WikiDer > Стефан Йоханссон

Стефан Йоханссон
Стефан Йоханссон на автодроме Индианаполиса в 2009 году
Национальность	Шведский
Родившийся	Стефан Нильс Эдвин Йоханссон (1956-09-08) 8 сентября 1956 г. (возраст 64 года) Växjö, Швеция
Формула один Карьера на чемпионате мира
Активные годы	1980, 1983–1991
Команды	Тень, Дух, Tyrrell, Toleman, Феррари, Макларен, Ligier, Оникс, AGS, Работа ног
Записи	103 (79 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	12
Очки карьеры	88
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1980 Гран-при Аргентины
Последняя запись	Гран-при Великобритании 1991 года
КОРЗИНА Мировая серия
Активные годы	1992–1996
Команды	Bettenhausen Racing
Начинается	73
Побед	0
Поляки	0
Лучшая отделка	11-й в 1994
Награды
1992	CART Новичок года

Стефан Нильс Эдвин Йоханссон (родился 8 сентября 1956 г.) - шведский автогонщик, приехавший в Формула один для обоих Феррари и Макларен, среди других команд. После ухода из Формулы-1 он выиграл 1997 24 часа Ле-Мана и участвовал в нескольких категориях, включая КОРЗИНА, различные виды Гонки на спортивных автомобилях и Гран-при Мастерс.

Он также является менеджером Новой Зеландии. Скотт Диксон (победитель 2008 Индианаполис 500), товарищ швед Феликс Розенквист (победитель 2015 Чемпионат Европы по Формуле 3), Канадский Закари Клэман ДеМело и Эд Джонс.^[1]

Формула-1 карьера

Путь Йоханссона к Формуле-1 пролегал через Британский чемпионат Формулы 3, который он выиграл в 1980 году, став будущим боссом команды McLaren. Рон Деннис«Команда Проекта Четыре. В Формуле-1 он участвовал в 103 Гран При, дебютировав 13 января 1980 г. Команда Shadow Racing на 1980 Гран-при Аргентины когда он еще был постоянным игроком Формулы-3. Ему не удалось пройти квалификацию в гонке и в следующей гонке в Бразилия и его больше не видели в Формуле-1, пока 1983, проведя 1982 г. в Чемпионат Европы по Формуле 2 с Spirit Racing, где он занял восьмое место в общем зачете, его лучший результат был третьим на Муджелло в Италия.

1983

Первая гонка Формулы-1 Йоханссон с Spirit проходила вне чемпионата. 1983 Гонка чемпионов в Бренды Hatch, где он не смог финишировать из-за отказа Honda двигатель на четвертом круге. Его квалификационное время было почти на 20 секунд меньше времени поула, установленного 1982 Чемпион мира Кеке Росберг в его Уильямс-Cosworth, но его время на утренней разминке в гонке было в пределах секунды от Феррари 126C2B из Рене Арну, который был быстрее всех. Он поднялся на седьмое место, прежде чем заехать в боксы из-за очередного отказа двигателя. Как ни странно, тогда-BBC комментатор Мюррей Уокер сказал в прямом эфире, что Spirit и Honda до этого момента прошли тысячи миль безотказных испытаний. Spirit продолжал испытывать и развивать 201C и Йоханссон снова вошли в Формулу-1 на 1983 Гран-при Великобритании в Сильверстоун где он квалифицировал автомобиль на заслуживающем доверия 14 месте. В 1983 году он участвовал в пяти Гран-при, лучшим результатом которого стало седьмое место в гонке. Гран-при Голландии в Зандвоорт.

1984

В Толеман TG184 участвовал в гонках Йоханссон в 1984 г.

Стефана Йоханссона в Spirit заменил Мауро Бальди для 1984 сезон, когда команда потеряла двигатели Honda из-за Уильямс и он не участвовал в гонках, пока не присоединился Tyrrell в 10-м туре чемпионата Гран-при Великобритании в Brands Hatch в качестве замены раненому Мартин Брандл. Затем он поехал за Toleman за последние несколько Гран-при сезона вместо травмированных Джонни Чекотто, заняв четвертое место в Гран-при Италии в Монца. В то время как в Toleman, постоянным товарищем по команде Йоханссон был будущий трехкратный чемпион мира по водителям. Айртон Сенна.

