WikiDer > Brabham BT19 - Википедия

Brabham BT19 - Wikipedia

Brabham BT19
Brabham BT19, NSM, 2008 горизонтальный.JPG
КатегорияФормула один / Тасманская серия
КонструкторРазвитие автоспорта
Дизайнер (ы)Рон Торанак
ПредшественникBT11
ПреемникBT20/BT24
Технические характеристики
Шассистали космическая рамка
Подвеска (перед)Двойной поперечный рычаг, катушка пружины / демпферы
Подвеска (задняя)Одинарная верхняя тяга, задний нижний поперечный рычаг, сдвоенный радиусные рычаги, катушка весна / демпфер
Колея осиСпереди: 1359 мм (53,5 дюйма)
Сзади: 1371 мм (54,0 дюйма)
Колесная база2337 мм (92,0 дюйма)
ДвигательRepco 620, 2995 куб. См (182,8 куб. Дюйма), 90 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииHewland HD / DG, 5-ступенчатая руководство, ZF дифференциал
Масса518 кг (1142 фунтов)
ТопливоЭссо
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиОрганизация Brabham Racing
Известные водителиАвстралия Джек Брэбэм
Новая Зеландия Денни Халм
ДебютГран-при Южной Африки 1966 года (не чемпионат)
Гран-при Монако 1966 года (Чемпионат мира среди водителей)
ГонкиПобедПолякиF.Laps
19
10 F1 WC
6 F1 другое
2 Тасман
1 Libre		6
4 F1 WC
2 F1 другое		6
3 F1 WC
3 F1 другое		4
1 F1 WC
3 F1 другое
Чемпионат конструкторов2 (1966, 1967)[1]
Чемпионат водителей1 (1966)

В Brabham BT19 /ˈбрæбəm/ это Формула один гоночный автомобиль, разработанный Рон Торанак для британцев Brabham команда. BT19 соревновался в 1966 и 1967 Чемпионат мира Формулы-1 и использовался австралийским гонщиком. Джек Брэбэм чтобы выиграть свой третий Чемпионат мира в 1966 году. BT19, который Брэбхэм называл своим «старым гвоздем», был первым автомобилем, носящим имя своего гонщика, который выиграл гонку чемпионата мира.

Автомобиль был первоначально задуман в 1965 году для 1,5-литрового (92 кубического дюйма). Ковентри кульминация двигатель, но ни разу не гонялся в таком виде. В сезоне Формулы-1 1966 года Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) удвоила ограничение на объем двигателя до 3 литров (183 куб. Дюймов). Австралийская компания Repco разработал новый Двигатель V8 для использования Brabham в 1966 году, но разногласия между Brabham и Tauranac по поводу роли последнего в гоночной команде не оставили времени на разработку нового автомобиля, чтобы справиться с этим. Вместо этого существующее шасси BT19 было модифицировано для этой работы.

Был построен только один БТ19. Он был куплен Repco в 2004 году и выставлен на обозрение в Национальный музей спорта в Мельбурне, Австралия, в 2008 году. Его часто демонстрируют на соревнованиях по автоспорту.

Концепция

BT19 был создан австралийским дизайнером. Рон Торанак для Brabham Racing Organization (BRO) для использования в 1965 сезон из Формула один Чемпионат мира по автоспорту. BT19 и его современник Лотос 39, были построены для использования нового FWMW плоский 16 двигатель из Ковентри кульминация. Был построен только один образец конструкции BT19, и он никогда не участвовал в гонках в своем первоначальном виде. Climax отказались от разработки FWMW до конца 1965 года, их существующий FWMV Двигатели V8 оказывается достаточно мощным, чтобы двигать Джим Кларкс Лотос 33 до семи побед и чемпионат пилотов.[2]

В 1966 году предельный объем двигателя в Формуле-1 был увеличен вдвое с 1,5 литров (92 куб. Дюймов) до 3 литров (183 куб. Дюймов).[3] Было невозможно расширить существующие 1,5-литровые двигатели, чтобы в полной мере использовать более высокий предел, и Climax предпочла не разрабатывать новый 3-литровый двигатель, оставив многие команды без жизнеспособного двигателя на 1966 год.[2]

