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Mario Andretti
Mario Andretti im Jahr 2010
Allgemeine Information
Staatsangehörigkeit	Vereinigte Staaten
Geboren	28. Februar1940 Montona
Formel 1-Werdegang
aktive Jahre	1968-1972, 1974-1982
Mannschaften	Lotus, März, Ferrari, Parnellic, Alfa Romeo, Williams
Rennen	131 (128 gestartet)
Meisterschaften	1 (1978)
Siege	12
Etappen	19
Punkte	180
Pole-Positionen	18
Schnellste Runden	10
erstes Rennen	USA 1968
Erster Sieg	Südafrika 1971
Letzter Sieg	Niederlande 1978
Letztes Rennen	Las Vegas 1982
Portal    Motorsport

Mario Gabriele Andretti (Montona, 28. Februar1940) ist ein ehemaliger amerikanischRennfahrer. Er wurde 1978 geboren Formel-1-Weltmeister in einem Lotus.

Andretti gilt als einer der erfolgreichsten amerikanischen Rennfahrer. Er ist mit Dan Gurney einer von zwei Fahrern, die Rennen in beiden Formel 1, das Champ Caro, das NASCAR und die Sportwagen-Weltmeisterschaft. Er hat auch Rennen im Midget-Auto gewonnen und Sprint-Autorennklassen. Er hat gewonnen Daytona 500 1967 und die Indianapolis 500 im 1969. In seiner Formel-1-Karriere gewann er 12 Rennen. Sein letzter Sieg war während der Großer Preis der Niederlande 1978 und er ist bis heute (Stichtag Mai 2019) der letzte Amerikaner, der einen Grand Prix in der Formel 1 gewonnen hat. Neben seinem Formel-1-Titel von 1978 gewann er vier Titel im amerikanischen Champ Car, drei davon organisiert von der Automobilclub der Vereinigten Staaten 1965, 1966 und 1969 und der vierte und letzte Titelausstieg 1984, die vom CART organisiert wurde. Im Jahr 2000 wurde er zum Ehrenmitglied der Internationale Motorsport-Hall of Fame.

Biografie

Mario Andretti und sein Zwillingsbruder Aldo wurden in a geboren Italienisch Familie in Montona, damals italienisches Territorium, aber nach der Zweiter Weltkrieg es wurde wie Motovun bei Jugoslawien klassifiziert nach dem Übereinkommen von Paris. Die Familie verließ Montona und machte einen Umweg über Italien in die USA, wo sich die Familie niederließ Nazareth, Pennsylvania. 1964 wurde Andretti amerikanischer Staatsbürger. 1961 heiratete er Dee Ann, die Frau, die ihm Englisch beibrachte. Sie hatten zwei Kinder, Michael und Jeff, die beide in die Fußstapfen ihres Vaters traten. Michael wurde Champ-Car-Champion in 1991 und Jeff fuhr 21 Rennen in dieser Rennklasse. Michaels Sohn Marco wurde auch Rennfahrer. Marios Bruder Aldo hatte kurzzeitig eine Karriere als Rennfahrer und sein Sohn John hatte eine lange Karriere in der NASCAR und fuhr acht Jahre lang das Champ Car.

Nach seiner aktiven Karriere als Rennfahrer wurde Andretti Kaufmann und ist unter anderem Vizepräsident eines Weinunternehmens, das seinen Namen trägt. Er lebt in Bushkill Township in Northampton County, Pennsylvania.

Werdegang

Mario und sein Bruder Aldo begannen auf einer unbefestigten Ovalbahn in ihrer Heimatstadt Nazareth Rennen zu fahren. Mario fuhr zwischen 1966 und 1969 vierzehn Rennen im Tussenssen NASCAR Grand National Series. Im 1967 er hat die ikonische gewonnen Daytona 500.

Champ Caro

Von 1956 bis 1979 die wichtigsten Formelrennen-Meisterschaft in den Vereinigten Staaten organisiert von der Automobilclub der Vereinigten Staaten und die Meisterschaft war informell als IndyCar und Champ Car bekannt. Andretti debütierte in dieser Rennklasse am 19. April 1964 bei einem Rennen in Trient. Bei seinem Debüt belegte er den elften Platz und absolvierte in diesem Jahr zwölf weitere Rennen Milwaukee-Meile als bestes Ergebnis. Seinen ersten Sieg errang er ein Jahr später, 1965, als er Pole-Position hatte auf dem Lucas Oil Raceway in . gestartet Indianapolis und er wurde in diesem Jahr zum ersten Mal Meister A. J. foyt, der mit fünf Siegen den zweiten Platz in der Endwertung belegte. Andretti gewann 1966 acht Rennen und gewann die Meisterschaft zum zweiten Mal in Folge. Er war 1967 und 1968 Vizemeister, als die Titel an A.J. Foyt und Bobby Unser gewöhnlich gegangen. 1969 gewann er zum dritten Mal den Titel.