1985–1986

Йоханссон (Феррари 156/85) во время практики для Гран-при Европы 1985 года

Йоханссон подписал контракт с Toleman на 1985 но это провалилось, когда Toleman не удалось добиться соглашения о шинах. Вместо этого Йоханссон снова начал с Тиррелла в качестве замены дисквалифицированного. Стефан Беллоф до того, как меня вызвали в Феррари, когда Рене Арну был загадочным образом уволен после первой гонки сезона в Бразилия. Он провел свою вторую гонку с Ferrari на их «домашней» гонке, Гран-при Сан-Марино, а два круга от дома обогнали израсходованный Lotus Сенны, к радости Тифози и, вероятно, выиграл бы, если бы его Феррари 156/85 сам не закончил топливо всего через полкруга после того, как стал лидером. Его роль в Ferrari в сезоне 1985 года заключалась прежде всего в поддержке. Микеле Альборетовызов чемпионату, хотя он финишировал вторым после Итальянский в Канада и поддержал его вторым в следующей гонке на Детройт.

В 1986 он часто опережал Альборето, несмотря на то, что итальянец был ведущим пилотом команды. Турбо V6 в Феррари F1 / 86 не хватало мощности по сравнению с Honda, BMW, Renault и ТЕГ-Порше двигатели, но сама машина оказалась сложной: оба гонщика в течение сезона жаловались на отсутствие прижимной силы и нежелание машины хорошо ездить на всех трассах, кроме самых гладких. Йоханссон закончил чемпионат водителей 1986 года своим лучшим результатом на пятом месте, в то время как Альборето, занявший второе место в 1985 году, смог занять только девятое место. В Формуле-1 их было много, в том числе уважаемые на тот моментBBC комментаторы Мюррей Уокер и 1976 Чемпион мира Джеймс Хант, который считал, что Ferrari увольняет не того гонщика, учитывая, что швед в целом превосходил своего более высокооплачиваемого товарища по команде на протяжении всего сезона.

1987

В Ferrari его заменил Австрийский Герхард Бергер за 1987 и он перешел в McLaren в качестве гонщика номер два после двойного и действующего чемпиона мира. Ален Прост. В 1987 году McLaren не была такой конкурентоспособной, как в 1984–1986 годах, когда Прост добавил к своему счету только три победы (и побил рекорд в 27 побед на Гран-при, принадлежавший Джеки Стюарт с его 28-й победой в Португалия) и не сумел успешно защитить свой чемпионат пилотов. За шведом последовали дальнейшие подиумы, и Йоханссон финишировал шестым в чемпионате пилотов. Положение Стефана Йоханссона в McLaren многими рассматривалось как просто временное прекращение контракта со стороны босса команды Рона Денниса, который не смог переманить Айртона Сенну из Lotus из-за того, что у него был контракт до конца 1987 года, и всегда намеревался подписать контракт. Бразильский за 1988.^[2] Йоханссон классно завершил 1987 Гран-при Германии на трех колесах с проколом на последнем круге. Он также финишировал вторым после Проста в Бельгия и добавил дополнительную отделку подиума в Бразилия, Испания и Япония. Несмотря на 11 подиумов за три сезона, Йоханссон по-прежнему не выигрывал и не был нужен топ-команде (он надеялся присоединиться к Уильямс в 1988 году в качестве замены уходящего чемпиона мира 1987 года Нельсон Пике но Уильямс подписал Риккардо Патрезе вместо). Он действительно вернулся в McLaren в качестве тест-водителя в 1991 году, тестируя двигатель Honda V12 в Сузука в Япония.

1988–1991

Он присоединился Ligier в 1988 году, по иронии судьбы вместе с человеком, которого он заменил в Ferrari, Рене Арну, но первый автомобиль команды без турбонаддува с тех пор 1981, спроектированный Мишелем Божоном JS31 питание от без наддува Джадд Двигатель V8, была совершенно неконкурентоспособной, не набирала очков и часто не проходила квалификацию даже против команд с гораздо меньшими бюджетами, таких как AGS и Риал (Самым низким показателем года для французской команды стал период, когда Йоханссон и Арну не прошли квалификацию Гран-при Франции в Поль Рикар в первые выходные июля). К сожалению для Йоханссона, он не смог справиться с JS31, записав шесть неквалификационных за сезон (по сравнению с Арну, который не смог пройти квалификацию только дважды). Тем не менее, он записал два лучших финиша автомобиля в году, девятое место в стартовой гонке сезона в Бразилия и последняя гонка в Австралия.

Лучше было следовать 1989 поскольку он был подписан, чтобы возглавить новый Оникс команда. Машина была темпераментной и не всегда проходила квалификацию, но Йоханссон неожиданно финишировал и стал популярным третьим в гонке. Португалия для его последнего (и единственного) подиума. Он поссорился с новым владельцем команды Питер Монтеверди в начале 1990 г. и был уволен, продолжая выступать за AGS и Работа ног в 1991.