В новых 3-литровых двигателях, разрабатываемых конкурирующей командой Ferrari, было 12 цилиндры.[4] Джек Брэбэм, владелец и ведущий водитель BRO, по-другому подошли к проблеме получения подходящего двигателя. Он убедил австралийскую компанию Repco разработать для него новый 3-литровый восьмицилиндровый двигатель, в значительной степени основанный на доступных компонентах;[5] двигатель будет производить меньше мощности, чем у Ferrari, но будет легче, легче ремонтируется и более экономичен.[4]

Brabham автомобили были спроектированы и построены Motor Racing Developments Ltd. (MRD), которая совместно принадлежала Торанаку и Джеку Брэбэму и производила автомобили для клиентов в нескольких гоночных сериях. Гоночная команда Формулы-1, BRO, была отдельной компанией, полностью принадлежащей Джеку Брэбхэму. Он покупал свои машины у MRD, но с 1962 по 1965 год Тауранак имел мало связей с гоночной командой.[6]

В конце сезона 1965 года Торанак терял интерес к этой договоренности, рассуждая, что «это было всего лишь вопросом огромных усилий без реального интереса, потому что я не очень много участвовал в гонках» и «Я мог бы с таким же успехом продолжаю заниматься своим основным бизнесом - продажей серийных автомобилей ».[7] Хотя Брэбэм исследовал использование шасси от других производителей, двое мужчин в конце концов согласились, что Тауранак будет иметь больший интерес к команде Формулы-1, которую MRD в конечном итоге полностью переняла у BRO.[7] Это соглашение не было достигнуто до ноября 1965 года. Repco поставила первый образец нового двигателя в штаб-квартиру команды в Великобритании в конце 1965 года.[8] всего за несколько недель до первой гонки Формулы-1 по новым правилам, вне чемпионата Гран-при Южной Африки 1 января 1966 года. Вместо того, чтобы построить новый автомобиль за ограниченное время, BRO ввела в эксплуатацию единственный и неиспользованный BT19 шасси номер F1-1-1965.[9]

Шасси и подвеска

Зеленый гоночный автомобиль в форме сигары с открытыми колесами и открытой кабиной. Номер один нарисован на носу и боках.
Brabham BT19 демонстрируется на мероприятии 2007 года «Speed ​​on Tweed» на Murwillumbah

Tauranac построил BT19 вокруг мягкая сталь космическая рамка шасси аналогично тем, что использовались в его предыдущих проектах Brabham.[10] Использование космической рамы считалось консервативным проектным решением; к 1966 году большинство конкурентов Brabham использовали теоретически более легкие и жесткие монокок дизайн, представленный в Формуле-1 компанией Lotus во время 1962 сезон. Тауранак считал, что современные монококи не являются более жесткими, чем хорошо спроектированный космический каркас, и их труднее ремонтировать и поддерживать.[11] Последнее вызывало особую озабоченность Brabham, которая в то время была крупнейшим производителем одноместных гоночных автомобилей в мире. Репутация компании частично зависела от BRO - по сути, официальной «заводской» команды - использующей те же технологии, что и ее клиенты, для которых простота ремонта была важным фактором. Одной из слегка новаторских особенностей было использование трубок овального сечения, а не круглых, вокруг кабины, где сидит водитель. В гоночном автомобиле с космической рамой или монококом кабина фактически представляет собой дыру в конструкции, значительно ослабляя ее. Для данного поперечное сечение овальная трубка более жесткая в одном направлении, чем круглая. У Тауранака был запас овальных труб, и он использовал их для придания жесткости кабине.[9] Автомобиль весил около 1250 г.фунты (567 кг), примерно на 150 фунтов (68,0 кг) сверх минимального предела веса для формулы, хотя это все еще был один из самых легких автомобилей в области 1966 года. Стартовый вес Brabham-Repco 1966 года с водителем и топливом оценивается примерно в 1415 фунтов (642 кг), что примерно на 280 фунтов (127 кг) меньше, чем у более мощного соперника. Купер Т81-Maseratis.[12][13]

