2,5-литрового V-12, который время от времени появлялся в процессе разработки. 250Фс в 1957 году. Это был старый дизайн, тяжелый и жаждущий, и новый Купер Т81 Шасси, предназначенное для этого, обязательно было большим, несмотря на то, что громоздкий V-12 всегда выглядел так, как будто он вываливался из спины. Три машины были проданы частным владельцам, по одной Роб Уокер за Джо Зифферт водить, Джо БонньеАнгло-швейцарская гоночная команда и французский капер Гай Лижье. Ни одна из этих машин не добилась особого успеха.

Йохен Риндт вступал во второй год своего трехлетнего контракта, но с уходом McLaren Купер получил место, чтобы заполнить вторую машину, и из-за недавнего отсутствия успеха команды, понятно, что большая очередь потенциальных водителей не формировалась на Канада-роуд. При таких обстоятельствах Куперу посчастливилось воспользоваться услугами компании Honda. Ричи Гинтер, который был временно безработным из-за поздней разработки японской компанией своего нового 3-литрового автомобиля. После пары гонок Гинтера вспомнил Honda начать тестирование своих Новый автомобиль и американец, несомненно, был несколько огорчен, обнаружив, что он был даже больше и тяжелее Купера. После заключения разовой договоренности с Крис Амон (безработный из-за проблем с двигателем команды McLaren), чтобы проехать Гран-при Франции, Куперу очень повезло, когда Джон Сёртиз стал доступен после ссоры с Ferrari. Как только конфликтующие вопросы по контракту на топливо были разрешены (Сёртиз работал с Shell, Купер с BP), Сёртиз присоединился к команде. Cooper выполнил свои обязательства перед Amon, поэтому в Гран-при Франции участвовали три машины. Впоследствии команда вернулась к двум заявкам для Сёртиз и Риндта и с навыками развития бывшего водителя Ferrari и переключением на Firestone шины, автомобиль был улучшен до такой степени, что Сёртиз смог выиграть последнюю гонку года в Мексика.

Сертис ушел, чтобы присоединиться к Honda в 1967 году. Педро Родригес присоединился к Риндту в команде и сразу же выиграл стартовую гонку 1967 года в Южная Африка в маловероятном Купере раз-два. Это была удачная победа для Родригеса, поскольку его опережали родезийцы. Джон Лав в своем трехлетнем бывшем McLaren Tasman Cooper с 2,7-литровым Ковентри Кульминация FPF. К сожалению, Лаву пришлось сделать поздний пит-стоп для заправки, и он смог финишировать только вторым. Это должна была быть последняя победа Купера на Гран-при. В оставшейся части сезона 1967 года состояние команды неуклонно снижалось, а в середине сезона все становились все легче и стройнее. T86 ходовая часть не смогла улучшить положение вещей. Риндт, нетерпеливо досматривая свой контракт с Cooper, намеренно взорвал свой устаревший двигатель Maserati в Гран-при США и был уволен перед финалом сезона в Мексика.

В 1968 году Купер хотел бы встать в очередь на Cosworth-Ford DFV, но чувствовал, что его связь с Британский Лейланд с Мини-Куперы сделал это нецелесообразным. Вместо этого была заключена сделка с BRM для использования его 3-литрового V-12, первоначально задуманного как агрегат спортивного автомобиля, но который сами BRM будут использовать в 1968 году. Для нового двигателя была построена слегка модифицированная версия T86, получившая название T86B и бывший гонщик Ferrari из Италии Людовико Скарфиотти и молодой англичанин Брайан Редман были наняты, чтобы управлять им. Машине удалось три-четыре финиша в испанский и Монако Гран-при, во многом благодаря ненадежности соревнований, но затем Скарфиотти погиб за рулем Porsche на подъеме на холм Россфельд, а Редман попал в большую аварию на трассе. Гран-при Бельгии что вывело его из строя на несколько месяцев. Купер продолжил сезон с разношерстным составом гонщиков, ни один из которых не смог сделать ничего из превосходящего T86B. В течение сезона Купер построил модифицированное шасси T86C, предназначенное для Альфа-Ромео Но 3-литровый V-8 проект оказался мертворожденным.