Рекорд Йоханссон по подиуму без побед сравнялся Ник Хайдфельд на 2009 Гран-при Малайзии, который затем сразу взял пластинку 2011 Гран-при Малайзии.^[3]

За свою 11-летнюю карьеру в Гран-при, в которой он выступал за 10 разных команд, Йоханссон достиг 12 подиумов (включая 4 вторых места) и набрал в общей сложности 88 чемпионских очков.

CART карьера

На 1992 год переехал в КОРЗИНА Автомобиль чемпионата, выиграв титул "Новичок года" с двумя третьими местами, опередив Бельгияс Эрик Бачелар. Его первый поул пришелся на Портленд в следующем году, но, как и в Формуле-1, он так и не выиграл гонку. С 1992 по 1996 год он начал 73 гонки и показал лучший результат в сезоне 1994 года, заняв 11-е место. За это время он участвовал в соревнованиях 1993–1995 гг. Индианаполис 500. В 1996 году Молсон Инди Торонто гонки, он попал в аварию, унесшую жизнь товарища-водителя Джефф Кроснофф и маршал следа Гэри Аврин. После контакта колеса с колесом машина Джеффа ударилась о препятствия, а также о дерево и фонарный столб, которые находились слишком близко к трассе. Кроснов скончался мгновенно от травм, полученных в результате удара о фонарный столб.

После Формулы-1: спортивные автомобили и командная собственность

Перед его Формула один карьера Йоханссон участвовала в гонках спортивных автомобилей, таких как 24 часа Ле-Мана, и выиграл два Чемпионат мира по спортивным автомобилям гонки в 1980-х ( Муджелло раунд в 1983 году, управляя Joest Racing Порше 956 с Боб Воллек, и 1988 Спа Франкоршам гонка в Sauber C9 с Мауро Бальди).

После выхода на пенсию КОРЗИНА в конце сезона 1996 года он вернулся к этому виду гонок. В течение 1997 года он одержал две крупных победы в гонках на 12 часов Себринга вождение Феррари 333 SP с Энди Эванс, Фермин Велес и Янник Далмас. Позже в 1997 году Йоханссон также выиграл Ле-Ман где он проехал TWR-Порше WSC-95 за Joest Racing вместе со своим товарищем по команде Ferrari F1 1985 и 1986 Микеле Альборето и молодым Датчанин Том Кристенсен. Для Кристенсен это был первый рекорд (по состоянию на 2013) 9 побед в знаменитой французской классике.

Йоханссон за рулем Joest Порше WSC-95 в Donington Park в 1997 г.

В 1997 Йоханссон основал успешную Indy Lights команда работает Фредрик Ларссон и Джефф Уорд; в 1998 его водители были Гай Смит и Луис Гарсия младший; за 1999 места ушли в Скотт Диксон и Бен Коллинз.

В течение 1998 и 1999 годов Йоханссон выступал за различные команды по спортивным автомобилям (например, за ненадежный Audi R8C Coupé в Ле-Мане), но в 2000 году он начал гонки Йоханссон-Мэтьюз с американским бизнесменом по имени Джим Мэтьюз. Они соревновались в Американская серия Ле-Ман используя Рейнард Прототип 2KQ. К сожалению, это не был успешный автомобиль в его первоначальном виде (хотя позже он был разработан в различные другие успешные автомобили, включая Zytek, на котором он позже участвовал), и партнерство распалось.

В 2001 году Йоханссон провела кампанию Audi R8 прототип с поддержкой от Gulf Oil и помощь Майк Эрлкоманда Арены. В том году он участвовал в гонках Европейская серия Ле-Ман, то Американская серия Ле-Ман и в Ле-Ман сам. Его штурманами были Гай Смит и Патрик Лемари. В Ле-Мане Смита сменил Том Коронель.

В 2002 году Йоханссон вернулся в Audi R8 но на этот раз один под управлением Майами базируется команда Champion Racing. Его штурманом был бывший Формула один Водитель Джонни Герберт и они соревновались в Американская серия Ле-Ман.

В 2003 году он вернулся в CART как владелец команды, работая Американская команда духа Йоханссон с Джимми Вассер и Райан Хантер-Рей как драйверы. Это была одна из многих новых команд сезона CART 2003; по иронии судьбы, Холостяк Mi-Jack Conquest Racing команда была другой. Команда была недофинансирована, и, хотя Хантер-Рей одержал случайную победу во влажных условиях на Австралия, он сложился в конце сезона.

После всего лишь участия в нескольких гонках знаменитостей и случайных выездов на работу Zytek в 2004 году Йоханссон вернулся в постоянные гонки в 2005 году за рулем Чип Ганасси запустить New Century Mortgage при поддержке Lexus Riley Daytona Прототип в американском Гранд-Ам Серия спортивных автомобилей Rolex. Со штурманом Корт Вагнер он показал свой лучший результат, второе место, на Mont Tremblant в Канаде они закончили год на пятом месте в чемпионате.