Крупным планом - задняя часть припаркованной гоночной машины; обозначены различные компоненты
Вид сзади на BT19, показывающий:
A) Задняя наружная винтовая пружина
B) Выхлоп 4 в 1 из правого ряда цилиндров
C) Правый приводной вал
D) Коробка передач
E) Задний нижний поперечный рычаг, являющийся частью левой задней подвески.
F) Загнутый вверх задний выступ капота двигателя

Кузов BT19 стеклопластик, законченный в обычных гоночных цветах Brabham зеленого с золотой отделкой вокруг носа.[10] Хотя наука о аэродинамика не сильно повлияет на гонки Формулы-1, пока 1968 сезон, Тауранак использовал Ассоциация исследований автомобильной промышленности аэродинамическая труба с 1963 года доводил до совершенства формы своего авто.[14] Брэбэм приписал «заостренную носовую часть автомобиля и приподнятую заднюю кромку капота двигателя» к «вниманию Торанака к аэродинамическим деталям».[15] В сезоне 1967 года машина появилась с небольшими винглетами на носу, чтобы еще больше уменьшить поднимать действуя в передней части автомобиля.

Против тренда, заданного Лотос 21 в 1961 г.,[16] BT19 приостановка, который управляет относительным движением шасси и колес, находится вне корпуса. То есть громоздкие пружины и демпферы устанавливаются в пространстве между колесами и кузовом, где они мешают воздушному потоку и увеличивают нежелательную аэродинамику тащить. Тауранак настаивал на этом явно консервативном подходе, основанном на испытаниях в аэродинамической трубе, которые он провел в начале 1960-х годов, которые показали, что более сложная внутренняя конструкция с пружинами и амортизаторами, скрытыми под кузовом, обеспечит улучшение лобового сопротивления только на 2%. Он посчитал, что дополнительное время, необходимое для установки внутренней конструкции на гоночной трассе, перевесит это небольшое улучшение.[11] Спереди подвеска состоит из неравной длины, непараллельной двойные поперечные рычаги. Передние стойки, твердые компоненты, на которых установлены колеса и тормоза, были модифицированы по сравнению с Алфорд и Ольдер единицы, используемые на британских Вестник Триумфа салон. Задняя подвеска состоит из одной верхней тяги, перевернутого нижнего поперечного рычага и двух радиальные стержни установка стоек из литого магниевого сплава. Колеса изначально были 13 дюймов (330 мм) в диаметре, но вскоре были модернизированы до 15 дюймов (380 мм) сзади, а позже еще и до 15 дюймов спереди. Эти увеличения позволили использовать более крупные и мощные тормоза. Стали дисковые тормоза используются на всех четырех колесах и имели диаметр 10,5 дюймов (270 мм) для меньших колес и 11 дюймов (280 мм) для больших. Машина ехала по протекторной Хороший год шины на протяжении всей своей гоночной карьеры.[9]

Модель BT19 продолжила репутацию Tauranac как производителя автомобилей с хорошей управляемостью. С тех пор Брэбэм заметил, что он «был прекрасно сбалансирован, и мне понравилась его готовность дрейф через быстрые повороты ".[17] Брэбхэм называл машину своей Старый гвоздь; Рон Торанак объяснил это как «потому что ему было два года, он отлично водил и не имел пороков».[10]

Двигатель и трансмиссия

Крупный план задней части зеленого гоночного автомобиля, показывая двигатель, выхлопные системы, заднюю подвеску и задние колеса
Крупный план задней подвески БТ19. Выхлоп двигателя можно увидеть, проходя между верхним и нижним радиусными стержнями. Эта схема используется на BT20, выхлопные трубы BT19 изначально проходили вверх между верхним радиусным стержнем и рамой шасси.