Formel 1

Andretti gab sein Formel-1-Debüt am 6. Oktober 1968 während der Großer Preis der Vereinigten Staaten in einem Lotus. Wegen eines mechanischen Defekts musste er aufgeben. Bis 1974 fuhr er einige Rennen im Jahr in der Formel 1 und den Rest des Jahres konzentrierte er sich auf die Rennen in den USA. 1971 fuhr er fünf Rennen für Ferrari. Er konnte sich in diesem Jahr nicht für den Großen Preis von Monaco qualifizieren, gewann aber das Eröffnungsrennen des Jahres, das Großer Preis von Südafrika. Ab 1975 konzentrierte er sich hauptberuflich auf die Formel 1. In diesem Jahr fuhr er für Parnelli. 1976 fuhr er neben zwei Rennen für Parnelli auch dreizehn Rennen für Lotus. Er gewann mit Lotus de Großer Preis von Japan. Er blieb die nächsten vier Jahre bei Lotus. 1977 wurde er mit vier Siegen Dritter in der Meisterschaftswertung.

Mario Andretti im Alfa Romeo beim Großen Preis der Niederlande 1981.

1978 starteten er und sein Teamkollege Ronnie Peterson im Lotus 78. Andretti gewann das Auftaktrennen des Jahres in Argentinien und Peterson konnte gewinnen Südafrika. Nach fünf Rennen wurde der Lotus 79 vorgestellt, das viel gelobte Design von Colin Chapman. Andretti gewann auf Anhieb das erste Rennen mit diesem Auto beim Grand Prix in Belgien und er gewann weiter in Spanien, Frankreich, Deutschland und Die Niederlande und zwischendurch gewann Peterson das Regenrennen in Österreich.

Drei Rennen vor Schluss lag Andretti zwölf Punkte vor Peterson und wurde Dritter in der Gesamtwertung. Niki Lauda rechnerisch keine Chance mehr auf den Titelgewinn. Peterson hatte zugestimmt, den Teambefehlen zu folgen und den Titel Andretti zu überlassen. Peterson begann die Großer Preis von Italien im alten Lotus 78 und war in einen Unfall verwickelt. Einen Tag später erlag er seinen Verletzungen. Andretti wurde Champion und Peterson wurde ersetzt durch Jean-Pierre Jarier, aber weder er noch Andretti konnten in den letzten beiden Saisonrennen Punkte sammeln.

Andretti fuhr noch zwei Jahre für Lotus, konnte aber keine Rennen mehr gewinnen. 1981 wechselte er zu Alfa Romeo. Es war seine letzte volle Saison in der Formel 1. In diesem Jahr konnte er nur einmal innerhalb der Punkte fahren. 1982 fuhr er drei weitere Rennen in der Formel 1 und wurde Dritter in einem Ferrari Großer Preis von Italien.

Champ Car. wieder

Andretti hatte während seiner Formel-1-Jahre den Rennsport in den Vereinigten Staaten nie ganz aufgegeben und fuhr zwischen den Grands Prix gelegentlich weiterhin Champ Car. 1980 fuhr er vier Rennen im Champ Car und gewann den Michigan International Speedway. Ein Jahr später fuhr er sieben Rennen und ab 1982 fuhr er wieder das volle Programm und fuhr dies bis zu seiner Pensionierung Ende 1994 fort. 1984 gewann er sechs Rennen und wurde Newman-Haas Racing Champion, seinen vierten und letzten Titel im Champ Car. Von diesem Jahr an fuhr sein Sohn Michael Vollzeit im Champ Car und Vater und Sohn kämpften mehrmals um den Sieg. Am 4. April 1993, drei Wochen vor seinem 53. Geburtstag, gewann er den Phoenix International Raceway, seinen 52. und letzten Sieg seiner Karriere. Damit liegt er nach dem Tod von A.J.Foyt auf dem zweiten Platz für die Rekordzahl gewonnener Rennen im Champ Car 67 Siege in seinem Namen geschrieben.