В 2006 году, а также в серии Grand Prix Masters, Йоханссон время от времени появлялась в Grand-Am для команд Cheever и CITGO и продолжала сотрудничать с работами. Zytek команда в Серия Ле-Ман.

В 2007 году Йоханссон соревновалась в Highcroft Racing Храбрость-Acura в классе LMP2 Американская серия Ле-Ман, поделившись с Дэвид Брэбэм. Он должен был участвовать в гонках на Zytek в Ле-Мане в 2007 году, но команда не смогла вовремя отремонтировать машину после аварии в тестовый день, и Йоханссон в последнюю минуту заключил сделку, чтобы проехать заводскую Courage.

Йоханссон приняла участие в открытии Серия Speedcar в 2008 году, когда удача снова покинула его, став жертвой множества аварий других водителей. В 2008 году Йоханссон не ездил на спортивном автомобиле постоянно, но планировал несколько прогулок в Хайкрофте. Acura ARX-01 в ALMS и место с Эпсилон Эускади команда в Ле-Мане.

Помимо кокпита, у Йоханссон есть ряд деловых предприятий (включая управление несколькими успешными драйверами, такими как Скотт Диксон) и увлечен художник - он особенно известен своим смотреть конструкции. Также "Lill-Lövis" время от времени дает экспертные комментарии о Viasat Motor во время гонок Формулы-1.

В 2011 году он участвовал в гонках Пескароло-Джадд в Пти-Ле-Ман 10 часов и Ford GT3 в малазийских 12 часах в Сепанге.

В 2012 году вернулся в 24 часа Ле-Мана, гонки Лола В12 / 80.

В популярной культуре

Йоханссон был вдохновителем для песни "Speedway at Nazareth" Марк Нопфлер.

Результаты карьеры

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку проехал более 90% дистанции гонки.

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1983	Сорга С.А. / Joest Racing	Клаус Людвиг Боб Воллек	Порше 956	C	354	Шестой	Шестой
1984	Новичок Joest Racing	Жан-Луи Шлессер Маурисио де Нарваэс	Порше 956	C1	170	DNF	DNF
1990	Mazdaspeed Компания с ограниченной ответственностью.	Дэвид Кеннеди Пьер Дьедонне	Mazda 787	GTP	147	DNF	DNF
1991	Mazdaspeed Компания с ограниченной ответственностью. Орека	Дэвид Кеннеди Маурицио Сандро Сала	Mazda 787B	C2	355	Шестой	Шестой
1992	Команда Trust Racing	Жорж Фуше Стивен Андскер	Toyota 92C-V	C2	336	5-й	1-й
1997	Joest Racing	Микеле Альборето Том Кристенсен	TWR Порше WSC-95	LMP	361	1-й	1-й
1998	Porsche AG Joest Racing	Микеле Альборето Янник Далмас	Порше LMP1-98	LMP1	107	DNF	DNF
1999	Ауди Спорт UK Ltd.	Стефан Ортелли Кристиан Абт	Audi R8C	LMGTP	55	DNF	DNF
2000	Йоханссон-Мэтьюз Рейсинг	Гай Смит Джим Мэтьюз	Рейнард 2KQ-LM-Джадд	LMP900	133	DNF	DNF
2001	Йоханссон Моторспорт	Том Коронель Патрик Лемари	Audi R8	LMP900	35	DNF	DNF
2003	Чемпионские гонки	Эмануэле Пирро Джей Джей Лехто	Audi R8	LMP900	372	3-й	1-й
2006	Гонки за Голландию	Ян Ламмерс Алекс Юн	Купол S101Hb-Джадд	LMP1	182	DNF	DNF
2007	Arena Motorsports International	Хаянари Шимода Том Чилтон	Zytek 07S	LMP1	–	DNQ	DNQ
	Конкурс смелости	Жан-Марк Гунон Гийом Моро	Храбрость LC70-AER	LMP1	175	DNF	DNF
2008	Эпсилон Эускади	Жан-Марк Гунон Синдзи Накано	Эпсилон Эускади EE1-Джадд	LMP1	158	DNF	DNF
2012	Gulf Racing Ближний Восток	Фабьен Жируа Людовик Бадей	Лола В12 / 80-Nissan	LMP2	92	DNF	DNF

Американские результаты с открытым колесом

(ключ)

КОРЗИНА

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

Индианаполис 500

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Стефан Йоханссон.

• Официальный веб-сайт