Гоночные двигатели Repco были разработаны ведущим разработчиком двигателей для мотоциклов, Фил Ирвинг, и построен небольшой командой на дочернем предприятии Repco, Repco-Brabham motors Pty Ltd, в г. Maidstone, Австралия. Двигатель Repco серии 620 - это без наддува агрегат с восемью цилиндрами в V-образной конфигурации. Он использует американский блоки двигателя получен из Oldsmobileс алюминиевый сплав 215 двигатель. Двигатель Oldsmobile 215, используемый в F-85 Cutlass компактная машина между 1961 и 1963 годами был заброшен Дженерал Моторс после производственных проблем. Repco приспособила свои собственные чугун гильзы цилиндров в блоки Oldsmobile, которые также были усилены двумя Repco магний отливки из сплава и особенности, разработанные Repco головки цилиндров с цепным приводом одинарные верхние распредвалы. Внутренние части устройства состоят из сделанной на заказ Laystall коленчатый вал, Chevrolet или же Daimler шатуны и специально бросили поршни. Конструкция головки блока цилиндров означает, что двигатель выхлопные трубы выходить на внешнюю сторону блока и, следовательно, проходить через пространственную раму, прежде чем заправляться внутрь задней подвески, компоновка, которая значительно усложнила конструкторскую работу Торанака.[18] Двигатель с водяным охлаждением, с установленными в носу масляным и водяным радиаторами.

Двигатель 620 был легким для своего времени, весил около 340 фунтов (154 кг), по сравнению с 500 фунтами (227 кг) у Maserati. V12,[19] но в 3-литровом варианте Formula One было произведено всего около 300тормозная мощность (220 кВт) при менее 8000число оборотов в минуту (об / мин), по сравнению с 330–360 л.с. (250–270 кВт), производимыми Феррари и Maserati V12s.[20] Однако он произвел высокие уровни крутящий момент в широком диапазоне частот вращения двигателя от 3500 об / мин до максимального крутящего момента 233фунт футов (316 Н · м) при 6500 об. / мин.[21] Установленный на легком шасси BT19, он также был относительно экономичным; о дебюте автомобиля Brabham сообщил, что BT19 достиг 7миль на галлон (40 л / 100 км), по сравнению с цифрами около 4 миль на галлон (70 л / 100 км) у его «более экзотических соперников».[15] Это означало, что он мог начать Гран-при всего с 35галлоны (160 л) топлива на борту, по сравнению с примерно 55 галлонами (250 л) для Cooper T81-Maseratis.[12] У двигателя было еще одно преимущество перед сделанными на заказ гоночными двигателями: запчасти были дешевыми. Например, блоки двигателя были доступны для ГБ £По 11 штук, а каждая шатуна стоит 7 фунтов стерлингов.[18]

Агрегат серии 740, использовавшийся в трех гонках, в которых автомобиль участвовал в 1967 году, имеет другой, более легкий блок двигателя, разработанный Repco. Он также имеет переработанные головки блока цилиндров, что, среди прочего, означает, что его выхлопные трубы установлены по центру и не проходят через пространственную раму или заднюю подвеску, в отличие от двигателей серии 620. Он производил максимум 330 л.с. (250 кВт).[22]

Изначально BT19 был оснащен Hewland Коробка передач HD (Heavy Duty), изначально разработанная для использования с менее мощными 2-литровыми двигателями. Большая мощность 3-литрового двигателя Repco была больше, чем коробка передач могла надежно передать при разгоне на полной мощности из состояния покоя, в результате чего Brabham обычно делал очень плавный пуск, чтобы избежать поломки коробки передач. Позже HD был заменен на более прочную конструкцию DG (Different Gearbox), произведенную по запросу как Brabham, так и Дэн Гернис Англо-американские гонщики команда. Позже он стал популярным выбором для других конструкторов.[23]

История гонок

Снимок лица темноволосого загорелого мужчины лет 40
Джек Брэбэм Было 40 лет, когда он выиграл титул пилотов Формулы-1 1966 года за рулем BT19.