Indianapolis 500

Andretti ist die 29 mal gefahren Indianapolis 500. Er startete dreimal von der Pole Position und konnte einmal das Rennen gewinnen. Während des Rennens von 1969 er startete vom zweiten Startplatz, führte 116 Runden und landete auf dem ersten Platz vor Dan Gurney und Bobby Unser. Die amerikanische Presse wird oft als "Andretti-Fluch" bezeichnet, weil er beim wichtigsten Rennen des Jahres oft Pech hatte. 1994 fuhr er das Rennen zum letzten Mal. 2003 versuchte er zum dreißigsten Mal, sich für das Rennen zu qualifizieren, stürzte jedoch während des Vorbereitungstrainings schwer, bevor er sich entschied, aufzugeben.

Andere Rassen

Andretti hat gewonnen 12 Stunden Sebring dreimal, 1967 mit Bruce McLaren, 1970 mit Ignazio Giuntic und Nino Vaccarella und 1972 mit Jacky Ickx. Andretti und Ickx haben auch die gewonnen 24 Stunden Daytona. Andretti nahm acht Mal an der 24 Stunden von Le Mans. Er wurde 1995 Erster in der WSC-Klasse und Zweiter in der Gesamtwertung.

Statistiken

Formel 1

Andrettis Lotus 79 von 1978

	1968	1969	1970	1971	1972	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	Gesamt
Anzahl der Rennen	2	3	5	6	5	2	12	15	17	16	15	14	15	3	130
Anzahl der Siege				1				1	4	6					12
Anzahl der Pole-Positionen	1							1	7	8				1	18
Anzahl der schnellsten Runden				1			1	1	4	3					10
Anzahl Podiumsplätze			1	1				3	5	7	1			1	19
Anzahl der WM-Punkte			4	12	4		5	22	47	64	14	1	3	4	180
Endgültige Rangliste	–	–	16	8	12	–	14	6	3	1	12	20	17	19	(1x)

Champ Caro

	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	Gesamt
Anzahl der Rennen	10	16	15	19	27	24	18	10	10	15	11	4	4	6	8	1	6	9	12	14	16	15	18	16	16	16	17	18	16	17	17	421
Anzahl der Siege	0	1	8	8	4	9	1	0	0	1	0	0	0	0	1	0	1	0	0	2	6	3	2	2	2	0	0	0	0	1	0	52
Anzahl der Pole-Positionen	0	3	9	4	8	5	4	0	1	1	1	0	0	0	0	0	2	1	0	2	8	3	3	9	0	0	0	0	1	1	0	66
Endgültige Rangliste	11	1	1	2	2	1	5	9	11	5	15	23	9	7	17	11	16	11	3	3	1	5	5	6	5	6	7	7	6	6	14	(4x)

Indianapolis 500

Andrettis Auto mit dem Sieger des Indianapolis 500 von 1969

24 Stunden von Le Mans

Jahr	Klasse	Wagen	Mannschaft	Beifahrer	Runden	Artikel.	Klasse Artikel.
1966	p 5.0	Ford GT40 Mk.II Ford 7.0L V8	Holman & Moody	Lucien Bianchi	97	DNF	DNF
1967	p 5.0	Ford GT40 Mk.IV Ford 7.0L V8	Holman & Moody	Lucien Bianchi	188	DNF	DNF
1983	C	Porsche 956 Porsche Typ-935 2.6L Turbo Flat-6	Porsche Kremer Racing	Michael Andretti Philippe Alliot	364	3.	3.
1988	C1	Porsche 962 C Porsche Typ-935 3.0L Turbo Flat-6	Porsche AG	Michael Andretti John Andretti	375	6.	6.
1995	WSC	Mut C34 Porsche Typ-935 3.0L Turbo Flat-6	Mut-Wettbewerb	Bob Wollek Eric Helary	297	2.	1
1996	LMP1	Mut C36 Porsche Typ-935 3.0L Turbo Flat-6	Mut-Wettbewerb	Jan Lammers Derek Warwick	315	13.	3.
1997	LMP	Mut C36 Porsche Typ-935 3.0L Turbo Flat-6	Mut-Wettbewerb	Michael Andretti Olivier Grouillard	197	DNF	DNF
2000	LMP900	Panoz LMP-1 Roadster-S Elan 6L8 6.0L V8	panoz Motorsport	David Brabham Jan Magnussen	315	15.	8.

Externe Links

• Offizielle Website
• Statistiken auf racing-reference.info

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