Начало конца Cooper Car Company пришлось на 1969 год, когда она пыталась, но потерпела неудачу, найти спонсорство для нового Cosworth DFV-мощная машина и было много дублирований. Фрэнк Бойлс ушел последним, так как он отвечал за создание клиентских автомобилей, и была надежда, что будет продано еще несколько автомобилей F2. Затем Фрэнк спроектировал и построил автомобиль Formula Ford под названием Oscar, а также серию автомобилей Oval Circuit, известных как Fireballs. Управляя версией этого автомобиля с задним расположением двигателя, Фрэнк выиграл более 200 гонок в течение периода вплоть до 1975 года на машине, которую он спроектировал и участвовал в гонках сам. Считается, что этот рекорд никогда не был побит.

Всего за девять лет Куперс принял участие в 129 этапах чемпионата мира Формулы-1, выиграв 16 гонок.

Помимо автомобилей Формулы-1, Купер предложил серию Формула Юниор легковые автомобили. Это были T52, T56, T59, и модели T67. Кен Тиррелл управлял очень успешной командой с Джон Лав и Тони Мэггс как его водители. После заката Formula Junior Кен Тиррелл протестировал Джеки Стюарт в Формула 3 автомобиль, Купер Т72. Этот тест на Автодром Гудвуд ознаменовало начало сотрудничества, которое позже стало доминирующим в автоспорте.

Джон Купер уехал на пенсию на побережье Сассекса, где в 1971 году основал гаражный бизнес в Ферринге, недалеко от Уортинга. В гараже продавались комплекты для тюнинга двигателя Mini Cooper и рабочие детали.^[5][6]

Гараж был продан Honda в 1986 году, и бизнес был переведен в Ист-Престон, чтобы превратить Mini Coopers в гоночные автомобили.

В октябре 2009 года Майк Купер, сын Джона Купера, основал Cooper Bikes, велосипедное подразделение компании Cooper Car Company.

Результаты Формулы 1

Мини-наследие

Однако, когда судьба компании в Формуле-1 пошла на убыль, задуманный Джоном Купером Мини Купер - введен в 1961 году как развитие Алек Иссигонис-проектированный Британская моторная корпорация Мини с более мощным двигателем, новыми тормозами и характерной ливреей - продолжали доминировать в седан и раллийные гонки на протяжении 1960-х, выиграв множество чемпионатов, а также в 1964, 1965 и 1967 годах. Ралли Монте-Карло.

Несколько различных версий Mini с маркировкой Cooper и различные комплекты для переоборудования Cooper продавались и продолжают продаваться различными компаниями. Электрический ток BMW MINIвыпускается с 2001 года, включает модели Cooper и Cooper S, а также ряд Джон Купер Воркс тюнер пакеты.

Купер гараж

1 апреля 1968 года Джон Купер арендовал здание по адресу: 243 Ewell Road,^{[7][нужен лучший источник]} в столичную полицию и местное управление дорожного движения (V Victor). Они останутся там следующие 25 лет, и «TDV» станет одним из самых загруженных полицейских гаражей. В августе 1968 года им были поставлены два Mini Cooper, индексные номера PYT767F и PYT768F. Центральный выступ рулевого колеса был заменен на динамик и микрофон, а на рулевой колонке добавлен переключатель передатчика РТТ. Машины тестировались несколько месяцев, но для других гаражей заказов не поступало. Впоследствии полиция выехала, и здание стало Порше дилерский центр.

Рекомендации

Сноски

Источники

• Джон Купер Воркс
• Джон Купер - очень британский бренд, очень британский человек
• Джон Купер: Человек, победивший Италию
• Профиль Купера в The 500 Owners Association
• Джон Купер (1977). Саквояжники Гран-при: автобиография Джона Купера. Doubleday. ISBN 0-385-03081-9
• Купер Тачки, Дуг Най, 1983, Osprey Publishing, 2003, Motorbooks International
• Райт, Терри; Сила без славы: гонка на Big-Twin Cooper, Свободные пломбы Сидней 2015. См. Также www.loosefillings.com

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Cooper Car Company.

• Справочник по типу Cooper, www.race-cars.com