Несмотря на то, что его создатель считал BT19 «взломщиком», он сделал очень успешную гоночную карьеру в Формуле-1, почти полностью в руках Джека Брэбэма.[9] BT19 участвовал в нескольких гонках Формулы-1 вне чемпионата перед началом сезона чемпионата мира 1966 года. На не чемпионате Гран-при Южной Африки в Восточный Лондон 1 января BT19 был единственным представленным новым 3-литровым автомобилем. Он зафиксировал лучшее время в квалификационной сессии перед гонкой, поэтому поул-позиция на старт гонки - и лидировал большую часть соревнований до впрыск топлива насос заклинило. Подобные проблемы остановили машину на втором круге Гран-при Сиракуз на Сицилии, но на Международный трофей на Автодром Сильверстоун, Брэбэм установил поул-позицию, установил новый рекорд круга и привел всю гонку к победе, опередив чемпиона 1964 года. Джон Сёртиз на 3-х литровом работает Феррари.[24]

Сезон чемпионата мира 1966 года открылся Гран-при Монако. Брэбхэм простудился и плохо прошел квалификацию, прежде чем уйти на пенсию, когда вышла из строя коробка передач BT19.[25] Сертис лидировал в гонке на своем Ferrari, прежде чем его дифференциал не выдержал 15-го круга; гонку выиграл Джеки Стюарт в 2-литровом BRM P261. На следующем Гран-при Бельгии на Схема спа, Брэбхэм выдержал огромную скорость 135 миль в час (215 км / ч) под дождем на первом круге. Душ выбил половину поля, включая Стюарта, который из-за травм пропустил следующую гонку.[26] BT19 с шинами Goodyear, не подходящими для этих условий,[27] пришел четвертым из пяти классифицированных финишеров. Сёртиз выиграл гонку для Ferrari, последнюю гонку перед тем, как он покинул итальянскую команду.

На Гран-при Франции, держится на высокой скорости Реймс-Гё трасса, Brabham последовала за лидером гонки Лоренцо Бандини близко от старта гонки, используя поток более мощного Ferrari Бандини, чтобы буксировать его до 8 миль в час (13 км / ч) быстрее по прямой, чем BT19 мог бы справиться сам по себе. Это позволило Брэбэму укрепить свое преимущество над вторым гонщиком Ferrari, новичком Формулы-1. Майк Паркс. После 12 кругов Бандини оторвался от Брэбхэма, в конечном итоге более чем на 30 секунд, но когда итальянская машина задержалась из-за поломки троса газа на 32-м круге, Брэбэм добрался до финиша, чтобы выиграть у Паркса и стать первым человеком, выигравшим Формулу-1. Гонка на первенство мира на одной из собственных машин.[28]

Хотя первый Brabham BT20В Реймсе продавался автомобиль 1966 года выпуска. Брэбхэм продолжил выпуск модели BT19 и использовал ее для победы в следующих трех гонках чемпионата. Феррари, которая к тому моменту участвовала во всех трех гонках чемпионата, не присутствовала на Гран-при Великобритании. Гонка проходила по тугой и извилистой Бренды Hatch На трассе трасса стала скользкой из-за утечки масла из других автомобилей и из-за дождя. Брэбэм установил поул и возглавил всю гонку.[29] В следующем туре чемпионата Гран-при Голландии, Brabham сообщил о низкой скорости Зандвоорт Схема должна быть «еще более маслянистой и коварной, чем Бренды».[30] Брэбэм выиграл гонку после Джим Кларкменее мощный 2-литровый Лотос 33-Климакс, который обогнал Брэбэма и вышел вперед в середине гонки, задерживался из-за проблем с перегревом.[31] В Гран-при Германии был проведен в Нюрбургринг Нордшляйфе, которую Брэбхэм назвал «Бренд-люк на стероидах». На первом круге Брэбхэм вышел вперед от Сёртиз, теперь за рулем Cooper-Maserati. Брэбхэм победил после долгой гонки с англичанином под дождем.[32] С четырьмя победами и большим количеством финишей, чем любой из его соперников в чемпионате, Брэбхэм имел преимущество в 22 очка в чемпионате водителей и мог быть пойман в чемпионате только Сёртизом или Стюартом, если один из них выигрывал все три оставшиеся гонки.[33]

Джек Брэбэм снова использовал BT19 на Гран-при Италии в Монца, еще одна скоростная трасса. Второй BT20 был завершен на итальянской трассе, и Брэбхэм попробовал его на практике для гонки, но решил участвовать в гонке. Старый гвоздь, который, по его мнению, был оснащен более мощным двигателем. Как и в Реймсе, Брэбэм успешно обошел лидеров гонки на ранней стадии, но утечка масла остановила машину после 8 кругов. Ни Сёртиз, ни Стюарт не закончили гонку, а Брэбэм выиграл свой третий чемпионат мира.[34]

