WikiDer > Brabham BT54
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Brabham | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Гордон Мюррей | ||||||||
| Предшественник | BT53 | ||||||||
| Преемник | BT55 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1682 мм (66 дюймов) Сзади: 1606 мм (63 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2,962 мм (117 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | BMW M12 / 13, 1499 куб. См (91,5 куб. Дюйма), Прямой 4, турбокомпрессор, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Brabham / Hewland 6-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 540 кг (1190 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Castrol | ||||||||
| Шины | Pirelli | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Развитие автоспорта | ||||||||
| Известные водители | 7.  Нельсон Пике8.  Франсуа Эно8.  Марк Зурер | ||||||||
| Дебют | 1985 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Brabham BT54 был Формула один гоночный автомобиль, разработанный Гордон Мюррей для Brabham команда для 1985 Сезон Формулы-1. Автомобиль питался от BMW M12 4цил двигатель с турбонаддувом (обычно считался самым мощным двигателем в Формуле-1 в то время) и использовался Pirelli шины. Как и большинство своих конкурентов, Brabham использовал Мишлен шины в 1984. Однако, когда французская компания отказалась от участия в гонках Гран-при в конце того сезона, владелец команды Берни Экклстоун рискнул и вместо подписания с Хороший год за их проверенную резину, подписанную вместо этого с итальянской компанией.
Дизайн и тестирование
Как и его непосредственные предшественники, BT54 имел большую часть веса в задней части автомобиля, чтобы улучшить сцепление с дорогой. С FISAзапрет на использование винглетов на задних крыльях, впервые введенный Феррари в 1983Вместо этого Мюррей решил разместить маленькие крылья на внешних задних краях боковин автомобиля (Лотос дизайнер Жерар Дюкаруж сделали то же самое со своими 97 т).
Машина показала себя конкурентоспособной, но несколько неудачно даже в руках двукратного чемпиона мира. Нельсон Пике. Причиной тому оказались шины Pirelli, которые оказались далеко не так хороши, как шины Goodyear, используемые соперниками. Макларен, Lotus, Ferrari и Уильямс. Частично проблема BT54 заключалась в том, что в отличие от других команд, которые тестировали свои машины во время европейской зимы, Пике провел лето в южном полушарии, тестируя машину и шины Pirelli на трассе. Кьялами цепь в Южная Африка и на Jacarepagua автодром в Бразилии (сообщалось, что на тестах он завершил эквивалент 75 полных гонок). Тестирование было завершено в жарких условиях, которые подходили Pirellis, поскольку позволяли им быстро достичь рабочей температуры, которая маскировала их главный недостаток - при более низких температурах шины Pirelli просто не могли достичь рабочей температуры так же быстро, как шины Goodyear. К сожалению, как только в европейских гонках возникла проблема, связанная с тем, что передним шинам требуется много времени для достижения рабочей температуры (намного дольше, чем у Goodyears), что привело к серьезной недостаточной поворачиваемости, ситуации не помогли не по сезону прохладное европейское лето или отсутствие веса в передней части машины.
Итоги сезона
Единственная трасса и условия в календаре 1985 года, подходящие для шин, были: Автодром Поль Рикар используется для Гран-при Франции и в сочетании с двигателем BMW, который был очень эффективным на длинной прямой Mistral трассы Рикара, Пике использовал эти факторы в полной мере. Он квалифицировался 5-м и выиграл свой единственный Гран-при 1985 года. Второй гонщик команды. Марк Зурер записал самое быстрое время в сезоне во время квалификации на Paul Ricard, когда двигатель BMW с турбонаддувом разогнал BT54 до 338 км / ч (210 миль / ч) на 1,8-километровой прямой Mistral Straight.
Аэродинамика автомобиля в сочетании с мощным двигателем BMW показала, что BT54 хорошо показывает себя на скоростных трассах и часто был самым быстрым автомобилем на прямых, а Пике часто квалифицировался выше по стартовой решетке на таких трассах, как Поль Рикар. Сильверстоун, то Österreichring, Зандвоорт, Спа-Франкоршам и Кьялами. Однако на медленных трассах машина не была такой конкурентоспособной. Помимо Гран-при Голландии в Зандвоорте, где Пике получил свою единственную поул-позицию в сезоне (по сравнению с его 9 поулами в 1984), BT54, как правило, отставал от лидеров, оставляя Пике мало шансов на восстановление Чемпионат мира среди водителей. Поул Пике в Нидерландах закончился ничем, когда он заглох на старте, а к тому времени, когда он стартовал, он уже отставал на две трети круга.
На Гран-при Европы в г. Бренды Hatch, Пике квалифицировался на 2-е место, но на 7-м круге Кеке Росберг кто крутил его Уильямс пока бросает вызов Айртон СеннаLotus лидирует на Сёртизе (некуда идти и не было времени реагировать, Пике ударил Williams, оторвав носовой обтекатель BT54 и сильно повредив переднее левое колесо и подвеску). Марк Зурер сумел довести свой BT54 до 2-го места перед тем, как сойти с дистанции из-за сильного отказа двигателя за 13 кругов от дома.
Пикет, Франсуа Эно и Марк Зурер, который заменил Хесно из Гран-при Канады до конца сезона он набрал всего 26 очков и финишировал 5-м в Кубке конструкторов.
Последствия
BT54 был заменен на 1986 сезон по Brabham BT55, хотя команда использовала BT54 для 1986 Гран-при Великобритании в Brands Hatch после отсутствия результатов от радикально низкого уровня BT55.
После семи сезонов, 2 чемпионатов мира и 12 побед, BT54 стала последней машиной, на которой Нельсон Пике водил команду Brabham. Снижение конкурентоспособности Брэбэма становится очевидным (что дает Пике всего три победы за два года, прошедшие с его 1983 чемпионат, в течение которого пилоты McLaren Ники Лауда и Ален Прост выиграл 18 гонок между ними и на каждом соответствующем чемпионате мира), бразилец подписал контракт с командой Williams-Honda в 1986. Переход в Williams оказался плодотворным для Нельсона, выиграв семь гонок за два сезона, а также 1987 Чемпионат мира.
Галерея
Нельсон Пике за рулем BT54 на Гран-при Германии 1985 года на Нюрбургринг.
BT54 на выставке в Музей BMW в Мюнхене (Германия), июль 2017 г.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Развитие автоспорта | BMW M12 / 13 S4 tc | п | БЮСТГАЛЬТЕР | ПОР | SMR | ПН | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | евро | ЮАР | Австралия | 26 | 5-й | |
| Нельсон Пике | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 6 | 1 | 4 | Ret | Ret | 8 | 2 | 5 | Ret | Ret | Ret | ||||||
| Франсуа Эно | Ret | Ret | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||
| Марк Зурер | 15 | 8 | 8 | 6 | Ret | 6 | 10 | 4 | 8 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| 1986 | Развитие автоспорта | BMW M12 / 13 S4 tc | п | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | BEL | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | MEX | Австралия | 2 | 9-е | |
| Риккардо Патрезе | Ret |
Рекомендации
- ^ «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT54». Statsf1.com. Получено 2010-08-23.
- ^ "Результаты команды Brabham 1985". FIA / Формула-1 администрация. Получено 2010-03-09.