В том сезоне Брэбэм снова использовал BT19, чтобы занять поул-позицию и одержать победу в не чемпионате. Золотой кубок Оултон Парк, перед использованием нового BT20 в двух последних гонках сезона чемпионата. BT19 снова использовался на трех из первых четырех гонок чемпионата в Сезон Формулы-1 1967 года, представив новый двигатель Repco 740 на выставке Гран-при Монако, где заняла поул-позицию и финишировала второй на Гран-при Голландии.[35]

Комментируя причины неожиданной конкурентоспособности Brabham-Repcos 1966 года в Формуле-1, историк автоспорта Дуг Най предположил, что они «могут превзойти более мощные Ferrari, BRM, Cooper-Maserati, Eagle-Weslake и Honda в их весе. неразвитые формы и явное «ворчание» по таким промежуточным автомобилям, как шустрый 2-литровый Climax и Lotus 33 с двигателем V8 и BRM, а также BRM ».[36]

BT19 также участвовал в двух последних гонках сезона 1965/66. Тасманская серия в Австралии, которая использовалась до 1961 года в соответствии с правилами Формулы-1, включая ограничение объема двигателя 2,5 литра. Гонки Tasman были первоначальной целью двигателя Repco, и участие Brabham должно было продвигать 2,5-литровую версию. Фрэнк Халлам, глава организации Repco-Brabham, ответственной за производство двигателей Repco, сказал, что меньшая версия «никогда не выдает такую ​​мощность на литр, которую производил 3-литровый двигатель»,[37] которая сама по себе не была мощной единицей. Оснащенный 2,5-литровым двигателем BT19 занял одно отставание и третье место в серии.

Демонстрации

Двое пожилых мужчин пожимают руки на стартовой решетке гонки. Один сидит в зеленой гоночной машине, другой в инвалидной коляске.
Бывшие соперники Джек Брэбэм и Стирлинг Мосс на собрании «Возрождение Гудвуда» 2004 года. Брэбэм сидит в BT19.

BT19 не участвовал в серьезных соревнованиях после 1967 года. Брэбэм ушел из карьеры и вернулся в Австралию в конце 1970 года. Он сохранял право собственности на машину до 1976 года, когда она перешла в руки Repco и была восстановлен группой Repco Engine Parts. В 1986 году компания Automotive Components Ltd. (ACL) была образована выкуп предприятия администрацией Engine Parts Group, которая включала передачу BT19 новой компании. С момента восстановления автомобиль неоднократно демонстрировался на мероприятиях, в том числе 1978 Гран-при Австралии в Сандауне, где Брэбэм участвовал в оживленной демонстрации с Хуан Мануэль Фанхио вождение его Мерседес-Бенц W196. Брэбэм и машина тоже появились на первом Гран-при Австралии проводиться на Аделаида (1985) и Мельбурн (1996) уличные схемы. Он также появился в 2004 году. Goodwood Revival встреча в Соединенном Королевстве. ACL продала автомобиль обратно Repco в 2004 году.[38] В 2008 году автомобиль был установлен в Австралийском национальном спортивном музее на Мельбурн Крикет Граунд, взаймы у Repco.[39]

В 2002 году на инаугурационной Скорость на твиде историческая встреча на MurwillumbahБрэбэм, которому тогда 76 лет, прокомментировал: «Это была замечательная машина на протяжении многих лет, за ней очень хорошо ухаживали, и мне приятно приехать и водить ее. Приезд в Мурвиллумба был действительно хорошим предлогом, чтобы снова сесть в машину и поехать. это снова, и я боюсь, что это то, от чего я никогда не устану ".[40]

Полные результаты

Чемпионат мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)

ГодКомандаДвигательШиныДрайверы1234567891011ТочкиWCC
1966Организация Brabham RacingRepco V8граммПНBELFRAGBRNEDGERITAСоединенные Штаты АмерикиMEX391-й
Джек БрэбэмRet41111Ret
1967Организация Brabham RacingRepco V8граммЮАРПНNEDBELFRAGBRGERМОЖЕТITAСоединенные Штаты АмерикиMEX61-й
Джек БрэбэмRet2
Денни ХалмRet
Источник:[41]

Результаты вне чемпионата

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодМероприятиеМесто проведенияВодительРезультатКатегорияОтчет
1966Гран-при Южной АфрикиВосточный ЛондонДжек БрэбэмRetФормула одинОтчет
1966Международный кубок ExideSandownДжек БрэбэмRetТасманская серия
1966Южно-Тихоокеанский трофейЛонгфордДжек Брэбэм3Тасманская серия
1966Гран-при СиракузыСиракузская трассаДжек БрэбэмRetФормула одинОтчет
1966BRDC International TrophyСильверстоунДжек Брэбэм1Формула одинОтчет
1966Событие 10 Lap Racing CarSurfers ParadiseДжек БрэбэмDNFФормула Либре†
1966Золотой кубок Оултон ПаркOulton ParkДжек Брэбэм1Формула одинОтчет
1967Золотой кубок Оултон ПаркOulton ParkФрэнк ГарднерRetФормула одинОтчет
1967Гран-при ИспанииДжарамаДжек Брэбэм3Формула одинОтчет
Источник:[41]

† Эта гонка проводилась в поддержку чемпионата Surfers Paradise Trophy 1966 года, 14 августа 1966 года.

Примечания

  1. ^ BT19 набрал 6 очков к общему количеству побед в чемпионате конструкторов MRD в 1967 году.
  2. ^ а б Лоуренс (1998) стр.103
  3. ^ Най (1986) стр. 20
  4. ^ а б "Брабхэм-Репко". История Гран-при. Издательская группа Motorsport. Получено 11 марта 2015.
  5. ^ Генри (1985) стр. 53
  6. ^ Лоуренс (1999) стр. 31 год
  7. ^ а б Генри (1985) стр. 55
  8. ^ Пиндер (1995) стр. 43
  9. ^ а б c d Най (1986) стр. 45
  10. ^ а б c Пиндер (1995) стр. 104
  11. ^ а б Лоуренс (1999), стр. 44–45.
  12. ^ а б Уникальный стр.45 Джек Брэбэм - чемпион мира Единицы измерения веса и объема - это британские имперские меры, используемые в исходных ссылках. Объем двигателя кажется исключением, но не существует британской имперской единицы, эквивалентной литрам для объема двигателя. Современные публикации использовали литры для объема двигателя наряду с галлонами и пинтами для других измерений жидкости. Статья отражает это современное употребление.
  13. ^ С начала до конца 1960-х годов автомобили Brabham продавались как «Repco Brabhams» из-за того, что Repco поставляла Brabham компоненты и помещения. Логотип Brabham, использованный в этот период, включает названия обеих компаний. Эта договоренность предшествовала сделке с двигателями 1966 года и применялась к автомобилям всех формул и с двигателями от различных поставщиков. Однако марка гоночного автомобиля обычно указывается в форме «производитель шасси» - «производитель двигателя». Поэтому в современных публикациях модель BT19 называлась «Repco Brabham» и «Brabham-Repco». Последняя форма использована в статье для единообразия.
  14. ^ Лоуренс (1999) стр. 43
  15. ^ а б Брэбэм, Най (2004) стр. 191
  16. ^ Лоуренс (1998) стр.190
  17. ^ Брэбэм, Най (2004) стр. 199
  18. ^ а б Най (1986), стр. 37–41
  19. ^ Генри (1985) стр. 66
  20. ^ Най (1986), стр. 151 и 155, Франкель (декабрь 2006 г.), стр. 52. Команды часто завышают рейтинги мощностей, и к ним следует относиться с осторожностью. Най сообщает, что Ferrari заявляла 380 л.с. (280 кВт) для своего V12, но считает, что 360 л.с. (270 кВт) более вероятны. Maserati заявляла 370 л.с. (280 кВт) на свой V12. Най дает 360 л.с. для Maserati, но Рой Сальвадори, тогдашний менеджер команды Купера, цитируется в статье Франкеля, который сказал: «330 л.с. [250 кВт] были примерно самым большим, что они когда-либо давали»
  21. ^ Най дает крутящий момент, эквивалентный 192фунтов на квадратный дюйм Тормоз Среднее эффективное давление; это было преобразовано в более знакомые фунт-футы с использованием преобразования, где крутящий момент (фунт-фут) = (bmep (psi) x смещение (куб. дюйм)) / 150,8
  22. ^ Генри (1986) стр.67–68 и Най (1986) стр. 41.
  23. ^ Лоуренс (1999) стр. 77
  24. ^ Генри (1986), стр. 55–56 и 58
  25. ^ Генри (1986) стр. 58
  26. ^ ИТОГИ ГРАН-ПРИ: ГП БЕЛЬГИИ, 1966.
  27. ^ Генри (1986) стр. 58 & Уникальный стр. 118. Источники расходятся в том, в чем именно заключалась проблема. Генри заявляет, что это было «нежеланием его покрышек Goodyear для влажной погоды работать до температуры на сушащейся трассе», в то время как в современном отчете, цитируемом в Unique, говорится, что Brabham участвовал в экспериментальных гонках на «шинах с бескомпромиссным составом для сухой погоды». .
  28. ^ Уникальный с. 104–105.
  29. ^ Brabham, Nye (2005), стр. 197–199.
  30. ^ Брэбэм, Най (2005) стр. 200
  31. ^ Генри (1986) стр. 62
  32. ^ Brabham, Nye (2005), стр. 201–202.
  33. ^ За победу в трех финальных гонках было доступно 27 очков. Грэм Хилл и Йохен Риндт также были в пределах 27 очков от результата Брэбэма, но в 1966 году учитывались только пять лучших результатов гонщика, и Хиллу и Риндту пришлось бы потерять очки по сравнению с предыдущими гонками.
  34. ^ Brabham, Nye (2005), стр. 203–204.
  35. ^ Генри (1986) стр. 67
  36. ^ Най (1986) стр. 43
  37. ^ Пиндер (1995) стр. 38
  38. ^ Самая известная машина Австралии переходит из рук в руки В архиве 19 августа 2006 г. Wayback Machine
  39. ^ "Brabham Repco BT19 в Национальном спортивном музее". Архивировано из оригинал 21 июля 2008 г.. Получено 11 декабря 2011.
  40. ^ Джордж Негус сегодня вечером
  41. ^ а б «Все заявки на участие в гонках чемпионата на Brabham BT19». ChicaneF1. Получено 24 ноября 2020.

Рекомендации

Книги

  • Брэбэм, Джек; Най, Дуг (2004). История Джека Брэбэма. Motorbooks International. ISBN 0-7603-1590-6.
  • Генри, Алан (1985). Brabham, автомобили Гран-при. Скопа. ISBN 0-905138-36-8.
  • Хиллер, V.A.W. (1991). Основы автомобильной техники (четвертое издание). Стэнли Торнс. ISBN 0-7487-0531-7.
  • Лоуренс, Майк (1998). Гран-при автомобилей 1945-1965 гг.. Публикации по автогонкам. ISBN 1-899870-39-3.
  • Лоуренс, Майк (1999). Brabham + Ralt + Honda: История Рона Торанака. Публикации по автогонкам. ISBN 1-899870-35-0.
  • Най, Дуг (1986). Автокурс истории автомобилей Гран-при 1966–85. Издательство Хэзлтона. ISBN 0-905138-37-6.
  • Пиндер, Саймон Г. (1995). Г-н Репко Брэбэм. Пиндерные публикации. ISBN 0-646-42168-9 (ISBN, присвоенный Поиск книг Google, но больше нигде не появляется).
  • Уникальные, (Разные). Брэбэм - человек и машины. Уникальные автомобильные книги. ISBN 1-84155-619-X.

Журналы

  • Франкель, Эндрю (декабрь 2006 г.). «Тест на треке - Купер - Мазерати Т86». Автоспорт. С. 51–55.

Сайты

внешняя ссылка

  • www.abc.com.au Интервью ABC с Джеком Брэбэмом о его победе в чемпионате с BT19.
  • www.flickr.com Последние изображения модели BT19.